Audi A6 C5: продолжение начатого

Вторая генерация популярного немецкого авто своим появлением на рынке сделала модель еще более востребованной у покупателей, а также вывело продажи марки на новый уровень. В арсенале такого автомобиля были новые трансмиссии, моторы.

Audi A6 C5: продолжение начатого

Audi A6 C5 впервые предстала перед публикой в 1997 году − в рамках престижной автомобильной выставки в Женеве. Тогда была показана четырехдверная модификация. Универсал (Авант) дебютировал годом позже, в феврале, а перед этим миром были показаны фото и видео новинки.

На сборочный конвейер Ауди А6 С5 в кузове седан встал летом 1997-го года. Универсал − в 1998 году. Модель снята с производства в 2004 году, при этом в 2001 году ей был проведен рестайлинг.

Audi A6 C5: продолжение начатого

В целом, стоит отметить, что вторая генерация этого автомобиля олицетворила собой появление у компании Ауди собственного корпоративного стиля. Поэтому, сходства дизайна родстера ТТ и Audi A6 C5 не случайны. И действительно, для своего времени машина выглядела весьма презентабельно.

Впрочем, если углубиться в шасси, то здесь нововведения не носят революционного характера:

  • Макферсон − передняя схема подвески;
  • Задняя − «многорычажка».

Тяга некоторых силовых агрегатов реализовывалась посредством фирменной системы полного привода Quattro, а ключевым типом привода был передний.

Audi A6 C5: продолжение начатого

Отдельного разговора заслуживает Audi A6 Allroad. Эта машина появилась в 2000 году и, по сути, стала основателем целого класса универсалов повышенной проходимости.

Внешние различия Олроуд от обычного универсала − неокрашенный обвес кузова, высокий дорожный просвет, рейлинги на крыше. По части техники примечателен тот факт, что полный привод был доступен уже в базовом оснащении.

Audi A6 C5: продолжение начатого

Еще одна интересная модификация Audi А6 С5, которая позиционировалась как заводской тюнинг − S-line. Такую машину можно узнать по специальной спортивной подвеске с заниженным клиренсом, аэродинамическому обвесу, массивным бамперам, литерам S-line, спортивной атрибутике салона (спортивные кресла, руль, алюминиевые накладки на педали).

Моторы

Бензиновая гамма представлена моторами 1.8-4.2 литра. Мощность варьируется от 125 до 300 лошадиных сил. Дизельные двигатели имеют объем 1.9-2.5 литра, потенциал которых колеблется от 110 до 180 лошадиных сил. На выбор предложены пяти- шестиступенчатая механическая трансмиссия, пяти- шестидиапазонная АКП, вариатор.

Именно с этих моторов началась новая эра по их обслуживанию, например для того чтобы заменить ремень ГРМ придется разбирать всю морду.

Да и другие виды работ (замена компрессора кондиционера, термостата, насоса охлаждения) требуют снятия переднего бампера и перевода морды в сервисное положение.

Audi A6 C5: продолжение начатого

Ценовая политика

На вторичном рынке Ауди А6 С5 можно найти с двумя типами кузова:

Цена (рубли)

Audi A6 C5: продолжение начатого

Что думают пользователи?

Отзывы владельцев говорят о том, что Ауди А6 С5 является прекрасным представителем сегмента Е. Это подтверждаю, в первую очередь, большие размеры Ауди − внутри просторно. Также, в пользу комфорта многие относят мягкую подвеску.

Audi A6 C5: продолжение начатого

Что касается моторов, то большой популярностью пользуются бензиновые турбо-моторы, но к ним возникают претензии по части надежности, а также расхода масла на 1000 километров. Просматривая отзывы, можно часто прочитать о ненадежном приводе ГРМ и сцеплении, а также об непродолжительном сроке службы турбины.

Обзор

Внешний вид

Audi А6 С5 выглядит респектабельно и привлекательно. Стоит выделить правильные и строгие пропорции кузова, его ненавязчивые контуры, крупную решетку радиатор с не менее заметной эмблемой марки, прямоугольную конфигурацию головной оптики и стильный аэродинамический обвес.

Audi A6 C5: продолжение начатого

В переднем бампере присутствуют объемные секции, которые эффективно охлаждают подкапотное пространство, способствуя также снижению аэродинамического коэффициента.

Салон

Внутри достаточно просторно и уютно. Добротные материалы отделки сочетаются с грамотной сборкой, а спокойная цветовая гамма почти не контрастирует с выдержанной архитектурой передней панели.

Центральная консоль скомпонована компактно и при этом, продуманно. Несмотря на то, что клавиши управления медиасистемой и блоком климатической установки близко расположены друг к другу, понять их предназначение не составляет труда за счет крупного размера и шрифта.

Audi A6 C5: продолжение начатого

То же самое можно сказать и об панели приборов − крупная оцифровка и шрифт бортового компьютера не вынуждают отвлекаться от дороги для считывания показаний.

Передние кресла удобны для дальней дороги благодаря оптимальной жесткости и продуманного профиля, но валики боковой опоры расставлены широко и почти не выражены.

Что касается заднего дивана, то он не только может порадовать пассажиров простором, но и функционалом − в центральном подлокотнике организован небольшой органайзер, который позволяет класть туда мелкие вещи.

Audi A6 C5: продолжение начатого

Багажник седана по меркам своего сегмента просто огромный − 551 литра полезного объема. Багажный отсек универсала скромнее − 455 литров, но его можно увеличить до 1590 литров, если сложить задние спинки дивана.

Ходовые качества

Технические характеристики Audi А6 С5:

  • Турбированный мотор 1.8 литра. Мощность равна 150 лошадиным силам. Именно эта силовая установка пользуется высоким спросом у потребителя.
  • Пятидиапазонная автоматическая трансмиссия.
  • Передний привод.

Audi A6 C5: продолжение начатого

Двигатель имеет выраженную турбо-яму до 2000 тысяч оборотов и отказывается внятно ускоряться с места. Однако, на средних оборотах появляется ощутимый подхват, и машина преображается − педаль газа становится чувствительной к нажатию, а разгон становится более приятным за счет ровной полки крутящего момента (3000—5200 оборотов в минуту). Алгоритм работы АКП понятен и логичен, но передачи меняются излишне плавно.

Шасси настроено на комфорт. Это проявляется в высокой плавности хода на мелких и средних неровностях. Подвеска очень энергоемкая, и в следствии этого, выносливая.

Впрочем, комфорт не повлиял отрицательно на управляемость − рулевое управление достаточно информативное и позволяет чувствовать положение колес при вращении баранки, при этом крены в поворотах умеренные. Но, желание ездить в виражах быстро отбивает сильная недостаточная поворачиваемость, проявляющаяся в виде резкого сноса на пределе возможностей автомобиля.

Audi A6 в кузове C5, которая выпускалась с 1997 года по 2004 год дорестовая и рестайловая, в принципе, интересная машина, которую многие рассматривают к покупке. Кстати, у нас тоже бывают рекламации: возникают вопросы о гарантии.

В каких-то источниках, данная машина выпускалась с 1997 по 2004 год, в других источниках с 2001 по 2004 год. В целом, разницы нет, мы говорим о Audi A6 С5 – это второе поколение, выпускалось оно дорестовое с 1997 по 2001 год и рестовое с 2001-2004 год.

Гамма бензиновых и дизельных моторов была достаточно широкая, о них мы сейчас поговорим.

Бензиновый мотор 1,8 механика/вариатор 150 л/с; с полным приводом шел, механика/автомат 150 л/с; 2,0 механика/вариатор 140 л/с; уже с 2,4 мотором механика/вариатор 170 л/с; 2,4 механика/автомат с полным приводом 170 л/с; 2,4 механика/автомат 250 л/с с полным приводом и такие же были 254 л/с, на разных рынках – разные л/с; 3,0 литра механика/вариатор 220 л/с; 3,0 механика/автомат 220 л/с уже с полным приводом; 4,2 мотор 300 л/с полный привод автомат, без компромиссов.

Дизельный мотор 1,9 механика 130 л/с; 1,9 вариатор 130 л/с; 2,5 вариатор 155 л/с; 2,5 механика 155 л/с; также был 2,5 вариатор 163 л/с мотор; 2,5 автомат/механика 163 л/с полный привод; 2,5 механика 163 л/с отдельно; 2,5 автомат 180 л/с; и 2,5 механика 180 л/с полный привод; 2,5 механика без полного привода; 2,5 автомат полный привод. Это вся гамма моторов, которая ставилась на эту машину.

Это «Е» класс, бензин употреблял 95, ну дизельный мотор, соответственно, дизель. Расход 2,4 автомат с полным приводом расход примерно 12-13 литров на 100 км, разгон составлял 12-13 секунд в среднем. Максимальная скорость 220-240 км/час. Размер машины 4 метра 796 сантиметров, ширина 1 метр 810 сантиметров, высота 1 метр 453 сантиметра. Клиренс всего 12 сантиметров, конечно маловат, могли бы сделать и побольше, это точно не для бездорожья и деревни с «дырами» на дорогах. Объем бака 70 литров, что очень круто для бензиновых машин тех времен и, конечно же, 551 литр – это объем багажника. Передняя – независимая пружинная подвеска, задняя – независимая пружинная подвеска. Передние тормоза дисковые, задние — дисковые тормоза.

Эти машины старые — так называют пенсионный возраст машины, в ней средний пробег 250 000-300 000 км это норма. Машин со скрученным пробегом уже много, некоторые пытаются продать с отметкой ниже 100 000 км – это совсем «фиаско» просто. Владельцев автомобиля уже ближе к 5, часто встречаются с дубликатом. С дубликатом не советую брать, а лучше рассмотрите, даже если 5 владельцев, чтобы каждый владелец пользовался хотя бы 3-5 лет этой машиной, это будет лучше всего. И последнее, что должно быть – заказ-наряды, чеки. Она может быть привезена из-за рубежа, соответственно, проверяйте и по российским и по зарубежным базам. Обычно, когда по 300 000-400 000 км пробег, требуется капитальный ремонт уже у большинства коробок и моторов. Исключения есть, но с каждым годом их становится все меньше и меньше, машине все-таки больше 10-ти лет, она уже ближе к 20-ти годам. Технология прогрессирует, повышается динамика и экономичность, снижается очень сильно надежность узлов, естественно, будет намечаться работа по навесному оборудованию, электрике, ходовой части, могут быть даже весьма дорогие, если бывший владелец ничего не ремонтировал — вам придется изрядно вложить деньги, если, все-таки вы что-то недосмотрите, вы заплатите за это рублем.

Также, актуальна проблема с коррозией, которую надо искать, даже если автомобиль никогда не бывал в ДТП. Большинство машин в плачевном состоянии. Чтобы найти хороший, необходимо конкретно помучаться. Данная машина распространена, но это не «бестселлер», скорее всего, будет проблема с поиском запчастей и автосервисов. Кстати, если в Москве обслуживаете, то приезжайте в наш автосервис на ул. Перерва, 19, стр. 3 в Марьино. Мы даем скидку 10% нашим подписчикам и делаем хорошую скидку на запчасти. Машин на рынке очень много и выбрать есть из чего, но, на всякий случай, приготовьтесь подождать объявлений с действительно хорошей ценой, хорошим состоянием. И проблемы с продажей через несколько лет не будет, если вы возьмете автомобиль в хорошем состоянии, и примерно в таком же состоянии будете отдавать.

В чем все-таки разница между рестайлом и дорестайлом. За все время, было произведено 2 рестайлинга. Первый, в 1999 году, тогда были внесены изменения в конструкцию кузова, появилась новая передняя оптика, новые зеркала заднего вида, новый цифровой считок приборов, с того года начали ставить двигатель 2,7 би-турбо и вариаторный мотор с передним приводом. Иногда, это рестайлинг называют малым.

Второй рестайлинг проведен в 2001 году. Модельный год 2002, обратите на это внимание, был еще более заметным, еще раз изменился экстерьер и интерьер, главное изменение – это агрегатная база, вместо двигателя 2,8 стали ставить 3,0, немного увеличили мощность других моторов, модернизировали автоматическую коробку передач и поставили CAN-шину. В дополнение, немного изменились список опций и комплектации.

Начинаем, по традиции, с салона и, самое главное, чтобы вы там посмотрели всю электрику и электронику. Салонное электрооборудование стоит внимательно проверить, все-таки машина с возрастом.

Если, вы видите ошибку 00652, в случае с автоматической коробкой передач, это контроль включения передачи и он появляется из-за неисправности блока ABS, особенно если параллельно ошибка 00753- запомните это и обязательно проверяйте, прочитывайте машину. Обязательно проверьте тщательно ABS. Причиной отказа ABS часто является дешевый блок системы, поэтому можно попасть на капитальные деньги. Обязательно нужно смотреть машину на подъемнике, обязательно проверяйте, читайте машину – это очень важно, даже на старых автомобилях. Вообще, электрика и электроника – это головная боль Audi A6, причем не только в салоне, но и в моторном отсеке – не слишком долговечный датчик массового расхода воздуха и абсолютного давления. Это главные проблемы, с которыми вы, скорее всего столкнетесь, обязательно.

Так как подвеска алюминиевая, рычаги алюминиевые, которые стоят очень дорого, которые обслуживались, по «кривым» технологиям с использованием китайских неоригинальных запчастей. Таких вариантов стоит избегать в пользу машин, владельцы которых не экономили. На фоне всего этого, быстрый износ стоек стабилизатора и слабоватые ступицы покажутся вообще мелочью, если вы внимательно не посмотрите всю подвеску, просите скидку, обязательно. Традиционная пятиступка, автоматическая коробка передач, в целом, в обслуживании намного дешевле, чем вариатор. Однако, регламент на обслуживание такой, что надо менять раз в 80 000-100 000 км или раз в 180 000-200 000 км – ремонт с заменой гидротрансформатора. На самом деле, масло нужно менять каждые 40 000-50 000 км. Приобретая машину с механической коробкой передач, нужно помнить о двухмассовом маховике, который на пробеге за 200 000 км, желательно просто поменять или спросить владельца менял он или нет. Вариатор мультитроник, минимальная замена цепей и конусов составляет больше 100 000 рублей.

Хочу попросить вас поставить «лайк», подписаться и, конечно, ваше экспертное мнение по данной машине оставляйте в комментариях, обязательно с вами пообщаемся, поэтому пишите.

Продаю audi A6 , в отличном состоянии. Стоит новая коробка с годовой гарантией Никаких нареканий нет Сел и поехал. Масло поменяно, ГРМ заменен 10.000км. Остальные вопросы по телефону.Торг. Также рассматриваю обмен на внедорожник.

3.0 л, Бензин, 220 л.с., Седан, Автомат, Полный привод

Авто в хорошем состоянии, таких мало, по кузову два передних крыла на арках корозия, в остальном кузов без корозии, по технической части требует не больших вложений, все вопросы по телефону. Комплектация редкая и очень интересная, с.

4.2 л, Бензин, 300 л.с., Универсал, Автомат, Полный привод

Продам Audi A6 ALLROAD. Объем 4,2, год 2004. Автомобиль в хорошем состоянии, вложений не требует. Все вопросы по телефону. Возможен обмен.

3.0 л, Бензин, 220 л.с., Седан, Механика, Передний привод

Продаю СВОЮ машину. Перекупам не отдам! Не звоните не тратьте моё время. В салоны/на площадки не поставлю. Всю историю по автомобилю расскажу. Пробег реальный, 1 дтп за всю историю. Билась в заднее левое крыло. В базе не найдёте. .

2.4 л, Бензин, 170 л.с., Седан, Автомат, Передний привод

Все детали при осмотре. Автомобиль в хорошем состоянии, на 4. Особых вложений не требует. 3 месяца назад замена радиатора, диски тормозные, бочек охлаждающей жидкости,

3.0 л, Бензин, 220 л.с., Универсал, Механика, Полный привод

Артикул: 55931 При покупке автомобиля до 15 Февраля: — Возможна покупка без первоначального взноса 0% — Выгода до 80 000 руб. при обмене на Ваш автомобиль, — Гарантированная скидка при покупке в кредит до 150 000 руб., — И набо.

2.4 л, Бензин, 170 л.с., Универсал, Автомат, Передний привод

Продаётся АУДИ А6 AVANT, автомобиль в хорошем техническом состоянии, владею им меньше года, за это время вложил в неё больше 250.000 рублей (все чеки есть) автомобиль делал для себя, сейчас установлен контрактный двигатель (все доку.

3.0 л, Бензин, 220 л.с., Универсал, Автомат, Передний привод

Продам авто в хорошем состоянии. Недавно поменял двигатель на контрактный, точно такой же модели, документы есть, пробег двигателя 120к км. АКПП в норме, не пинает, не дёргает. Подвеска в хорошем состоянии, ничего не стучит и не бр.

1.8 л, Бензин, 150 л.с., Седан, Автомат, Передний привод

Продам авто в хорошем состоянии, по технической части без вложений, по кузову мелкие недочёты, АКПП без проблем масло поменял остатки отдам, двигатель и турбина в отличном состоянии. Катализатор удален с прошивкой, поставлены проста.

2.4 л, Бензин, 170 л.с., Седан, Автомат, Полный привод

Как есть без под. в! нет ответа на звонок пишите.

1.8 л, Бензин, 150 л.с., Седан, Автомат, Передний привод

Срочно продаю. Машина в отличном состоянии, вложений не требует. Зимняя резина в комплекте так же на литых дисках! Салон в идеальном состоянии, не прокурен. Приобретёте не пожалеете. Реальному покупателю торг!

2.7 л, Бензин, 250 л.с., Седан, Автомат, Полный привод

2.7 л, Бензин, 250 л.с., Универсал, Автомат, Полный привод

Продам Ауди А6 С5 редкая комплектация. Машина без аварий, кузов в родной краске, за исключением капота и крыльев (освежался). Шпакли на авто нигде нет. Салон в очень хорошем состоянии, Recaro с передним подогревом и кучей регулиро.

Дизель, 180 л.с., Универсал, Автомат, Полный привод

Нормальное состояние.Двигатель и коробка работают адекватно.Общение предпочтительней по смс.

2.4 л, Бензин, 170 л.с., Седан, Автомат, Полный привод

Продам автомобиль в идеальном состоянии без никаких вложений сел завёл и поехал по кузову как новая и никакой коррозии жучков и гнили кузов весь ровный красивый В общем этот автомобиль доедет куда угодно без проблем осмотр город Бр.

Ауди А6 (С5) 2-го поколения: обзор и фотографии. Перечень технических характеристик A6 (C5) Typ 4B 1997–2004.

Вторая генерация седана Audi A6 в кузове C5 впервые предстала перед общественностью в 1997 году на автосалоне в Женеве, а в феврале 1998-го состоялась презентация универсала с приставкой Avant. В 2001 году с автомобилем случился плановый рестайлинг, внесший изменения во внешность, интерьер и силовую линейку. В 2004 году данная «шестерка» покинула конвейер, пережив смену поколения.

Audi A6 C5: продолжение начатого

«Второй» Ауди А6 – это премиальный представитель E-класса по европейским стандартам, который предлагался в исполнениях седан и универсал (Avant). Независимо от модификации, длина «немца» составляет 4796 мм, ширина – 1810 мм, высота – 1452 мм, промежуток между осями у него занимает 2760 мм, а просвет до дорожного полотна (клиренс) не превышает 120 мм. Походная масса «A6» из Ингольштадта колеблется от 1320 до 1765 кг.

Audi A6 C5: продолжение начатого

Под капотом Audi A6 2-ой генерации можно встретить один из десяти двигателей на выбор.

  • К бензиновым вариантам относятся турбированные и атмосферные «четверки» и V-образные «шестерки» объемом от 1.8 до 3.0 литров, производящие от 130 до 250 лошадиных сил мощности и от 195 до 350 Нм максимального вращающего момента.
  • Дизельная часть сформирована четырех- и шестицилиндровыми моторами с турбонаддувом объемом 1.9-2.5 литра, потенциал которых достигает 110-180 «лошадей» и 235-370 Нм тяги.

Трансмиссий четыре – 5- или 6-ступенчатая «механика», 4- или 5-диапазонный «автомат», привод – передний или полный с распределением момента по осям в соотношении 50:50.

Audi A6 C5: продолжение начатого

Базой для «А6» второй генерации служит «тележка» C5, которая подразумевает независимую многорычажную схему (с каждой стороны по четыре рычага) на передней оси, а вот конструкция задней подвески полностью зависит от типа трансмиссии: полунезависимая на переднеприводных машинах и многорычажная на полноприводных.
Опционально предлагалась пневматическая подвеска всех четырех колес.
Рулевое устройство – реечного типа с гидроусилителем. Тормозная система по умолчанию оснащена дисковыми тормозами «по кругу», ABS и EBV.

Положительные стороны Audi A6 2-го поколения – надежность, качественное исполнение, презентабельная внешность, хорошая управляемость, дорогое оснащение, комфортабельная подвеска и премиальный интерьер.

Отрицательные качества – большой топливный аппетит, скромный просвет под днищем и высокий ценник на оригинальные запчасти.

Седану Audi A6 пришлось терпеливо ждать своей очереди на обновление, пропуская вперёд представительский флагман A8 и имиджевый хэтчбек A7. Поэтому встреча с автомобилем серии С8, построенным всё на той же платформе MLB Evo, никакой интриги не сулит. Унификация для того и нужна, чтобы с минимальными изменениями широко тиражировать технические решения. И хотя основные нам уже знакомы, A6 — достаточно важный для сегмента игрок («бронза» бизнес-премиума по итогам 2017 года), чтобы пренебречь тест-драйвом.

Беспилотные амбиции A6 выдают большие «линзы» радара и лазерного сканера на решётке радиатора. Ещё 22 «глаза» разных типов замаскировались получше — в бамперах, зеркалах и даже кольцах.

Колёсная база подросла всего на сантиметр с небольшим, а по пространству в ногах задних пассажиров кажется, что на десять. При росте 182 см я сохраняю свободные 15-20 см перед коленями, садясь «за собой». Хватает места и над головой. Посадка скорее вертикальная, но удобный профиль делает дальнюю дорогу неутомительной даже для крупных пассажиров — подушки достаточно широки. Диван отформован под двоих, и, несмотря на три ремня, центральное место номинально.

Ещё за руль не сел, а чувствую: не любой седан A6 одинаково привлекателен. Снаружи-то все симпатичны. Однако отзывы на тесты A7 говорят, что дизельную версию 50 TDI аудитория принимает охотнее — благодаря традиционному гидромеханическому «автомату», постоянному полному приводу и опциональному активному дифференциалу сзади.

К бензиновой же машине с шильдиком 55 TFSI отношение настороженное. И наддувный двигатель V6 сравнительно нов, и работает он в паре с преселективным «роботом», и в трансмиссии quattro ultra используется муфта вместо Торсена… Однако раз Audi выводит сначала только такую A6, предполагается, что рынок готов. Но я жертва стереотипов и сначала берусь за дизельный автомобиль.

Audi A6 C5 выпускался с 1997 по 2005 год. Как и большинство автомобилей того времени, модель пережила эру переходных технологий. Однако многочисленные эксперименты с силовыми агрегатами и трансмиссиями все же позволил модели найти своих обладателей, и по сей день на вторичном рынке Ауди А6 С5 бу пользуется спросом.

Общие характеристики Ауди А6 С5

С выходом нового поколения в 1997 году завершилась эра неубиваемых Audi 100 и C4. Объясняется это рядом причин:

  • совершенно другими требованиями к уровню оснащения (более низким),
  • количеством электроники и качеством ее работы,
  • невероятным количеством трансмиссий и двигателей, которые, в своем большинстве, оказались неблагонадежными.

Кстати, подвеска теперь алюминиевая, дорогая в ремонте, зато дарящая комфорт и четкое управление полуторатонным автомобилем.

В плане коробок передач: механическая пяти-шестиступенчатая. Моторы Ауди А6 С5 – от рядного бензинового, мощностью 110 л.с., до бензинового V8, мощностью 340 лошадей.

Подвеска: статика или пневмо, а привод передний или полный. Широкая гамма комплектаций и цвета салона также добавляет сложностей в выборе подержанного A6 C5.

Ауди А6 С5 бу с технической точки зрения

Хоть поколение от 1997 года является принципиально новым, но классическая компоновка расположения двигателя и трансмиссии осталась прежней. Для обеспечения лучшей управляемости было решено отказаться от рядных 5-цилиндровых моторов практически полностью, в угоду V6 и V8.

Обслуживать V-образный мотор стало сложнее, однако опытные владельцы не считают это за недостаток, мотивируя тем, что разборка передней части автомобиля занимает не более часа. Отсюда итог того, что варианты с мотором 1.8Т дороже, чем версии с V6.

В салоне найти некачественный элемент – нужно постараться. Сиденья все так же комфортны, кожа довольно стойкая.

Кузов покрашен качественно, еще и оцинкован. Кстати, капот и крышка багажника алюминиевые.

Двигатели Audi A6 C5

Вне всякого сомнения, лучший двигатель для автомобиля – это бензиновый турбированный агрегат 1.8 литра AWT. Были и атмосферные варианты, для тех, кто никуда не спешит. Несмотря на 20-клапанную ГБЦ, сложная конструкция компенсируется качественным исполнением всех узлов и деталей двигателя.

Система ГРМ с цепью и ремнем (распредвалы между собой сообщаются цепью, а между коленвалом – ремнем). Поршневая группа не коксуется, есть солидный запас по мощности. Выбор запчастей – на любой бюджет, главное ремень ГРМ менять раз в 50 000 км, иначе есть риск обрыва.

Со дня своего основания концерн Audi выпустил огромное количество самых разнообразных автомобилей различного класса. Довольно популярной моделью у нас в России стали автомобили Audi A6 бизнес-класса. Рассмотрим с вами одну довольно интересную модель из этого ряда, которая стала доступна очень широкому кругу автолюбителей, благодаря своим качественным характеристикам и привлекательной цене — «Ауди А6 С5».

История Audi А6 С5

Впервые новый автомобиль Audi A6 с платформой C5 в линейке автомобильного концерна «Ауди» появился в 1997 году и выпускался довольно долго — вплоть до 2004 года, оставаясь в течение этого времени самым узнаваемым и являясь «лицом» широкого спектра собираемых машин. В самом начале XXI столетия (2000-2001) он уверенно занял лидерские позиции в первой десятке, во многом не уступая, а в некоторых случаях и превосходя ближайших конкурентов своего класса – «БМВ 5» и «Мерседенс Бенц» Е класса.

Эта модель прошла два этапа модернизации – первое совсем незначительное обновление было в 1999 году, а в мае 2001 года «шестая» модель была подвергнута более «глубокому» усовершенствованию. В результате изменения затронули подвеску, был увеличен размер и вид передних фар и фонарей, воздухозаборник был окантован «хромом», что придало бамперу более солидный вид (ранее такой «привилегией» могли пользоваться лишь версии с движком V8). Были улучшены технические характеристики двигателей, как дизельных, так и бензиновых.

Важно! В этом авто был достигнут довольно высокий уровень безопасности. После прохождения краш-теста, проведённого независимым экспертом ЕвроNСAP, он «заработал» 4 «звезды» и 5 возможных. Минус 1 балл отражал возможную уязвимость колена водителя.

Внешний вид и интерьер

Дизайн машины с немецкой скрупулёзностью и продуманностью был разработан большим профессионалом своего дела Петером Шраером с командой коллег. Кузов изготовлен полностью из оцинкованного железа с хромированными вставками. Несмотря на большой возраст этой модели, её внешний вид до сих пор вызывает одобрительные взгляды. Видны пронзительные линии кузова и фальшрадиаторная решётка, чувствуется ответный «звериный взгляд» авто.

Салон довольно просторный, с качественной внутренней отделкой и шумоизоляцией. В нём спокойно могут разместиться пять человек, они будут комфортно чувствовать себя даже в поездках на большие расстояния. При правильной эксплуатации в салоне не возникает посторонних шумов, скрипов и прочих «неприятностей» независимо от срока службы, а высокотехнологичная обработка и покраска кузова обеспечивают постоянный респектабельный и блестящий внешний вид «шестёрки».

Ничуть не уступает внешним данным и техническая составляющая «Ауди А6».

Технические характеристики

Под капотом этой машины оказались совершенно разные по своим характеристикам двигатели. Движки объёмом 1,8 литра, оснащённые турбонаддувом и имеющие мощность сто пятьдесят и сто восемьдесят «лошадей», работали на бензине. Ставились моторы и без «турбо», менее мощные − на 125 л. с., а также более мощные пятиклапанные на один цилиндр V образные шестёрки на 2,4 и 2,8 литра и, соответственно, с 170 и 193 лошадиными силами.

После очередного рестайлинга (2003) появились сверхмощные модели Audi RS6 и универсал Audi RS6 Avant, оснащённые движками V8 с объёмом 4,2 литра до 300 «лошадей», а немного позже, усилив двигатель не одним, а двумя турбонаддувами, удалось одновременно посадить под капот 480 «лошадок».

Предложенные изначально дизельные моторы, имевшие 110 и 150 л. с. после модификации довели до уровня 130 и 180 л. с. соответственно по их сериям — 1.9 TDI и 2.5 TDI.

Оба вида силовых агрегатов, работавших и на «соляре», и на бензине, были надёжными и довольно экономичными в эксплуатации, но их владельцам приходилось изрядно тратиться на дорогое обслуживание и сервис.

Внимание! Для того чтобы неоправданно не «влетать» с ремонтом, важно знать, что этих «немцев» необходимо заправлять только бензином марки 95 или 98 Аи, а также использовать качественное импортное моторное масло.

В зависимости от серии и модели эти авто снабжались как механическими пятиступенчатыми, так и пятискоростными автоматическими коробками передач со встроенной специальной программой DSP, обеспечивающей плавное переключение и улучшенное сцепление колёс с поверхностью. Оснащение системой Типтроник позволяло в нужный момент переключаться на ручное управление, но вариатор Мультитроник мог подвести своей невысокой надёжностью.

На варианты с переднеприводным «дизелем» мог устанавливаться четырёхскоростной «автомат», а на полноприводную версию «Кватро» устанавливалась только механическая коробка.

Подвеска при правильной эксплуатации была рассчитана на 80-100 тысяч километров беспроблемного хода. Самые дорогие алюминиевые подвески бывают двух видов – 5- и 8-рычажные (их можно приобрести по цене от 15 до 25 тыс. руб.).

Самому большому и скорому износу подвержены задние рычаги, а если допустить чрезмерный износ внутренней стороны резины задних колёс, то может потребоваться замена всей балки.

Такие детали, как подшипник ступицы и шарнир равных угловых скоростей рассчитаны проходить до 200 тыс. км, а насос гидроусилителя руля − до 300 тыс. км.

Тормозная система представляет собой стандартную двухконтурную гидравлику, оснащённую сдвоенным усилителем, разделённым по диагонали, а повышение функциональных качественных характеристик достигается с помощью вакуумного усилителя и АБС.

ВНИМАНИЕ! Одним из слабых мест «Ауди А6 С5» является электроника. Частые поломки и выход из строя датчиков температуры и уровня горючего приводят к тому, что в итоге может понадобиться полная замена панели приборов. Особенно это касается так называемых «мореллевских» досок, произведённых в 2001 году. Иногда требуется полная «перепрошивка» блока управления, поэтому при выборе подержанных авто (а других сейчас и не найдёшь), следует более детально знакомиться с вашим будущим автомобилем.

— Все машины с мотором 1.8 — как атмосферным, так и турбированным. Даже 180-сильная версия считается достаточно крепкой.
— Старые моторы V6 — 2.4 и 2.8
— Дизели 1.9 — почти идеальны с точки зрения надежности, но довольно медлительные.
— Большие моторы V8 4.2 — неплохой вариант для тех, кому не жалко платить налог на 300 л.с. В обслуживании получается не намного дороже, чем 3.0 и 2.7Турбо, а по мощности это выход на совершенно новый уровень.

— 2.0 FSI — откровенно неудачный вариант. Система непосредственного впрыска — слабая, мощности тоже маловато.
— Турбированный V6 2.7 — греется очень сильно, часто истекает маслом, сложен в обслуживании.
— Атмосферный мотор V6 3.0 на рестайлинговых машинах (220 л.с.) — нельзя сказать, что криминально ненадежный, но конструктивно сложнее, чем 2.4 и 2.8, и дороже в обслуживании. В сравнении с 2.7 все же лучше, но ненамного.
— Дизель 2.5 — неудачный ГРМ, слабый ТНВД — связываться не рекомендуется.
— Машины из США. Особенно те, в которые владельцы заливали 92-й бензин. На самом деле им предписан 95-й. В целом автомобили из США с высокой долей вероятности могут быть сильно ушатаны, со скрученным пробегом и плохим прошлым, ибо везли из-за океана чаще всего неликвид, купленный там за копейки.
— Машины с вариатором — все зависит от пробега. Ремень меняется в среднем раз в 100 000. Если он поменян совсем недавно, то брать стоит, а если нет, то лучше поискать другой вариант.
— Автомобили с пневмоподвеской не стоят затрат — им стоит отказать.

Audi А6 — один из флагманов своего класса. Обзор Ауди А6 седан 2012-2013 года, включая технические характеристики, тест-драйв, все размеры, фото салона и экстерьера, цены и комплектации

Четвертое поколение Audi A6 седан было показано в январе 2011 года на автосалоне в Детройте. Таким же Ауди А6 будет предлагаться покупателям и в 2012 и в 2013 году.
Авто премиум сегмента представляет концерн Audi AG в европейском Е-классе, в котором долгое время правят представители большой немецкой тройки (Audi, Mercedes-Benz и BMW). Время идет, мир меняется и на пятки немцам начинают наступать японцы. Попробуем разобраться, удерживает ли компания Ауди позиции, которые начала завоевывать прабабушка новой А6 — Audi 100 еще в 1968 году.

  • Первое поколение А6 (С4) выпускалось с 1994 по 1997 годы.
  • Второе поколение А6 (С5) — в народе «бегемот» — с 1997 по 2004.
  • Третье поколение А6 (С6) радовало поклонников с 2004 по 2010 годы.
  • Четвертое поколение Audi А6 (С7) начали производить летом 2011 года.

Audi A6 C5: продолжение начатого

Еще автомобили премиум класса:
Новый Porsche Cayman S

Дизайн кузова

Audi A6 C5: продолжение начатого

Экстерьер новой Ауди А 6 2012-2013 впитал в себя одновременно черты демократичной Audi А4 и представительской Audi А8. Светодиодные фары головного света с ресничками, фирменный щит фальшрадиаторной решетки, передний бампер-обтекатель.

Audi A6 C5: продолжение начатого

Спокойные боковины перетекают в заднюю часть авто с корпоративными габаритными огнями. Модели Audi получили семейное сходство, чувствуется порода.

Кузов седана получился гармоничным и притягательным, при этом обладает феноменальным коэффициентом лобового сопротивления (Сх=0,263), что наряду с уменьшением массы нового А6 и применением системы старт\стоп благоприятно отразилось на потреблении топлива. Новый Ауди А6 седан при схожих габаритах с предшественником стал на 19 мм шире и получил бОльшую на 69 мм базу.

  • Итоговые размеры Ауди А6 седан составляют: длина — 4915 мм, ширина — 1874 мм, высота — 1455 мм, база — 2912 мм.
  • Клиренс (дорожный просвет) седана — 119 мм.

Audi A6 C5: продолжение начатого

Эргономика и отделка салона

Audi A6 C5: продолжение начатого

Внутри Audi A 6 от поколения к поколению становится функциональнее, богаче и комфортабельнее. Качество материалов — на высочайшем уровне. Места в салоне с избытком, как в первом ряду так и на задних сиденьях.

Audi A6 C5: продолжение начатого

Функции комфорта включают в себя наличие четырехзонного климат-контроля, сервопривод закрытия дверей, передние сиденья с электроприводом и функцией массажа, подогрев передних и задних сидений, камера ночного виденья и т.д.

Одним словом, список опций внушает. Багажник Ауди А6 седан составляет 530 литров.

Технические характеристики и тест-драйв

Для российских любителей двигатель Ауди А6 может быть выбран из следующих вариантов:

  • автомобиль предлагается с четырехцилиндровым 2,0 л. TFSI (180 л.с.) с 6 МКПП или бесступенчатым автоматом multitronic
  • и бензиновой шестеркой 3,0 л. ТFSI (300 л.с.) с S-tronic и системой полного привода.
  • Присутствуют также дизельные агрегаты: четырехцилиндровый 2.0 TDI (177 л.с.) с multitronic
  • и шестицилиндровый мотором 3,0 л. TDI (245 л.с.) с S-tronic и полным приводом.
  • В скором времени появится версия Ауди А6 гибрид (мотор 2,0 TFSI на 211 л.с., работающий в паре с электромотором на 45 л.с. и 8-ми ступенчатой АКПП).

Ездовые характеристики новой Audi А6 соответствуют высокому уровню и имиджу немецкой компании. Мощные моторы позволяют чувствовать водителя за рулем автомобиля уверенно, а масса электронных помощников обеспечивают комфорт и безопасность на дороге. С самым «скромным» мотором на 180 лошадок седан разгоняется до 100 км/ч за 8,1 секунды и достигает максималки в 232 км/ч. Расход топлива Ауди А6 (заявлен производителем) составляет 5,5-8,5 литров на сто километров пути. В реальных условиях добиться таких топливных показателей не удается и Audi А6 довольствуется 10-11 литрами. Схожая динамика и у дизеля — авто с начальным (177 л.с.), но дизтоплива потребляет ничтожно мало, 4,5-6 литров на сотню.

Цена на 2012 и 2013 год

Цена Ауди А6 2012-2013 года в России и Украине стартует с 1 669 500 рублей (35 700 евро), за эти деньги покупатель получит переднеприводную машину с четырехцилиндровым 2,0 л. TFSI (180 л.с.) и 6 МКПП. В базовом оснащении будут присутствовать кованные алюминиевые диски с резиной 225/55 R17, двухзонный климат-контроль, мультирулевое колесо в коже с злектромеханическим усилителем, электрозеркала с подогревом, магнитола Audi и бортовой компьютер, лифт и поясничный подпор на передних сиденьях. Скромненько, но при желании список опций можно расширить, поскольку он занимает несколько страниц. Богато оснащенный Ауди А6 автомат S-tronic 3,0 л. ТFSI (300 л.с.) с системой полного привода, четырехзонным климат-контролем, кожаным салоном, музыкой Bang and Olufsen, передними креслами с вентиляцией и массажем, развлекательной системой MMI touch, люком, ксеноном и резиной с дисками 225/40 R19 потянет почти на 4 200 000 рублей.
Породистый скакун от Audi имеет такие преимущества и слабые стороны:
Плюсы — отменная управляемость, мощные и экономичные двигатели, высочайшее качество, масса электронных помощников, привлекательный дизайн;
Минусы — дорогие опции.

Подведу некоторые итоги 2-летней эксплуатации любимого авто Audi А6 3.0 quattro. Приобретен в январе-2010, эксплуатируется ежедневно в большей степени по праздно-хозяйственным вопросам, реже – по рабочим (в Москве автомобиль – антоним пунктуальности, поэтому для поездок на работу и, тем более, по работе используется нерегулярно, скорее сезонно). Пробеги зачастую не превышают 6-50 км в день, до дачи – 70 км, межгород редок. Это, с одной стороны, определяет небольшие годовые пробеги (17000-18000), с другой стороны, подразумевает неблагоприятный режим для мотора и коробки. Дороги Москвы и области в целом оцениваю на «4» с огромным плюсом по меркам регионов. Останавливаюсь на этом всем подробно, так как условия во многом предопределили саму возможность покупки такого авто в таком возрасте, ибо каждому авто свои условия: пробеги, дороги, заправки, сервис. Это очевидно.

«Черепашка» или, как ее еще называют, «капля» выпускалась с 1997 по 2004 год и за без малого 15 лет снискала любовь и уважение у многих автомобилистов в России и Белоруссии. Все вопросы о ней миллион раз заданы, все ответы миллион раз отвечены людьми, прикипевшими к автомобилям Ауди и эксплуатирующими их десятилетиями. На новости или открытия не претендую, но рассказать о своих ощущениях, восприятии, опыте эксплуатации хочется. Просто потому что… хочется, и потому, что для меня именно этот авто – не просто железяка.

Audi A6 C5: продолжение начатого

Продаем детали для тюнинга Ауди А6 С5. В ассортименте позиции, которые улучшают аэродинамику, управляемость и внешний вид транспортного средства. Представленные товары производятся в Германии и на Тайване. Мы не продаем подделки, только оригинальную продукцию. В подтверждение можем предъявить сертификаты качества и дать гарантию.

Ассортимент

  • Светодиодная оптика — улучшает видимость при езде в темное время суток и при плохой погоде. Отличается невысоким уровнем потребления энергии при максимальной эффективности. Может иметь разную форму, уровень тонировки, цветовое исполнение.
  • Даунпайпы — помогают отвести выхлопные газы от двигателя к турбине и раскручивают её. Некоторые модели имеют гофрированное исполнение, благодаря которому повышается уровень прочности изделия. Корпус из нержавейки не боится ржавчины, поэтому обеспечивает максимальный срок эксплуатации в самых суровых условиях.
  • Спортивные тормозные диски и колодки — увеличивают скорость торможения и сокращают тормозной путь. Повышают безопасность при езде по скользкой дороге, улучшают качество эксплуатации транспортного средства
  • Бамперы — защищают внутренние элементы автомобиля от повреждений, преображают внешний вид транспортного средства. Изготавливаются из высококачественного пластика, который не боится механического воздействия и коррозии. В ассортименте — позиции с отверстиями под форсунки омывателя фар. — преображают внешний вид автомобиля, защищают радиатор от грязи, пыли, насекомых, мелких камней.
  • Накладки на бампер — защищают элементы кузова от абразивного воздействия. Являются частью аэродинамического обвеса, поэтому улучшают эксплуатационные свойства автомобиля.

Это только некоторые позиции, полный ассортимент намного шире и он постоянно обновляется.

На этой странице представлены товары для тюнинга и дооснащения Audi A6 4B C5 97-04. Вы можете заказать и купить интересующий товар по выгодной цене с доставкой по Москве и всей России.

Отзывы

Показано 5 отзывов.

Гена Рекомендую 2019-07-28

По сути, ничего не обычного — просто качественные и надежные юбки, которые у меня уже пару сезонов как верно служат и не ломаются. Хотя прецедентов было достаточно. Пластик крепкий, дизайн приятный, на снегу не портятся от реагентов. У меня скорее металл коррозией покрыло, а им хоть бы хны!

Валера Рекомендую 2019-01-15

ОТличный бампер, правда отверстия под парктроник пришлось самому делать + решетку радиатора менял под стать нижним, а то колхоз. Стильно получилось в итоге, только заднего спойлера не хватает для полноты картины. Мужики на гараже оценили)

Леонид Рекомендую 2018-12-27

Хороший товар. в жизни более агрессивный чем на фото. Особую лепту внес, как ни странно, сплиттер внизу — без него было бы не так брутально. Один минус — передок стал гораздо ниже, надо бы пообвыкнуться с новыми габаритами. В остальном отличное качество и приятный дизайн

Олег Рекомендую 2018-12-03

2 недели ковырял я этот бампер. По качеству пластика — респект, очень жесткий, но не хрупкий, как был до этого. Сверлом берется только под усилием. Но места под патрубки я все же заменил, мне больше кругляши нравятся, выкусил немного решетки — теперь то, что надо)

Валера Рекомендую 2019-02-03

Неубиваемая классика. Прошел уже 5 км, подвеску не убивал, но не щадил: брусчатка, плитка, тротуары, полицейские — все переварили пружинки. Результатом остался доволен, заодно перенастроил подвеску под новую высоту и переобул машинку. Теперь пару лет точно туда лезть не придется.

Совпадение по комплектациям у тестовой пары — идеальное: 3-литровые дизели мощностью 249 л.с., полный привод, 8-ступенчатые автоматы, богатое оснащение. Что-то подобное и хочется собрать «для себя»: это оптимальная агрегатная конфигурация, чтобы не чувствовать себя ущербно. Например, как на шумных и вибронагруженных младших дизелях или слабоватых начальных «бензинках». Заявленные цифры динамики вполне убедительны для большинства водителей, чтобы им не пришлось помышлять о ещё более мощных 340-сильных моторах. И здесь открывается третий, на первый взгляд, самый простой уровень «дилеммы 5 или 6»: согласно характеристикам, BMW 5 набирает 100 км/ч за 5,5 секунды, а Audi A6 — за 6,1.

Шесть цилиндров BMW расположены в ряд, поэтому мотор «пятёрки» утоплен в кузов намного глубже. Обращают на себя внимание и мощные распорки, характерные для подкапоток BMW. Звучание внушительное — будто это целый V8. А тяга с низов только укрепляет ощущение езды на большом двигателе.

Но много ли покупателей ставит во главу угла ускорение? На деле оба автомобиля в достаточной мере быстры, чтобы вообще не переживать о динамике в повседневной езде. А вот разница в водительских ощущениях, в отличие от сухих цифр, может склонить выбор в ту или иную сторону. Например, бодрый темп приятнее на BMW — в таком режиме «пятёрка» ощущается заметно более живой и отзывчивой, чем Audi A6. Когда шустришь, BMW лучше угадывает передачи, точнее следует за педалями, даёт лучшую обратную связь по всем каналам общения автомобиля с водителем. Audi тоже не прочь ехать активно, но, в отличие от BMW, не даёт такого чувства единения всадника и коня.

Акселератор в BMW откалиброван с гениальной точностью; коробка быстра и интеллигентна; настройка тормозов безупречна, будто и нет между ногой и колодками посредника в виде исполнительных механизмов.

С управляемостью ситуация аналогичная, но здесь разница меньше. Тестовая BMW досталась с М-подвеской, и в сочетании с традиционно для марки тяжеловатым рулём это даёт эффект более спортивного поведения. Audi драйверские ценности проповедовать не пытается, но это не мешает ей быть столь же послушной, как BMW. На доступный водителю реальный темп движения по дороге все эти нюансы влияют едва ли.

И всё сводится к личным предпочтениям: нужно ли всё время быть с машиной в столь тесном контакте? Ведь бизнес-класс — это не тот случай, когда автомобиль покупается ради ярких ощущений, здесь важен баланс и универсальность. Но вместе с тем здорово, что есть выбор: коммуникабельная BMW или отстранённая Audi.

Если оснастить A6 системой поворота задних колёс за 127 тысяч рублей, то для разворота «шестёрке» потребуется на метр меньше пространства, чем «пятёрке», у которой такой опции нет.

Плавность хода в этом классе всегда зависит от комплектации. BMW досталась c М-подвеской, а Audi — с адаптивными амортизаторами. А ведь у обоих автомобилей в числе опций есть и другие варианты подвески (а ещё колёса разных размеров), которые сильно меняют плавность хода каждой модели. Поэтому с оговоркой про конкретные исполнения по комфорту можно признать паритет.

Оба автомобиля имеют хороший запас жилистости и энергоёмкости, но в некоторых ситуациях шасси твердовато. Только в разных условиях: BMW потряхивает на гладких волнах, а Audi — на острых неровностях. С учётом ориентированности этих версий на водителя, а не заднего пассажира, вполне адекватный баланс — безвольным диваном ни «пятёрка», ни «шестёрка» не воспринимается.

В конеце зимы 2018 года в свет вышла новая Audi A6 с обновлённым кузовом С8, придающим ей более современный и агрессивный вид. Впервые автомобиль, как и новинки других концернов, был представлен в Женевском автосалоне, где его смогли рассмотреть во всей красе. Очевидно, Audi старается удержать свои позиции на мировом рынке, что и подтверждает эта свежая модель. Основной целью её создания стала конкуренция, ведь на данный момент наиболее сильными оппонентами являются BMW и Mercedes, которые уверенно вырываются вперёд. Соответственно, в обновлённую Ауди А6 создатели постарались вложиться по максимуму, чтобы удивить весь мир и показать мощь немецкого концерна.

Общие впечатления от тест драйва

Владельцам ауди А7 этот автомобиль покажется ну совсем уж родным, поскольку с неё полностью скопирована архитектура салона. В движении обновлённая версия Ауди А6, доставляет водителю массу удовольствий. Мощнейший мотор при нажатии на педаль газа позволяет вмиг срываться с места и лететь вперёд. Про управление можно сказать то же самое — лёгкое вращение руля и аэродинамические свойства дают в совокупности непередаваемые ощущения. Такое чувство, что автомобиль плывёт по трассе, невзирая на неровности асфальтного покрытия.

Усовершенствованная подвеска превзошла все ожидания. Это тот редкий случай комбинирования как спортивных, так и комфортабельных свойств. Она настолько легка в управлении, что так и хочется гонять по серпантинам. Новая а6 прекрасно откликается на поворот руля, а также превосходно вписывается даже в самый крутой поворот. Самое приятное то, что делает она это бесшумно и мягко. Проще говоря, это лимузин со спортивной подвеской. Нельзя оставить без внимания и коробку передач. Она всегда взведённая и готова переключиться в любой момент. Причём настолько мягко и чётко, что даже не замечаешь смены передач.

По первым впечатлениям Ауди А6 сильно напоминает А8. Единственное отличие, разделяющее их, это габариты. Старшая модель в линейке несомненно больше и просторнее, хотя места в ней всё равно маловато. Они очень схожи в плане комфорта и технического оснащения. Ведь теперь новая Ауди А6 2018 модельного года имеет в списке своих возможностей абсолютно новую функцию — автопилот. Если ранее он устанавливался только на Audi A8, то теперь инновацию можно увидеть и на новинке. Правда, европейское правительство пока не одобрило его законное использование поэтому вместо кнопки активации конструкторы вмонтировали в салон обычную полированную «заглушку» из красивого отделочного материала.

Внешний вид автомобиля

Новая Ауди А6 полностью видоизменилась и обрела кузов С8. Он не является копией уже существующих более новых моделей, однако, много чего от них позаимствовал — передний злостный вид, угловатые края, пороги с дверями и прочие экстерьерные решения. Новый дизайн сильно схож с А7 и А8, хотя корпус разрабатывался абсолютно с нуля. А6 всегда был неким компромиссом между этими агрегатами, а теперь он засиял по-новому и ничем от них практически не отличается.

Итак, рассмотрим лобовую часть автомобиля. Сразу отчётливо выделяется матричная оптика, которую невозможно спутать с лампами накаливания. Две фары в форме параллелограмма захватывают малую часть передних крыльев и сужаются к центру решётки. Такая конфигурация делает их похожими на пару злых глаз, заглянув в которые можно увидеть и ощутить всю мощь новой Ауди А6. Однако, без решётки радиатора этот эффект достичь было бы трудно, поэтому она протянулась от капота до самого низа бампера, в котором, кстати, по бокам расположены воздухозаборники.

Если обратить внимание на заднюю часть автомобиля Audi A6 C8, можно увидеть совершенно иной дизайн, который пока не встречался в этой линейке. То есть, это абсолютно новая разработка, впрочем, как и вся машина, потребовавшая больших усилий для создания. Но, присмотревшись, можно увидеть несколько вещей, объединяющих все ауди — это узкая крышка багажника и постоянно выпирающий массивный бампер. Задние фонари, как и передние, работают исключительно на светодиодах, позволяющих экономить энергию и давать мощный световой поток. Их динамические возможности способствуют проявлять яркие переливания цветовой гаммы, а хромированная полоса разделяет габариты поперёк на две части. То есть, такого нет ни в одной из старших моделей — задний отдел автомобиля является абсолютно новой дизайнерской разработкой.

Автомобили пятого поколения Ауди А6 попали на отечественный рынок в 2018-м году. Обновленная версия представлена машинами с бензиновыми и дизельными моторами объемом 2,0 и 3,0 литра. Их максимальная мощность достигает показателя 340 л. с. Авто оснащены роботизированной коробкой передач. Имеют передний или полный привод.

Одним из основных достижений рестайлинговой версии стало уменьшение аэродинамического сопротивления кузова. При этом сама машина стала больше и просторнее. Базовая сборка модели А6 включает стандартные светодиодные фары и 18-дюймовые диски. Рулевое управление машины стало более точным за счет новой подвески и низкопрофильных шин.

Главные преимущества комплектаций Ауди А6

Данная серия Audi представлена в модификациях 40 TFSI, 40 TDI S tronic, 45 TFSI quattro S tronic и пр., каждая из которых имеет дополнительную версию Sport. Среди дополнительных опций покупатели выделяют большую цифровую приборную панель, удобный мультимедийный дисплей, отдельный экран для управления климат-контролем и другими функциями. Также за дополнительную плату можно заказать стеклянную панорамную крышу, премиальную аудиосистему или ионизатор воздуха. Какие опции еще доступны в комплектациях, можно узнать в каталоге Autospot.

Среди основных технических параметров модели можно выделить такие:

  • небольшой расход топлива – 5-7 л на 100 км пробега в смешанном режиме;
  • высокие показатели динамики, обеспечивающие разгон до сотни за 5-6 секунд;
  • клиренс 165 мм, который позволяет комфортно ездить не только по трассе и городским дорогам, но и по пересеченной местности.

Данная серия отличается повышенными показателями безопасности. Кроме стандартного набора функций стабилизации, здесь есть много ассистирующих систем, например, помощь при старте или во время парковки.

Audi A6 C5: продолжение начатого

В России цена Audi A6 в новом кузове составляет 3 305 000 – 4 770 000 рублей, автомобиль продается в 4 комплектациях. Стоимость нового автомобиля в 2020-2021 году у официального дилера во всех городах РФ одинаковая и зависит от выбранной комплектации и дополнительных опций.

3 800 000 руб. 3 980 000 руб.

Новый Ауди А6 2020-2021 года — это среднеразмерный седан премиум-класса. В нём удачно сочетаются изысканность и строгость форм, комплекс инновационных решений и спортивный стиль. Сегодня новый Ауди А6 2020-2021 года — не просто автомобиль, привлекающий внимание, а своего рода эталон, заставляющий конкурентов совершенствовать свою продукцию.

В этой стать мы акцентируем внимание на топ 5 комплектаций.

Audi A6 — комплектация Design 2020-2021

Audi A6 C5: продолжение начатого

Цена нового авто – 4 775 000 руб. На фото Ауди А6 Design 2020-2021 отчётливо видны спортивные черты, их можно заметить во многих деталях нового кузова во всех ракурсах. В то же время пережили рестайлинг детали и конструктивные элементы предшествующих модификаций, по которым можно судить о преемственности поколений.

В число особенных технических и отделочных решений автомобилей Audi A6 Design 2020-2021 года входят:

  • многофункциональный руль с обогревом, отделанный кожей;
  • передние сиденья с электрической регулировкой;
  • комбинированная отделка салона кожей;
  • наличие функций памяти в системах настроек сиденья водителя и зеркал заднего вида;

Отдельной модификацией А6 позиционируется Audi A6 allroad 2020-2021 — универсал 4-го поколения Е-класса. Выпускается с бензиновым (340 л. с.) и дизельными (231, 286, 349 л. с.) двигателями. Все варианты обладают полным приводом (кватро) с технологией Ultra.

Audi A6 — комплектация S tronic 2020-2021

Audi A6 C5: продолжение начатого

Цена нового авто – 3 671 000 руб. Основные конкуренты Audi A6 S tronic — Mercedes-Benz E-Class, Genesis G90, Lexus ES и BMW 5-series. Чтобы выбор оказался удачным, перед покупкой стоит опробовать машины на тест-драйве, изучить характеристики и возможности каждой модели, а также ознакомиться с отзывами опытных водителей. В число особенных технических и отделочных решений автомобилей Audi A6 2020-2021 года входят:

  • электроприводное управление крышкой багажника;
  • спортивные передние сиденья;
  • декоративные алюминиевые вставки в отделке салона;
  • уникальная технология двигателя «мягкий гибрид» со стартер-генератором, позволяющая экономить топливо;

Audi A6 — комплектация Tiptronic 2020-2021

Audi A6 C5: продолжение начатого

Цена нового авто – 4 395 000 руб. Текущие модели A6 Tiptronic принадлежат к поколению, которое дебютировало на 2019 год. Наибольшей новостью на 2020-2021 станет появление двух моделей. Одна из них это высокопроизводительная S6 с V6 турбодвигатель на 349 лошадиных силы. Другая модель это универсал RS 6 Avant с V8 турбодвигателем на 600 лошадиных сил. Прочие изменения на 2020-2021 год незначительны.

В число особенных технических и отделочных решений автомобилей Audi A6 Tiptronic 2020-2021 года входят:

  • адаптивная пневматическая подвеска, облегчающая движение по бездорожью;
  • многоцветная контурная подсветка салона;
  • система очистки воздуха Air Quality;
  • матричные светодиодные фары с динамическими указателями поворота, распознаванием объектов на дороге, автоматическим изменением световых потоков по отдельным сотам.

Расход топлива находится на уровне 7.4 л/100км в городском, 5.6 л/100км в загородном и 6.3 л/100км в смешанном циклах. Самым динамичным стал универсал с 4.0-литровым V8 турбодвигателем с 600 лошадиными силами и 800 Нм. Коробка такая же, как у предыдущей модели. Привод полный.

Audi A6 – это один из самых признанных автомобилей, относящихся к бизнес-классу, официальный выпуск которого начался в 1994 году. Однако история модельного ряда возникла еще в далеком 1968 году, когда было налажено производство Audi 100 (предшественника). Несомненный интерес вызывает эволюция данного авто, пользующегося огромной популярностью на протяжении всей своей истории.

Отдельного внимания заслуживает рассмотрение модели Ауди А6 С5, появившейся в 1997 году и грамотно сочетающей в себе богатые традиции компании и применение современных решений. Данные факторы стали определяющими в укреплении позиций C5 на автомобильном рынке. Тщательное рассмотрение представителя бизнес-класса изложено далее.

Анализ внешних параметров Ауди А6 С5: фото и дизайнерские решения

Дизайн автомобиля, тщательно разработанный командой профессионалов под контролем Петера Шраера, сочетает в себе роскошные стремительные линии кузова, а салон вызывает чувство комфорта и респектабельности:

  1. Фирменным отличием данных автомобилей, является необычная форма фальшрадиаторной решетки, благодаря которой фото каждой Ауди A6 C5 создают ощущение «звериной» мощи;
  2. Постоянное стремление производителя развивать свой модельный ряд привело к нескольким рестайлингам C5, в результате которых внешние изменения коснулись кузова, фар головного света, правого зеркала, а кромка воздухозаборника была покрыта хромом;
  3. Техническое оснащение различных силовых узлов и подвески также подвергалось постоянной модификации;
  4. Салон Ауди А6 С5 является достаточно просторным для размещения пяти пассажиров. Материалы отделки салона и сидений являются очень качественными. Даже после долгих лет надлежащей эксплуатации, внутри автомобиля отсутствуют неприятные скрипы или потрескивания, чем «грешат» иные автомобили, а внешний вид элементов интерьера сохраняет первоначальные характеристики;
  5. Как отмечают владельцы данной марки авто, приятным обстоятельством является ее шумоизоляция, снижающая усталость во время долгих поездок;

Изучение технических характеристик Ауди А6 С5

  1. Технические параметры рассматриваемой модели в базовой комплектации способны создать комфортные условия, благодаря установленным кондиционеру, подушкам безопасности, центральному замку, электрическому подогреву зеркал заднего вида и другим элементам;
  2. Улучшенная аэродинамика транспортного средства (0,28) возвела его в «ранг» самых серьезных конкурентов таких автомобилей, как Mercedes E-Class и BMW 5 серии;
  3. Качество кузова подтверждается десятилетней гарантией концерна Audi, что свидетельствует о действительно безупречном качестве применяемых в производстве материалов. Характерными чертами марки является капот, выполненный из алюминия. Несущая конструкция кузова произведена из высококачественной стали. Фото поддержанных Ауди А6 С5 подтверждают непревзойденное качество оцинковки;
  4. Дополнительные опции, устанавливаемые на C5, значительно улучшают ходовые характеристики машины: ESP, EDS, ABS, антипробуксовочная система, усилитель экстренного торможения;
  5. Двигатели, устанавливаемые на рассматриваемый Audi, были как бензинового, так и дизельного типов. История эксплуатации доказывает высокую надежность всех элементов моторов;
  6. Применение в последних версиях Ауди А6 С5 алюминиевого сплава при изготовлении ходовой части и поворотных кулаков стало причиной снижения нагрузки, оказываемой на подвеску, а следовательно, улучшило ходовые характеристики и снизило расход топлива;
  7. Стандартные тормоза, применяемые на автомобиле, представляют собой двухконтурную гидравлическую систему, имеющую сдвоенный усилитель и диагональное разделение. Повышенные функциональные качества достигаются благодаря вакуумному усилителю и ABS, оснащенным электронным распределением сил;

Анализ «эволюции» внешних характеристик Ауди А6 С5, фото которых встречаются почти на каждом автомобильном сайте и форуме, свидетельствует о значительном изменении стиля.

Мероприятия рестайлинга оснастили фары ксеноном, добавили элементы отделки из матового алюминия, вывели выхлопные трубу, модернизировали форму капота.

Стремление компании Audi не оставаться «на месте», повлияло не только на «внешность», но и на эксплуатационные параметры.

Значительное укрепление кузова, установка климат-контроля с функцией автоматической рециркуляции, модернизация АКПП и ряда «движков» значительно повлияли на увеличение количества поклонников данной модели автомобиля.

Международный дебют абсолютно новой Audi A6 прошел в рамках весеннего женевского автосалона в 2018 году. Модель появится в шоу-румах европейских дилерских центров уже в июне, а на отечественном рынке, ее стоит ждать только к концу года. По факту, новинка является полноценным пятым поколением, а не очередным плановым рестайлингом. Она получила внутризаводской индекс C6, модернизированную техническую начинку, интерьер от A7 и более агрессивный дизайн. В глаза бросаются измененные, слегка заходящие на крылья, фары головного освещения с небольшим вырезом и стильными секциями светодиодных ходовых огней. Решетка радиатора сохранила свой фирменный стиль, однако, немного посвежела, благодаря новому оформления. Она обладает шестиугольной формой и прикрыта множеством тонких горизонтально ориентированных ребер. Передний бампер щеголяет увеличенными воздухозаборниками и небольшим сплиттером в нижней части. Что касается задней части, то она демонстрирует крупные стоп-сигналы, соединенные тонкой хромированной накладкой, вздернутую кромку багажника и массивные вытянутые патрубки выхлопной системы.

Размеры

Ауди А6- это среднеразмерный четырехдверный седан премиум класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4939 мм, ширина 1886 мм, высота 1457 мм, а колесная база- 2924 мм. Как и А7, автомобиль построен на платформе MLB EVO, а значит у него полностью независимая архитектура подвески. Спереди расположились два поперечных рычага, а сзади многорычажка. В зависимости от варианта исполнения, шасси может оборудоваться обычными телескопическими амортизаторами с винтовыми пружинами, более жёсткими спортивными стойками, адаптивными амортизаторами или даже пневматической системой, способной изменять множество параметров во время движения.

Если говорить о вместительности, то новое поколение ничем не отличается на фоне предшественника. В стандартном положении, седан способен принять на борт до 530 литров полезного пространства. Такой объем позволяет без труда разместить крупную поклажу во время загородных деловых поездок.

Технические характеристики

На отечественном рынке, автомобиль будет предлагаться с четырьмя различными силовыми агрегатами, роботизированными и автоматическими коробками переменных передач, а также передним или фирменным подключаемым полным приводом quattro ultra с двумя вискомуфтами. Солидный набор альтернативных двигателей и довольно универсальная трансмиссия позволяют модели отвечать большинству требований потенциальной аудитории.

Базовые комплектации Audi A6 будут оснащаться рядной двухлитровой дизельной четверкой. Она развивает 204 лошадиные силы и 400 Нм крутящего момента. Мотор стыкуется исключительно с семиступенчатым роботом и передним приводом. Такой автомобиль набирает первую сотню за 8,1 секунды, максимально разгоняется до 246 км/ч и расходует около 4,7 литров солярки на 100 км пути в смешанном цикле.

За дополнительную плату, производитель может предложить трехлитровую турбодизельную V-образную шестерку. В зависимости от варианта исполнения, она выдает 231-286 лошадей и 500-620 Нм тяги. В качестве трансмиссии исключительно восьмиступенчатый автомат и полный привод. Благодаря такому набору, ускорение до 100 км/ч займет 5,5-6,3 секунды, а максимальная скорость будет ограничена электроникой на отметке в 250 километров в час. Аппетиты у мотора довольно демократичные- всего 5,8 литра в том же режиме движения.

Для любителей погорячее, седан оснащается трехлитровым V6 с турбонаддувом. Такой агрегат генерирует 340 лошадиных сил и 500 Нм момента. С таким табуном под капотом, модель выстреливает до 100 км/ч всего за 5,1 секунду, имеет электронный ограничитель на 250 км/ч и потребляет 7,1 литра бензина в комбинированном цикле.

Новая Audi A6 держит высокую планку. У нее запоминающийся и более агрессивный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на фоне конкурентов. Салон- это царство роскошных материалов отделки, продуманной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже плотный трафик или дальняя дорога не смогут доставить владельцу и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что автомобили такого класса, в первую очередь, должны дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом седана расположился мощный и технологичный двигатель, являющийся сплавом современных разработок и легендарного немецкого качества.

Роскошный седан Audi A6 остается одним из самых ярких представителей европейского сегмента премиум-автомобилей, а поскольку текущая версия выпускается уже более трех лет, компания «четырех колец» ожидаемо готовит рестайлинг.

Многие его детали уже известны, поскольку обновленные машины не раз попадались на глаза фотошпионам. Но, к сожалению последних, порадовать общественность неожиданными новостями не удастся, так как «шестерка» 2022 модельного года меняется минимально.

В 2021 году модель уже расширила свое оснащение, и этот тренд должен продолжиться в рестайлинговых машинах. Ожидается, что большинство новинок будет представлено в дорогой комплектации Premium: например, есть информация об обновленном 10.1-дюймовом мультимедийном экране и самой свежей версии виртуальной приборной панели Audi Virtual Cockpit Plus.

Также подтверждено, что спортивный «черный» пакет Black Optic (с новыми 20-дюймовыми колесными дисками) отныне будет доступен всем модификациям, включая базовую 45 TFSI. Наконец, абсолютно все седаны Audi A6 2022 в начальной комплектации станут оснащаться задними боковыми подушками безопасности и усовершенствованной системой контроля давления в шинах.

Audi A6 C5: продолжение начатого

Audi A6 C5: продолжение начатого

Audi A6 C5: продолжение начатого

Audi A6 C5: продолжение начатого

Audi A6 C5: продолжение начатого

Audi A6 C5: продолжение начатого

Audi A6 C5: продолжение начатого

На странице все подробности о новой модели Audi A6 2022 модельного года:

  • Старт продаж в России;
  • Фото;
  • Цены и комплектации;
  • Технические характеристики;
  • Видео тест-драйв.

Обзор

Фотошпионы не нашли никаких изменений в кузовных деталях рестайлинговой Ауди А6 2022, за исключением оптики. По всей видимости, она сохранит свою форму и размеры, но сменит «начинку». Это касается и фар головного света, и задних фонарей, где, вероятно, появятся графические элементы в стиле Audi A8 и Q5 Sportback. Немцы также могут пойти на небольшие изменения бамперов, например, в попытках «поиграть» с аэродинамикой. Что же до радиаторной решетки, то здесь тоже можно ждать каких-то новых вариантов ее визуального «наполнения».

Салон

Audi A6 C5: продолжение начатого

Интерьер немецкого седана Audi A6 продолжает смотреться современно и элегантно, а отделка по-прежнему предлагает дорогую мягкую кожу и декор из дерева и никелированного металла. Отличные отзывы собирает панель основного информационно-развлекательного дисплея, отличающаяся исключительной тактильной обратной связью.

При этом было решено сменить интерфейс, поскольку отныне управлять мультимедийкой с помощью колесика управления на центральной консоли уже не получится. В комплекс также входит штатная навигация, модули совместимости с Apple CarPlay и Android Auto, а также Wi-Fi. Еще один атрибут базового оснащения рестайлинговой Ауди А6 – аудиосистема с 10 динамиками, которую, начиная с пакетов Premium Plus и Prestige, может менять на устройство Bang & Olufsen с 16 динамиками.

Техническая начинка и характеристики

Основу обширной гаммы моторов немецкого седана продолжают представлять 2.0-литровые «турбочетверки» и двигатель V6, также идущий с турбонаддувом. В современном исполнении эти моторы являются «мягкими» гибридами с 12/48-вольтовыми стартерами/генераторами.

Основная трансмиссия – семискоростная ​​автоматическая коробка передач S tronic, и лишь у модификации 45 TDI quattro появляется 8-ступенчатый аналог tiptronic. Силовые установки, скорее всего, перейдут и на рестайлинговые модификации, хотя, возможно, с небольшим увеличением показателей мощности. Пока же в линейке двигателей Audi A6 2022 модельного года остаются следующие моторы:

  • 40 TFSI – 2.0, бензин, 190 л. с. (320 Нм);
  • 45 TFSI – 2.0, бензин, 245 л. с. (370 Нм);
  • 55 TFSI – 3.0, бензин, 340 л. с. (500 Нм);
  • 40 TDI – 2.0, дизель, 190 л. с. (400 Нм);
  • 45 TDI – 3.0, дизель, 249 л. с. (600 Нм).

Дата выхода в России

Рестайлинговая Ауди А6 выйдет на европейский и экспортные рынки, включая российский, в 2022 году. Самый дешевый вариант на сегодня в дорестайлинговой версии оценивается в 4,08 млн. рублей (40 TDI, передний привод). Модификацию quattro с двигателем V6 и 8-ступенчатым «автоматом» прямо сейчас можно приобрести за 7,29 миллиона.

Для поклонников Audi A6 фото данной коллекции будут настоящей находкой. Они позволят оценить внешние характеристики моделей и их основные отличия.

На портале VERcity представлены качественные снимки автомобилей Audi. Мы собрали для вас коллекцию ярких картинок Audi A6, которые вошли в историю мирового производства авто. И теперь они доступны для просмотра каждому посетителю сайта.

2 469 фотографий в 189 галереях:

  • 1
  • .

Популярные галереи

  • Mercedes-Benz E500 BlueEFFICIENCY 2011 года
  • BMW 6-Series Widebody by ABC Exclusive 1985 года
  • BMW i8 on Forgiato Wheels (S206) 2016 года
  • Citroen Xsara VTS 2000 года
  • Plaxton Profile Volvo B7R 1999 года
  • Toyota Yaris High Performance 2017 года
  • Volkswagen Passat Wagon 2005 года
  • Volkswagen cross up! 2016 года
  • Chevrolet Veraneio 1974 года
  • Chevrolet Corvette Coupe Commemorative Edition 2004 года
  • Morris LC Truck 1947 года

При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.

Все замечания и вопросы по сотрудничеству направляйте по электронной почте: [email protected]

Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и некоторые из них добавлены посетителями сайта. Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.

В 1997 году появилось второе поколение Ауди А6, а если уж быть более объективным, то С5-й кузов, можно назвать полноценно первой генерацией. Ведь, предыдущий С4-й стал следствием небольшого рестайлинга Ауди 100.

Audi C5 получил новую современную платформу. Кроме этого, Питер Шраер, известный дизайнер, который «феерил» в КИА, сделал великолепную работу. Кроме самобытного внешнего вида, то поколение А6 имело еще и отличные показатели лобового сопротивление – 0,28 сХ.

В Украине «шестерка» в этом кузове очень популярна. Тем более с появлением «евроблях», А6 С5 опять вошла в ТОП популярных автомобилей, которые активно предлагаются на вторичке.

Audi A6 C5: продолжение начатого

Плюсы и минусы технической части Audi A6 C5

Итак, мы нашли основные слабые места и неисправности Audi A6 C5. Кузов отлично защищен от коррозии – двусторонняя оцинковка все-таки. Правда ржавые пороги и крылья, а также отметки на крышке багажника не редко встречаются, особенно на неухоженных экземплярах. Кстати, некоторые элементы кузова выполнены из алюминия, которым не грозит ржавая болезнь.

Стоит отметить, что А6 с этом поколении достаточно сложен в обслуживании, особенно, когда речь заходит о замене ремней. Для проведения некоторых операций необходимо полностью разбирать «передок» – снимать передний бампер, фары и радиаторы. На сервисе добавляйте к стоимости работ еще как минимум 1,5 нормо-часа.

Самые уважаемые поклонниками модели моторы — турбированный 1.8 Т (AWT, AEB), атмосферный 2.4 литра и дизельный 2.5 TDI. Не случайно бензиновый турбомотор неплохо прижился на таком автомобиле – это весьма неплохой тандем. Двигатель 1.8 Т, в зависимости от модификации, может выдавать от 150 до 180 лошадиных сил. Кроме хорошей динамики, он не слишком будет надоедать поломками. Главное, при покупке автомобиля хорошенько проверить его на работоспособность. ГРМ комбинированный — цепь и ремень. Из слабых мест можно отметить: не слишком удачную вентиляцию картерных газов, вылетающие катушки зажигания, а также возможные проблемы с дроссельной заслонкой.

Двигатель 2,4 (AGA ALF AML APS ARJ, APC) обычно грешит разными утечками масла. Особенно плохо, что из-за плотно вписанного силового агрегата в моторный отсек, сложно заметить утечки из под крышек головки блока.

Дизельный 2.5 TDI (AFB AKN) отличается большим моторесурсом, но проблем не избежал. Плавающая компрессия, неудачные распредвалы и слабый, но дорогой ТНВД.

Механические коробки передач очень надежны, но чаще всего мы встречаем машины с автоматом. Ресурс автоматической пятиступенчатой коробки, при нормальных условиях эксплуатации, не плохой – до 300 тысяч километров без ремонтов. Главное, не покупать машину у горячего драйвера. Что касается вариатора Multitronic, то такие машины лучше обходить стороной. В то время тема вариаторов еще только развивалась, поэтому постоянные проблемы с программными сбоями и недолговечной цепью (в среднем 80 тысяч км) не подходят статусной машине. Стоит сказать, что инженеры Audi не сидели на месте, и постоянно модернизировали коробку. И кое-каких результатов им удалось достигнуть. Последние экземпляры Audi A6 C5 с Multitronic могли продержаться до 250 тысяч.

Audi A6 C5: продолжение начатогоКомплект рычагов подвески на Audi A6 C5

Ходовая и подвеска комфортная, и в то же время отлично держит в крутых виражах. Все это благодаря многорычажной конструкции и использованию алюминия в рычагах. Задняя подвеска вообще состоит из нескольких продольных и поперечных рычагов. Поэтому часто выловить какой именно рычаг издает стук не легко. Есть в продаже даже целые комплекты для замены всей задней подвески (рычаги и сайлентблоки). Это очень выгодно, и надолго закрывает вопрос. Подшипники ступицы не отличаются заоблачным ресурсом – до 150 тысяч километров.

Стоит ли покупать подержанный Audi A6 C5?

Однозначно ответ нужно искать в состоянии потенциальной покупки. Есть много машин, которые отлично сохранились, как внешне, так и в салоне. Но стоит учесть, что подавляющее большинство уже разменяли 300 тысяч километров, а то и больше. Поэтому многие узлы могут потребовать серьезного вмешательства. Так что, при покупке запасите еще какую-то сумму на доведение состояния автомобиля до нормального уровня. Хорошей новостью можно считать, то, что запчасти на Audi A6 C5 не являются дефицитными, а это значит, что цены на них вполне приемлемы.

Ранее мы рассказывали о проблемах и неисправностях Camry XV50 седьмого поколения.

Audi A6 C5: продолжение начатого

Сегодня у нас на обзоре Audi A6 C5. А начнем с таких общих постулатов, которые касаются VAG автомобилей.

Во-первых, кузова у них всегда были отличные оцинкованные с алюминиевым капотом. Даже если где-то начинает по чуть-чуть ржаветь, то эта ржавчина будет распространяться и прогрессировать по кузову очень и очень медленно.

Во-вторых, надпись «quattro». Если вы купили Audi, на которой нет такой пометки, то вы просто переплатили за Volkswagen. Нормальная Audi бывает только полноприводной. И если вы купили монопривод — это банальный Volkswagen.

Audi A6 C5: продолжение начатого

Проблемы и ремонт

Система Кватро никаких финансовых неудобств не доставит, и практически ни у кого не ломается. Единственное, что она не любит, когда машина едет по дороге с неравномерным зацепом, то есть зацеп либо должен быть, либо нет. Audi A6 allroad quattro проедет почти везде. Но если вы едете там, где зацеп то есть, то нет — получается такой рваная поверхность. И у вас может потихонечку начать приходить в негодность задний редуктор, который легко починить.

У нас на тест попалась настоящая полноприводная Audi, 2,5 л дизельный двигатель, и кузов универсал. Автомобиль дорестайлинговый, поэтому у него есть распространенная проблема — он страдает масляным голоданием в правой голове в последнем цилиндре. В этом случае вам придется почаще менять масло. Если вы допустили масляное голодание в этом двигателе, то у вас просто может слететь какой-нибудь рокер, и один клапан перестанет работать. На рестайлинговой версии 2005 года эту проблему исправили, изменив конструкцию валов, рокера, поставили более производительные форсунки, подняли мощность двигателя.

А вот ТНВД здесь очень нежные. Во-первых, не любят плохую солярку, во-вторых, не любят завоздушивания. Если вы будете крутить двигателем на сухом ТНВД, то, скорее всего, последний придет в негодность. Все это влетит вам в копеечку, так что за этим делом обязательно следите. А в остальном по подкапотке проблем нет. Ничего не ломается, автоматы ходят хорошо и долго, механика тем более. Раздатка и, вообще в целом, система полного привода работают превосходно. Здесь установлен свободный межосевой дифференциал, и на осях, и передних и задних, система Torsen, которая выравнивает скорость вращения колёс.

Audi A6 C5: продолжение начатого

Салон

В Ауди А6 универсал вам сразу понравится большой комфортный салон. Здесь стоят электросиденья, причём с памятью, и с тремя положениями. Но интересный момент кроется в том, что в этих сиденьях может работать одновременно сразу два моторчика — движение кресла вперед-назад и наклона спинки.

Руль в Ауди очень удобный. Подлокотник регулируется, и в нем есть небольшое отделение внутри. Интересно сделан ручник, с деревянным элементом декора, что выглядит очень интересно даже сейчас.

Музыка звучит в иномарке очень и очень хорошо. Потому что, во-первых, у нас весьма хорошая шумоизоляция, во-вторых, здесь стоит система Bose, и звук здесь реально очень классный.

Audi A6 C5: продолжение начатого

Система климат-контроля. Подогрев сидения с шестью положениями. Подогрев зеркал включается автоматически, по датчику температуры. Очень удобно, так как зеркала всегда оттаявшие. Еще, что вам обязательно понравится, так это электро составляющие остекления:

  • все четыре окна с автодоводкой
  • люк. Открыть или закрыть в положении «вверх-вниз» можно нажатием кнопки. Что касаемо съезжания в сторону, то здесь есть шкала от 0 до полного открытия при повороте ручки.

Места на заднем ряде сидений довольно много. Даже на коленки можно кого-нибудь посадить. Для удобства пассажиров есть подлокотник, который очень высокий, к нему даже наклонятся не надо. Ручки с микролифтом. Удобные кожаные сиденья. Еще есть розетка 12 вольтовая, и регулируемый обдув задних пассажиров.

Багажник в иномарке просто огромный. При чём здесь есть две ручки, как для правши, так и правши. В багажнике дикие пневмоупоры: достаточно просто нажать на кнопочку и крышка сама взлетает вверх. Под полом есть докатка. Если сложить сиденья, то получится огромный ровный пол, на котором можно даже спать. Есть свет, так что куда бы вы головой ни легли, везде будет светло и хорошо.

Audi A6 C5: продолжение начатого

Тест драйв

Тест драйв Ауди А6 будет проводить по всем правилам, но особо налегать не будем. До ста автомобиль разгоняется примерно за 10 секунд. Причём движок очень критичен к топливу. Многие хозяева этих иномарок на заправке добавляют в бак двухтактное масло. Потому что наша соляра настолько ужасна, не обладает нормальными смазочными свойствами, и просто разрушает резинки ТНВД.

В целом машина едет очень мягко благодаря алюминиевой подвеске.

Она очень живучая и на неё продается достаточно аналогов, которые стоят вполне вменяемых денег. Если это, конечно, не совсем некачественный Китай, и вы не будете наваливать по бездорожью жестко, то ходить будет достаточно долго. Этот алюминий здесь не только в подвеске, здесь ещё алюминиевые суппорта. Главная проблема кроется в том, что в этих алюминиевых суппортах стоят железные поршни, и, соответственно, происходит окисление. И суппорта здесь очень любят закисать, особенно задние. Тормозов здесь по факту не особо и хватает. Их лучше сразу ставить от более мощных версий. Конечно, если вы едете спокойно, без агрессивного торможения, то тормозов, в принципе, хватает.

На дороге иномарка едет как влитая, и даже нет нужды держаться за руль. Конечно, в повороте желательно рулить, а на прямых для автомобиля колея и другие неровности дороги не имеются значения. В салоне очень тихо, ничего не скрипит несмотря на возраст автомобиля. Даже несмотря на то, что дизель у нас под капотом, на скорости его неслышно вообще.Подвеска ведет себя прекрасно, а поворачивает практически без крена. В любой поворот не страшно заходить.

Но есть проблема в том, что сиденья стандартные, и боковая поддержка достаточно посредственная. То есть здесть тот случай, когда поворачиваемость у сиденья хуже, чем у автомобиля.

Audi A6 C5: продолжение начатого

Audi A6 C5 — интересная машина. Этот авант комфортный как внутри, так и во время езды. Машина отлично едет по трассе, и на дороге чувствует себя прекрасно, при этом не выматывает вас в процессе.

Когда-нибудь что-то здесь начнёт ломаться, то цены даже на б/у-шку здесь весьма и весьма кусаются. Например, автомат б/у будет стоит около 70 тыс рублей, ТНВД примерно 30 тыс рублей и т.д. Это как раз тот случай, когда вы рискуете заплатить большие деньги за хороший комфорт. В этом главное различие между Японией и Германией. Японские автомобили в обслуживании стоят копейки, но комфорта в них нет, а в немецких и шумоизоляция, и хорошие сиденья, и руль удобный, но если что-то сломалось, то готовьте деньги.

В общем, брать эту иномарку или не брать — решать вам. Явно Ауди А6 С5 не для молодёжи. Это машина уже для более взрослых людей, которые хотят себе солидное комфортное авто.

Видео

Видео обзор и тест драйв автомобиля вы можете посмотреть ниже

Он послужит предвестником для множества моделей разных размеров.

На международном автосалоне в Шанхае состоялась мировая премьера концепта Audi A6 e-tron – первой модели, которую «Четыре кольца» построили на совершенно новой, разработанной совместно с Porsche архитектуре Premium Platform Electric (PPE).

Сам производитель описывает машину как четырехдверную, но это не седан, а так называемый Sportback. Габариты новинки – 4,96×1,96×1,44 метра, то есть она вписывается в нынешнее семейство A6/A7, которое, судя по всему, призвана заменить, и почти не отличается размерами от седана e-tron GT – еще одного электромобиля, созданного вместе с Porsche. Впрочем, в проекте PPE ведущую роль исполняет именно Audi: она отвечает за две из трех линеек машин, которые собираются выпустить под обеими марками в рамках данной инициативы.

Разработанный в аэродинамической трубе кузов Audi A6 e-tron имеет коэффициент лобового сопротивления в 0,22: утверждается, что это беспрецедентный показатель для своего сегмента. Для сравнения, представленный на днях электрический лифтбэк Mercedes-Benz EQS установил новый рекорд среди всех серийных автомобилей: у него Cx – всего 0,2.

Электромобильная платформа обеспечила Audi A6 e-tron concept короткими свесами. Ездит шоу-кар на 22-дюймовых колесах, а его головные фары буквально можно использовать в качестве проектора, припарковавшись у подходящей стены: на нее будет транслироваться изображение видеоигры, которую разработали специально для концепта. Задние фонари изготовлены по OLED-технологии, а кроме того, предусмотрено по три небольших диодных проектора по бокам – для создания световых эффектов на асфальте, когда открываются двери.

В днище между осями встроена батарея емкостью около 100 киловатт-часов. У концепта силовая установка двухмоторная полноприводная, на 476 л.с. и 800 Нм, но базовые машины на данной платформе будут иметь электродвигатель только на задней оси. Как и в случае с e-tron GT, электрическая система работает с напряжением в 800 вольт и поддерживает 270-киловаттную зарядку: этого достаточно, чтобы за 10 минут «заправиться» на 300 с лишним километров пути. Максимальная дальность пробега – свыше 700 километров. Топовые спорткары на PPE будут тратить на разгон до сотни менее 4 секунд.

Серийное производство электромобилей на PPE компания Audi запустит во второй половине 2022 года. Начнут с сегмента C, затем добавят модели сегментов B и D. Уже подтверждено, что в эту линейку войдет кроссовер Q6 e-tron.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector