Гарантия и сервис Toyota Land Cruiser

Каждый автомобиль Toyota соответствует высочайшим стандартам качества, долговечности и надежности.

Гарантия изготовителя

Пакетное ТО

Помощь на дороге

7 лет уверенности

На пути к успеху важно быть уверенным в себе и возможностях своего автомобиля.

Сервис

Задача официального сервиса — обеспечить быстрое, качественное и удобное обслуживание вашего автомобиля Toyota.

1 Black Onyx — Блэк Оникс, 70th Anniversary — Юбилейная серия, посвященная 70-летию семейства Land Cruiser, Safety — Сейфти.

2 Для автомобилей в комплектациях с кожаной обивкой салона применяется комбинация из натуральной и синтетической кожи.

3 Внешний вид легкосплавных колесных дисков для автомобилей Land Cruiser Prado Black Onyx, произведенных до 1.06.21, отличается.

4 Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.

5 Новые активные системы безопасности такие, как Toyota Safety Sense, предназначены для помощи водителю. Поскольку из-за внешних факторов существует ограничение на точность распознавания и эффективность управления, обеспечиваемые данной системой, не следует слишком полагаться на систему. Водителю всегда необходимо обращать пристальное внимание на окружающую автомобиль обстановку и соблюдать все меры предосторожности при вождении. Эксплуатация Toyota Safety Sense может быть затронута или затруднена из-за внешних факторов, и Toyota не несет ответственности за какие-либо последствия, связанные с использованием системы.

6 Toyota Land Cruiser Prado признан лидером в сегменте SUV (D) (2 место в 2021 году, 1 место в 2020 году) по сохранению остаточной стоимости согласно результатам ежегодного исследования «Residual value», проведенного аналитическим агентством «АВТОСТАТ».

7 Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.

8 Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.

9 В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).

ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации.

Обращаем внимание, что в случае покупки автомобиля у Дилера, подключённого к системам электронных паспортов (далее — СЭП), в ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. Перечень Дилеров Тойота, подключенных к СЭП, размещён на официальном сайте www.toyota.ru.

При продаже автомобиля Дилер, подключённый к СЭП, может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учётом положений Федерального закона «О персональных данных».
В случае покупки автомобиля у Дилера, не подключённого к СЭП, в ЭПТС не указываются сведения об этом Дилере, как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Дилер, не подключённый к СЭП, не вносит в ЭПТС информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля.

Обращаем внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учёт осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации. ООО «Тойота Мотор» не несёт ответственности за действия Дилеров по оформлению ЭПТС, равно как и за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств.

Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.

* Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».

** С 01 ноября 2019 года на все автомобили марки Toyota, ввезённые в Российскую Федерацию и произведённые в Российской Федерации ООО «Тойота Мотор», компания ООО «Тойота Мотор» осуществляет оформление электронного паспорта транспортного средства (далее — ЭПТС) вместо паспортов транспортных средств на бумажном носителе (далее — ПТС) в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

10 Программа «7 лет уверенности» (далее по тексту — «Программа»)— это программа поддержки клиента, предоставляемая по истечении гарантийного срока, устанавливаемого изготовителем, в которую входит устранение неисправностей автомобиля (далее по тексту — «а/м»), являющихся производственными недостатками (недостатки материалов или работ, возникшие в процессе изготовления а/м).

Программа распространяется на а/м, возраст которых (с даты передачи автомобиля первому Клиенту) не старше 7 лет либо пробег не более 160 000 км (в зависимости от того, что наступает ранее).

К неисправностям а/м в целях Программы относятся неисправности, возникшие после истечения установленного изготовителем гарантийного срока на а/м и непосредственно перед обращением клиента к дилеру для поддержки в рамках Программы.

Программа не является продлением гарантийного срока, установленного изготовителем.
Программа реализуется Уполномоченными Дилерами/Партнерами/Авторизованными сервисными центрами ООО «Тойота Мотор».

Настоящее предложение носит исключительно информационный характер, не является офертой, в том числе публичной (статья 435, 437 ГК РФ).

В рейтинге любителей внедорожников Toyota Land Cruiser
Prado десятилетиями катается, как сыр в масле. Все его любят, как престижный
автомобиль, внушающий уверенность на дороге, обеспечивающий чувство
безопасности, превосходства. Популярность и ликвидность благодаря этому просто
зашкаливают и на рынке б/у машин 150-ый «Крузак» среди тех, что уходят к новому
владельцу за считанные дни, если, конечно, состояние нормальное.

Toyota Land Cruiser Prado 150 уже «борется» с бездорожьем более 10 лет, пережив два рестайлинга в 2013-ом и в 2017-ом году. За длинный период эксплуатации нам удалось досконально изучить его «болезни», информация о которых поможет облегчить «жизнь» новым владельцам подержанных внедорожников. Как и его брат по конвейеру в лице TLC200, несмотря на многочисленные очевидные достоинства, подтверждаемые спросом среди отечественных автомобилистов, «Прадо» четвертого поколения не идеален. Некоторые огрехи 150- ой серии могут все таки слегка подкосить устоявшееся в народе представление о качестве.

Что по моторам?

TLC Prado
150 на российский авторынок поставлялся с 4 моторами:

• 2 бензиновых — 2,7 и 4 литра;
• 2 турбо-дизеля 2,8 и 3 л.

Шесть неугомонных цилиндров или черная дыра под капотом

6-цилиндровый V-образный бензиновый мотор (1GR-FE) на 4 литра — флагман в линейке. После рестайлинга и оснащения системой Dual-VVT-i предлагает владельцу обуздать мощь в 282 л.с. До модернизации его прототип выдавал лишь 249 л.с. Обвинять мощный двигатель в серьезных проблемах не приходится. При бережном уходе, своевременном ТО он сможет преодолеть отметку в 400 тысяч км, споткнувшись лишь однажды об замену цепи в промежутке между 250 и 300 ткм.

Если в чем-то и можно по серьезному обвинить флагманский
агрегат, так это в «прожорливости». Благо это с лихвой окупается минимальными
расходами на ремонт. При этом, если приборы показывают расход по трассе 10
л/100км в действительности это все — 13. Также обстоят дела и с городом –
съесть 25 литров на «сотню» в таком режиме для него раз плюнуть и не
покраснеть.

Плюсом ко всему, жадность двигателя к топливу дополняет
высокий транспортный налог. В общем мотор хороший, но при всем этом на него ещё
нужно решиться.

Дешевле, но меньше ресурса

2TR-FE — малогабаритный 4-цилиндровый бензиновый мотор.
На фоне 1GR-FE он кажется не серьезным, предлагая всего 163 л.с. Да, он менее
затратный по части топлива, но для столь крупного внедорожника оказался
слабоват. В результате, из него часто приходится «выжимать по максимуму», что не
могло не сказаться на ресурсе. Если примерный срок работы нового 2TR-FE при
бережном отношении около 400 тысяч км, то при агрессивной эксплуатации этот
километраж может снизиться до 250-300 тысяч.

По «железу» агрегат тоже достаточно беспроблемный, если
что-то и вызывает заморочки у владельца, так это форсунки, чувствительные к
качеству топлива и навесное оборудование, среди которого самими слабыми
оказались стартер и генератор, а точнее их подшипники.

Новый дизель со старыми болячками?

Трехлитровый турбо-дизель 1KD-FTV (173 л.с) тоже не промах. Уже названные 400 000 км ему вполне по плечу и при этом расход топлива не будет вызывать нервный тик.

Затраты на солярку будут компенсированы частотой проблем.
Дизель свое возьмет при ремонте, особенно если запустите самое дорогое –
топливную систему. Что ТНВД, что форсунки терпеть не могут низкокачественного
топлива и к 120 ткм хотя бы одно из перечисленного способно дать сбой с
последующими тяжелыми финансовыми потерями.

Моторы 1KD-FTV первых годов выпуска «страдают»
растрескиванием поршней из-за высокой хрупкости металла. Ресурс такого
двигателя порой не дотягивал и до 100 000 км. В 2013 году путем очередной
ревизии поршней проблема практически сошла на нет и случаи поломок на ранних
пробегах почуяли на себе лишь единицы.

Турбину тоже не назвать «сильной» стороной. Предел её
ресурса колеблется в пределах 200-250 000 км. Ожидаемо, уязвимой частью также
оказался клапан ЕГР, забиваемый сажей. Каждые 50–60 ткм следует чистить
интеркулер вместе с впускным коллектором. Чтобы избежать заморочек, владельцы прошивают
ЭБУ двигателя для работы без EGR.
Чип-тюнинг тут только на пользу ресурсу.

Тихий и помешан на экологии

«Тихий» 2,8-литровый дизель с
маркировкой 1GD-FTV поставляется для комплектации Prado с 2015 г.
Последняя версия EURO 6
буквально напичкана различными технологиями для защиты экологии. Несмотря на
меньший объем по сравнению с более шумным 1KD-FTV, его крутящий момент вырос на
25%, обеспечив 177 л.с. Однако, ресурс 1GD-FTV почти в 2 раза меньше по сравнению с другими
моторами — около 250 000 км.

Отчёт о надёжности Toyota Land Cruiser Prado (120) составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Toyota. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.

Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.

Кузов

Лакокрасочное покрытие не отличается высокой износостойкостью, сколы на капоте и на кромке крыши над стеклом лучше оперативно подкрашивать. Рама с возрастом подвержена коррозии, что особо критично для участка в арке правого переднего колеса, где выбит номер. У возрастных экземпляров возможна коррозия в местах сварки и возле отверстий, ведущих в скрытые полости. Хром теряет заводской вид за 5–6 лет, а на дверных рамках могут появиться очаги коррозии всего спустя 6–7 лет. При наличии запасного колеса на задней двери петли со временем изнашиваются, и дверь провисает.

Салон

Отделка салона кожей либо велюром. Кожаная оплётка руля приобретает потёртости к 150 тыс. км, боковина водительского сиденья изнашивается к 200 тыс. км. Есть риск появления трещин на передней панели, особенно если машина часто находилась под открытым солнцем.

Двигатели

Бензиновые

1GR-FE (249 л.с.)

Бензиновый атмосферный шестицилиндровый двигатель объёмом 4,0 литра с алюминиевым блоком и чугунными гильзами. Не имеет серьёзных технических недостатков, при использовании качественных масел и обслуживании системы охлаждения его ресурс составляет более 400 тыс. км.

3RZ-FE (150 л.с.)

Бензиновый атмосферный четырёхцилиндровый двигатель предыдущего поколения объёмом 2,7 литра с чугунным блоком цилиндров. Не имеет конструктивных недостатков, без проблем выдерживает пробег более 400 тыс. км.

2TR-FE (163 л.с.)

Бензиновый атмосферный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2,7 литра с чугунным блоком цилиндров и системой изменения фаз газорас­пределения VVTi. При своевременном обслуживании системы охлаждения и замене уплотнителя коленвала двигатель не доставит проблем ближайшие 400 тыс. км.

Дизельные

1KD-FTV (163–173 л.с.)

Дизель объёмом 3,0 литра устанавливался на многие внедорожники и микроавтобусы Toyota. Чугунный блок цилиндров ремонтопригоден, головка алюминиевая, два распредвала, 16 клапанов без гидрокомпенсаторов. Ресурс мотора часто превышает 400 тыс. км, но есть риск растрескивания поршней.

Трансмиссия

В зависимости от двигателя и года выпуска на Prado устанавли­вались несколько «автоматов». Автомати­ческие коробки передач Aisin А340F/343F с 4 ступенями обладают высоким запасом прочности, требуется лишь замена масла и масляного фильтра раз в 40 тыс. км.

Автомат Aisin А750F (5-ступенчатый) имеет внушительный ресурс без каких-либо явных слабых мест. Однако при частом использовании машины на бездорожье может сгореть блокировка гидротрансформатора.

Механические коробки передач R150F (5‑ступенчатая) и 161F (6‑ступенчатая) не имеют слабых мест. Только сцепление при активной езде по бездорожью может потребовать замены через 100–150 тыс. км.

Приводы

Привод колёс полный, постоянный, с понижающей передачей. Карданные валы требуют периодического шприцевания. Цепь в раздаточной коробке служит больше 300 тыс. км. Может износиться актуатор блокировки межосевого дифференциала.

Подвеска

Передняя

Независимая пружинная подвеска надёжна и имеет высокую энергоёмкость. Есть варианты с обычными либо регулируемыми амортизаторами TEMS, оба служат 200 тыс. км. Ресурс сайлентблоков рычагов передней подвески около 140 тыс. км, ресурс стабилизатора 200 тыс. км, подшипники передних ступиц требуют замены каждые 120 тыс. км.

Задняя

В задней зависимой подвеске вместо пружин устанавливались пневмобаллоны, ресурс которых составляет 200 тыс. км. А вот неудачно расположенная клапанная система ресивера страдает от слякоти и реагентов. Сайлентблоки рычагов задней подвески и стабилизатор способны выдержать пробег 150 тыс. км, ресурс шаровых опор — 150 тыс. км, подшипники задних ступиц требуют замены через 300 тыс. км.

Рулевое управление

Усилитель руля гидравлический, его единственное слабое место — вакуумный датчик. Через 150 тыс. км может появиться люфт в нижнем карданчике рулевого вала.

Тормоза

Тормоза на обеих осях дисковые, вентилируемые. Во избежание закисания поршней в тормозных цилиндрах следует ежегодно менять тормозную жидкость. Также склонны к закисанию пальцы тормозных суппортов.

Климатическая система

Моторчик печки изнашивается к 120 тыс. км, проблему временно можно устранить смазкой. А трубки кондиционера, неудачно расположенные на раме, со временем отгнивают.

Электроника

Из незначительных проблем с электрикой — сбои в работе механизмов складывания зеркал и стеклоподъёмников. От влаги может отказать камера заднего вида.

Бензиновый атмосферный шестицилиндровый двигатель с алюминиевым блоком и чугунными гильзами. Объём 4,0 литра. Самый мощный мотор (249 л.с.), при должном обслуживании его ресурс составляет более 400 тыс. км. Нужно следить за чистотой системы охлаждения. Каждые 70 тыс. км следует чистить дроссельную заслонку, а своевременная замена масла убережёт цилиндры от задиров. У экземпляров старше 2004 года была слабая прокладка ГБЦ, позже недочёт устранили.

Бензиновый атмосферный четырёхцилиндровый двигатель с чугунным блоком цилиндров. Объём 2,7 литра, мощность 150 л.с. Мотор без проблем выдерживает пробег 400 тыс. км и более. Зазоры клапанов регулируются вручную, но делать это нужно только раз в 200 тыс. км. Форсунки, при периодической промывке, требуют замены к пробегу 300 тыс. км. Цепь ГРМ изнашивается через 250 тыс. км.

Бензиновый атмосферный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2,7 литра с чугунным блоком цилиндров и системой изменения фаз газораспределения VVTi на впускном распредвале. Мощность — 163 л.с. Ресурс мотора может превышать 400 тыс. км. Стоит следить за помпой системы охлаждения, дающей течь на пробеге около 200 тыс. км, на том же пробеге забивается фильтр топливного насоса. Пластиковые патрубки радиатора могут прохудиться на пробеге 150–170 тыс. км, рекомендуется заменить их на стальные от рестайлинговой модели. Масло может уходить через сальник коленвала, что решается заменой уплотнения на модернизированное.

Дизель объёмом 3,0 литра имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую ГБЦ, два распредвала. В зависимости от версии развивает 163–173 л.с. Мотор ремонтопригоден. Гидрокомпенсаторов у клапанов нет, производитель рекомендует делать регулировку клапанного механизма каждые 40 тыс. км. Приводом системы ГРМ служит ремень, его меняют каждые 150 тыс. км. Общий срок службы мотора часто превышает 400 тыс. км, ресурс ТНВД, форсунок и турбины в среднем составляет 200 тыс. км. Но в сервоприводе механизма регулировки турбины через 120–150 тыс. км могут износиться шестерни. Главная проблема с этим мотором возникла в 2007 году, после модернизации под требования Евро-4, — стали трескаться поршни, что сопровождается потерей тяги, стуком и чёрным дымом.

Ремонт/ТО: Немного занудства: Прадо после 100 тыс. км

Друзья мои, настал ключевой момент, мне впервые довелось разменять сотню тысяч км на одной машине, и я спешу поделиться с вами этой радостью! 3,5 года и 60 тыс. минуло со времён моего последнего отзыва, восторги и розовые сопли поутихли, пришло время трезвых оценок и вполне обоснованной критики, а потому коротенько и только о главном. Тем более, торчу 3 часа у дилера и уже полностью озверел.

Говорят, ничто не вечно под луной, и Тойота доказала это в полной мере. Первой не выдержала хвалёная японская пластмасска, пав в ежедневной борьбе с нежными женскими руками. Крепление амортизирующего элемента переднего бардачка оказалось недостаточно прочным, что было проверено расчёской, сунутой в щель в момент закрытия. Поскольку сломавшийся кронштейн составлял единое целое с торпедой, полезный ящичек был закрыт на ключ, с дублирующей табличкой «Мест нет»! Содержимое бардачка перекочевало в багажник, пассажир пересел на другое авто, а водитель наконец обрёл возможность ездить один, наслаждаясь самыми немелодичными мелодиями групп Led Zeppelin и Deep Purple, без саркастичных комментариев справа.

Следующий неприятный сюрприз преподнёс бархатистый японский велюр. Не вынеся частых соприкосновений с мускулистыми ягодицами владельца, он позорно протёрся! Ягодицы при этом не пострадали, что говорит об их неизмеримо высшем качестве. А винтажно облезающий руль полностью подтверждает победу человека над бездушной материей!

Далее, события понеслись на манер снежного кома: на 60 тысячах стёрлись колодки, на 80 — облысели летние покрышки, повылетали шипы из зимних и зловещще заклацали втулки стабилизаторов! Но самое удивительное — внезапно начал уходить антифриз! Водитель, до этого никогда не открывавший капот, был незамедлительно проинформирован сервисменами. Отказавшись, ввиду нестабильного положения на рынке, от предложенной замены помпы за 26 тыс руб., мы пошли проверенным дедовским методом! Долив литра подозрительно красной жидкости в расширительный бачок позволил проехать ещё 10 тыс км, последующие потребовали уже полтора, но в целом эта порочная практика себя полностью оправдала! Ну а самое большое разочарование ожидало нас впереди, и об этом чуть дальше.

В своих предыдущих опусах я уже рассказывал о некоем нежном лако–красочном покрытии толщиной в сотую долю микрона. Подобно тончайшим живописным слоям древних мастеров, оно страдало от несанкционированных прикосновений, и от острых травинок и коварных кустиков, но теперь в дело вступил озлобленный человеческий фактор! В качестве вандалов выступали как правило водители–неумехи, недовольные жизнью и вовремя не уступавшие дорогу флагману японского автопрома. И здесь хочется заметить особо: пробакланил преимущество на дороге — таранить уже необязательно! И тем более притираться к могучим колёсам или мощным подножкам! Поскольку в силу выверенной геометрии до большего у Крузера достать практически невозможно! Так же, как и у его водителя, легко выпрыгивающего из окна передней двери с монтировкой в мускулистых руках. Впрочем, хватит о грустном, пора немного статистики.

Автомобиль, являющий собой мечту среднестатичного россиянина, совсем не обременителен в содержании. Средний расход город–трасса уверенно держится в районе 11 литров дизтоплива, комплект из 4 фильтров (воздушный, масляный, салона и топливный) обойдётся в среднем в 3 тыс. руб., 7 литров тойтовской разливной синтетики ешё тыщ в 5, столько же стоят колодки по кругу, и это основные затраты счастливого владельца. Копеечные смазки, лампочки и прокладки не в счёт. А вот за работу могут попросить по–разному, и это вопрос не только личных предпочтений, но и наличия приличного неавторизованного сервиса поблизости. Единственный недостаток большой Тойоты — через какое–то время ты забываешь на чём и куда ты ездишь. Нет никакой интриги, весёлого нетерпения, знакомого владельцам многих других марок: а что у нас сегодня полетит первым?! Или: смогу ли я припарковаться на этом газоне?! Или даже: а заведёмся ли мы после долгой ночёвки?!

Машина ездит везде: по дороге, рядом с дорогой, совсем без дорог (но недолго), паркуется в любом сугробе и нет никакой разницы: прошла она 100 км или 100 тысяч. Всё работает точно так же, как 6 лет назад, и порой мне даже кажется, что когда–нибудь, лет через 30–40, нас похоронят вместе в одном кургане, как скифского вождя со своей боевой телегой!

Интересно ценообразование и на новые Тойота Прадо у дилера. Ныне, за такую же комплектацию «Элеганс» просят 3,6 млн руб и в ней будет гораздо больше приятных плюшек. Тут и светодиодные фары с ходовыми огнями, и красивые цветные экранчики, и даже (о, чудо!) подогреваемый руль и это только на первый взгляд. Но вот то, ради чего, собственно, я и брал «Элеганс» в далёком 2013 году, отсутствует напрочь! А именно KDSS — Система кинетической стабилизации подвески, вершина технической мысли и визитная карточка лидера мирового автопрома. То, из–за чего лихие водители Дисков, Паджер и прочих Мохав тоскливо вскрикивают ночами. Увы, KDSS теперь доступна только в престижном «Престиже» уже за 4 млн. руб, вместе с экокожей, технодеревом и эйчди–камерами по кругу. Собственно говоря, 4 млн руб это даже не 70 тыс. $, отданные за Прадо в 2013 году, и сейчас я бы их на него никогда не отдал, изменилась система ценностей в стране, и приходится думать не столько о насущном, сколько о будущем. Такая неожиданная ботва.

И на этой задумчивой ноте хотелось бы и закончить. Удачи на дороге, и да осилит дорогу идущий, и помните: Каска — для слабонервных.

Toyota Land Cruiser Prado Mk2 с бензиновыми двигателями: 3RZ-FE 2.7 л (2693 см³) 150 л.с./110 кВт и 5VZ-FE 3.4 л (3378 см³) 178 л.с./131 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, технические характеристики, электросхемы, контрольные размеры кузова, устройство, диагностика. Вседорожник Тойота Лэнд Крузер Прадо с кузовами пяти- и трехдверный универсал модели J90 второго поколения выпуска с 1996 по 2002 год

Видео Toyota Land Cruiser Prado Mark II замена задних тормозных колодок, дисков и наружной гранаты (ШРУС)/ rear brake rotor, pad replacement and CV joint

Toyota Land Cruiser Prado J90 общая информация (Тойота Ленд Крузер Прадо 1996-2002)

Автоматическая коробка передач включает в себя следующие системы и узлы:
— одноступенчатый гидротрансформатор с двумя реактивными колесами. Гидротрансформатор предназначен для трогания с места, увеличения крутящего момента и поглощения крутильных колебаний.

В гидротрансформаторе используется механизм блокировки, который уменьшает механические потери от скольжения между насосным и турбинным колесами на средних и высоких скоростях движения;
— планетарные механизмы;
— механизм выбора и переключения передач. В нем установлен селектор с профилированным направляющим пазом и тросом управления переключением передач;
— электронную систему управления коробкой передач для выбора и плавного переключения передач в соответствии с программой, установленной водителем. Переключение передач в автоматической коробке передач осуществляется с помощью электронного блока управления, который получает информацию о состоянии двигателя, условиях движения и выбирает момент переключения передач согласно дорожным условиям и с учетом стиля вождения водителя.

В результате повышается топливная экономичность и улучшаются рабочие характеристики трансмиссии. Кроме того, в электронной системе управления коробкой передач предусмотрена функция диагностики неисправностей и переключения в аварийный режим работы при их возникновении;
— гидравлическую систему управления, включающую в себя насос, регулятор давления, клапан выбора диапазона АКП, скоростной регулятор, клапан-дроссель, вспомогательные клапаны (соленоиды), гидроаккумуляторы, муфты и тормоза. Основное давление в гидравлической системе создается насосом. Насос обеспечивает работу гидротрансформатора, блокировочных муфт, тормозов и смазку деталей коробки. Давление, создаваемое насосом, регулируется в зависимости от скорости автомобиля и мощности двигателя. Насос приводится от коленчатого вала двигателя.

Для ремонта коробки передач, особенно автоматической, требуются большой набор специального инструмента, диагностического оборудования и соответствующая подготовка исполнителя. При необходимости ремонта коробки передач обращайтесь на специализированный сервис.

Автомобилист рассказал, как «попал на капиталку» при пробеге меньше 150 000 км. Комментаторы отметили, что нечему удивляться – это же дизельный «Прадо».

На автомобильном форуме, посвящённом Toyota Land Cruiser Prado, владелец внедорожника 2014 года выпуска рассказал о неприятной ситуации, которая с ним случилась. Дело в том, что при пробеге всего в 147 000 км легендарному японскому «коню» понадобился капитальный ремонт двигателя, что стало полной неожиданностью для водителя.

«Прадо» сломался прямо на трассе – во время движения резко пропала тяга и начал «троить» мотор. Автомобилист добрался в сервис-центр, где выяснилось, что форсунка первого цилиндра не работает, а в поршне второго образовалась трещина. Оснащён внедорожник 3,0-литровым 173-сильным дизельным двигателем.

Мастера сняли «голову», и оказалось, что поршням в первом, втором и четвёртом цилиндрам пришёл конец. «Попал на капиталку», – отметил автовладелец. В комментариях автолюбители предположили, из-за чего могла произойти поломка Toyota LC Prado, а также раскритиковали мотор 3.0.

В первую очередь неправильным действием водителя, которое могло привести к «капиталке» двигателя, опытные автомобилисты посчитали замену масла каждые 8-9 тыс. км пробега. Отмечается, что в случае с дизельным «Прадо» лучше не затягивать и проводить данную процедуру каждые 5 тысяч км.

В целом же автомобилисты считают, что после капитального ремонта на Toyota Land Cruiser Prado лучше не ездить – о проблеме с дизелями знают многие, поэтому после ремонта лучше всего сразу продать внедорожник. «Дизель хорош до первого ремонта, собрал – и на рынок», – написал один «прадовод» и добавил, что ни разу не видел отзыва от владельца дизельного внедорожника, который бы проехал после «капиталки» проехал хотя бы 50 000 км.

В сети считают, что покупать Toyota Land Cruiser Prado с мотором 3.0 – всегда определённый риск, поскольку неприятная неожиданность может случиться в любое время, а из-за этого многие расстаются с авто. Альтернативной дизельному мотору «прадоводы» назвали бензиновый 2.7, но минусом данного двигателя считается прожорливость, поэтому все и предпочитают экономить.

— Этот автомобиль я купил в 2014 году. О Prado 150 мечтал, поэтому никакую другую модель не рассматривал даже теоретически. Среди авто с похожими параметрами эта машина одна из самых дорогих, но для меня это значения не имело.

Захотел — купил, как только нашел экземпляр, который устроил меня по стоимости, году выпуска и техническому состоянию, хотя состоянию я тоже большого значения не придавал. У меня своя СТО, а любой «косяк» можно исправить — важна лишь цена вопроса устранения.

Но конкретно предыдущий владелец моего Prado тоже был фанатом этой модели. Он ее заказывал в той комплектации, которую хотел, плюс поставил хорошую навигационную систему, ведь штатная навигация Toyota Беларусь не «видит».

Были и другие доработки. Например, появилась камера заднего вида, которая в авто изначально предусмотрена не была.

Год выпуска 2010-й. Проехала машина, как я ее купил, 100 тысяч километров. Общий пробег на сегодня 286 тысяч.

Двигатель 3.0 D-4D. Расход топлива по трассе — в районе 10 литров, по городу — 12 на «сотню». Если кольцевую дорогу приравнивать к трассе, то режим эксплуатации больше трассовый.

Если говорить о затратах на обслуживание, то надо учесть, что благодаря работе мне проще искать запчасти и «расходники». И приобретаются они дешевле, чем если бы я пошел в автомагазин как обычный покупатель. Когда для последнего ТО покупал масло для мотора и все фильтры, в сумме получилось 160 рублей.

Двигатель надежный. За почти 6 лет, как Prado у меня, не ломался ни разу, масло от замены до замены не берет, в любые морозы заводился без вопросов, по топливной аппаратуре и турбине никаких проблем не было.

Коробка автоматическая. Как и с двигателем, никаких вопросов. Лишь последнее время появилось ощущение, что коробка «подтупливает», когда жмешь на «газ», а до этого к ней не было ни одной претензии.

Не могу сказать, что меня пауза при переключении напрягает, тем более что возникает она не всегда. Обратил внимание, что на появление паузы не влияет, холодная коробка или уже прогрелась, а вот влажность вроде бы сказывается. Сегодня влажно — «подтупливает».

За период эксплуатации в коробке один раз менялось масло и фильтр. Эта работа делалась попутно, когда был ремонт передней подвески. Все работы в комплексе облегчили мой кошелек на 1200 рублей, но повторюсь, что для обычного клиента СТО затраты были бы больше.

Общий пробег на момент восстановления подвески был в районе 250 тысяч километров. Менялись все сайлент-блоки, шаровые опоры, втулки стабилизатора, развальные болты в передних рычагах.

Про болты упомянул вовсе не случайно. Их четыре, они специфические, идут только в «оригинале», стоят дорого — в районе 40 рублей за каждый.

Вообще-то передние втулки стабилизатора первоначально беспокоили часто. Проблема в том, что в запчастях их в хорошем качестве не найти, а дешевые китайские ходят недолго.

Вышел из положения, только когда в продаже появились российские полиуретановые втулки. Не скрипят, выдержали уже около года, а это достижение по сравнению с китайскими втулками.

В задней подвеске тоже менялись втулки стабилизатора. Они, кстати, плавающие. В отличие от развальных болтов, которые были в наличии, втулки у наших продавцов я не нашел. Пришлось заказывать и ждать.

У этой модели есть громадная проблема с задними суппортами. Ход поршня очень маленький, и когда колодки изнашиваются больше чем наполовину, есть вероятность, что при торможении колодка выпадет, а из-за этого заламывает поршень. И сам суппорт тоже может пострадать.

Другая неприятная особенность суппортов — начинают течь. «Болезнь» характерная, бывает не только на 150-х Prado, но также и на 120-х. И опять-таки проблема связана с износом колодок. Надо следить за их состоянием и менять, когда колодки изнашиваются наполовину. Не поменяешь своевременно — появляется большой риск, что поршень заломается или что-то выломает из суппорта, после чего он потечет.

Я уже убедился в этом на своем опыте — пришлось менять суппорты дважды. Стоит «бэушный» в районе 80 рублей. Новый найти проблематично — в наличии не бывает. Задние тормозные колодки покупал по 25 рублей за комплект, но это цена с 30-процентной скидкой для СТО. В магазине соответственно будет дороже.

У всех Toyota часто беспокоят генераторы. Это тоже их «больное место». Проблема в том, что установлены генераторы слишком низко, вернее — к земле близко, их постоянно забрасывает грязью.

Как раз первая поломка, с которой столкнулся в этом Prado, — в генераторе сгорел диодный мост. Ремонт с заменой диодного моста и профилактикой генератора обошелся в 150 рублей. Ждал, что устранение будет гораздо дороже, потому что когда у меня был 120-й Prado, то в нем генератор тоже сгорел. Пришлось покупать другой, но в Беларуси я не нашел — ездил за ним в Литву.

Предусмотрено два аккумулятора. Один менялся. В 120-м тоже было два аккумулятора. Когда купил этот Prado, 120-й отдал отцу. Сейчас он на нем ездит. Один аккумулятор мы из 120-го выкинули — ничего страшного не произошло, поэтому непонятно, зачем нужно два, если хватает и одного.

Кузов пока держится неплохо. Слабое место — рамка лобового стекла, кромки которой отбиваются камнями, но эта проблема есть у любой машины, а не только у Prado.

В заднюю дверь машину ударили на стоянке возле магазина. Я сразу даже не заметил этого. Обратил внимание позже, что был удар.

Дверь делалась, но там, где сделано, появилось небольшое вздутие краски. С нижними кузовными элементами, которые эксплуатируются в самой агрессивной среде, никаких особых проблем не вижу.

По динамике и управлению 150-й и 120-й Prado очень похожи на легковые автомобили. Есть с чем сравнивать, потому что до Prado я ездил на «втором» Land Rover Discovery, а перед ним у меня были два Nissan Patrol.

Так вот, Patrol вроде бы мощные машины, но «тупые», в разгоне больше напоминают грузовики. У Discovery динамика была лучше, но управление другое из-за того, что автомобиль более узкий.

А Prado ведут себя на трассе как легковые, но благодаря тому, что водитель сидит выше, он гораздо лучше видит происходящее на дороге. Когда пересаживаешься из джипа в обычную машину, понимаешь, что это существенное преимущество.

По джиперскому назначению Prado тоже используется. Живу за городом, увлекаюсь охотой-рыбалкой. На бездорожье машина зарекомендовала себя замечательно. Не подвела ни разу, хотя экстрим я ей устраивал неоднократно.

Что такое жизнь за городом зимой? Это нынешняя зима бьет все рекорды, а в прежние годы выходишь из дома, улицы от снега не почищены, а ты сел — и поехал. Проходимость — важное для меня достоинство автомобиля. После хорошего снегопада выручает машина не только меня — приходится еще и соседей из сугробов вытаскивать…

Что касается недостатков в удобстве для пользования, то объективно рассказать о них я не смогу — влюблен в эту машину. Она хороша, что ни возьми. В Patrol хотелось добавить шумоизоляцию, в Prado — не требуется. В общем, отличный автомобиль! Единственное — расход топлива хотелось бы меньше, потому что цены на солярку растут, конца этому росту не видно. Так ведь машина рамная, тяжелая, хорошо хоть столько берет, а не больше.

В 1987 году японский концерн Тойота принял решение к уже выпускаемому внедорожнику Land Cruiser прибавить автомобиль, который не уступал бы ему по проходимости, но при этом был более динамичным, и комфортным. Это была попытка создать комфортный многоцелевой среднеразмерный внедорожник – так появился Toyota Land Cruiser Prado. Высокая жесткость несущей рамы позволяет выдерживать автомобиля немыслимые перегрузки при езде по пересеченной местности. Сегодня на этом автомобиле сможет ездить даже водитель с минимальным стажем. Кроме прекрасных технических характеристик контроль движения автомобиля осуществляет множество электронных систем. Достаточно вспомнить уже привычные антипробуксовочную систему и электронную систему торможения. Кроме того, в автомобиль интегрированы системы контроля на скользкой дороге, спуске-подъеме и многое другое. При столь впечатляющих внедорожных характеристиках, в топовой версии с шестицилндровым 4-х литровым силовым агрегатом, автомобиль разгоняется до «сотни» менее чем за 10 с!

Поскольку автомобиль очень качественный, техническое обслуживание ТО Toyota Prado производится каждые 10 тыс. км, как и большинства легковых автомобилей. Делать это лучше на таких авторизованных станциях как Токио Сервис. Здесь мастера четко знают регламент всех работ, которые требует производитель. К обязательным работам на каждом ТО относят замену моторного масла и масляного фильтра, а также воздушных фильтров. Кроме того, автосервис Тойота Прадо обязательно включает в себя протяжку шасси и несущих частей кузова, цена этих работ невелика, а вот неприятностей при езде на пересеченной местности они помогут избежать. Также проводится шприцевание шарниров карданных валов. Еще один нюанс – если специалисты авторизованных станций, производя сервисное обслуживание Toyota Prado, советуют несколько чаще менять рабочие жидкости – они правы, при эксплуатации автомобиля в Москве, где приходится стоять в пробках и двигаться на малых скоростях, износ агрегатной части происходит быстрее. То же касается автомобилей, которые по большей части эксплуатируются на бездорожье. В этих случаях специалисты порекомендуют сроки прохождения технического обслуживания, это важно, чтобы оттянуть капитальный ремонт, особенно, когда производится послегарантийное обслуживание Тойота Прадо.

Автомобиль Toyota Prado комплектуется тремя двигателями. Четырехцилиндровый мотор 2,7 литра выдает мощность 163 лошадиные силы, чего вполне достаточно, чтобы нормально чувствовать себя на дороге, но для настоящего драйва предлагается V-образная шестерка объемом 4 литра. Здесь максимальная мощность составляет 282 лошадиные силы и позволяет достигать динамических характеристик, сравнимых со спортивными автомобилями. Оба двигателя бензиновые, прекрасно зарекомендовали себя на бездорожье. Но при езде по пересеченной местности, лучший вариант – 173-сильный четырехцилиндровый дизель. Все двигатели очень выносливы и надежны, при условии выполнения всех требований по техническому обслуживанию. Свечи лучше менять каждые 20 тыс. км, учитывая качество отечественного бензина. При необходимости в Токио Сервис можно произвести ремонт Toyota Pradoлюбо й сложности, очень недорого. Для этого есть все оборудование и высококлассные мотористы.

На автомобиль устанавливается автоматическая трансмиссия. Для двигателя 2,7 литра она 4-х ступенчатая, для двух остальных – 5-ти ступенчатая. Масло нужно менять каждые 80 тыс. км в коробке передач и 40 тыс. км в мостах автомобиля. Слабым местом считаются подшипники на ступицах передних колес. Как правило, их приходится менять в районе 60 тыс. пробега. Это выявляется при характерном гудении подшипников при движении, производя обслуживание Тойота Прадотих можно купить в Токио Сервис и тут же установить, стоимость этой услуги.

Ходовая часть очень надежна, пневмоподвеска автомобиля практически не вызывает нареканий. Иногда, при езде по городским зимним дорогам, которые обрабатываются химикатами, наблюдается самопроизвольное поднятие задней подвески. Причина – окисление контактов датчика. Отгоняя на сервис Toyota Prado, нужно просто сказать об этом мастерам, и они почистят контакты датчика, тогда ремонт обойдется дешево. Если не поможет – датчик придется заменить. После 120-140 тыс. км придется поменять втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Но это – не проблема, данная деталь является расходной частью практически у всех автомобилей. Тормозные колодки нужно менять по мере надобности, а диски на каждые четвертые тормозные колодки.

Электроника в Toyota Prado очень надежна. Проблема состоит в том, что ее в автомобиле много. Если вдруг проявились какие-то неполадки, нужно обращаться к специалистам, которые производят плановое обслуживание Тойота Прадо, зная все ее проблемы и «болезни». В Токио Сервис сделают ремонт электроники автомобиля любой сложности, и дадут гарантию на все работы.

Уважаемые автовладельцы и те, кто планирует им стать, представляем вашему вниманию автомобиль — мечту многих поклонников данной марки и модели — Toyota Land Cruiser Prado 150-series . Данный авто 2013 года выпуска, двигатель 3.0 литра, 173 л.с., АКП. Известно, что этот двигатель и коробка передач — надежные агрегаты, из "тех самых", которые не отличаются динамикой и экономичностью, но выхаживают до полумиллиона километров пробега и больше. Как говорится, "не то, что нынешнее племя". Но нас интересует надежность автомобиля в целом, ведь бывает и так, что при надежности базовых узлов, автомобиль все равно преподносит владельцу частые проблемы с электрикой, датчиками и тому подобными большими и малыми заморочками. Для проверки достоверности изложенных фактов пытливый читатель может посмотреть персональную страницу владельца, ссылку на которую публикуем в конце статьи — там материала намного больше, а в статье мы приводим только основное, краткое резюме.

Итак, владелец купил этот автомобиль в 2016м году с пробегом около 100 000 км . Учитывая надежность марки и модели, вряд ли у первого владельца были какие-то проблемы с внеплановыми визитами на сервис. Но у 2го владельца некоторые проблемы обнаружились почти сразу после покупки — а именно, толчки при переключении передач . Вероятно, это и послужило причиной продажи у первого владельца. Но, как выяснилось, первый владелец зря беспокоился, с двигателем и коробкой передач оказалось все в порядке — проблема была в топливном фильтре с учетом, судя по всему, какой-то неудачной заправки.

Подача давления топлива уменьшилась за счет забивки фильтра парафинами. Машина потеряла в динамике: не развивала скорость, появились подергивания, как раз из-за этого.

Также при диагностике были обнаружены небольшие стуки в рулевой рейке и подвеске . И если по рейке ничего пока делать не стали, то в подвеске заменили передние втулки стабилизатора.

На этом посещения сервиса в период сразу после покупки, к сожалению, не закончились: появились другие поводу для подозрений на неисправность АКП : повышенные обороты и отсутствие переключений на 5ю передачу в любом режиме движения. Кроме того, один раз загорелся индикатор повышенной температуры в АКП. На этот раз было решено выполнить замену масла в АКП без снятия поддона. Под вопросом поставили диагноз течи заднего сальника коленвала и проблемы с клапанами переключения передач.

Также владелец стал ощущать биение в руль при торможении , и эту проблему пришлось оставить без решения, так как все проведенные манипуляции не помогли, проблем не обнаружили: балансировки, профилактика суппортов, новые колодки, проверка люфтов подшипников, сход-развал на стенде.

В общем, дальше владелец ездил и привыкал к особенностям автомобиля. Помимо вибраций при торможении, периодически что-то стучало, загорались разово лампочки неисправности, но машина ехала и проблем не доставляла. Пока. на пробеге уже 215 000 км машина не встала на трассе, как будто кончилось топливо. хотя индикатор не загорался, а стрелка указателя была чуть ниже четверти .

Но в итоге после дозаправки (пришлось бежать с канистрой в руке) машина поехала — оказался неисправным топливный датчик .

Примерно в то же время в один прекрасный момент загорелся и стал мигать индикатор 4low+check+vsc, но на движение это не влияло, поэтому останавливаться владелец не стал и продолжил свой маршрут.

Согласно вердикту матеров на сервисе — ошибка связана с программным обеспечением, а не с железом. Подключили сканер, просканировали, сбросили ошибки, — больше не повторялись.

На пробеге 250 000 км был заменен ремень с роликами . Достойный ресурс.

Далее до пробега 350 000 км практически ничего нового не беспокоило, пока как-то раз при попытке завести автомобиль владелец услышал стук и звон. и подумал, что вот он, конец эксплуатации. Пришлось вызывать "домашний эвакуатор".

Оказалось — дело в креплении стартера: одного болта (шпильки) почему-то не было вообще на стартере, а другую шпильку вырвало. Стартёр вышел из зацепа.

В итоге сейчас авто все еще ездит, но владелец подумывает о продаже. Нерешенной осталась проблема биения в руль, начались и прогрессируют пинки в АКП, есть подозрения на проблемы в системе кондиционирования (плохо охлаждает). Но нужно иметь ввиду общий пробег авто и перепробег при эксплуатации, — более 80 000 км в год! Как видно, проблем было немало, в материале описаны только неплановые, про ТО и замену колодок, дисков, расходников по подвеске упоминать не стали. Машина, конечно, надежная, но насколько она близка к идеалу — решать вам. П одписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!

Ремонт Тойота Land Cruiser 120 — это довольно сложная задача. Особенно трудным делом явдяется восстановление двигателя. Работы, связанные с мотором современного японского автомобиля, невозможно осуществить без большого опыта и специализированного оборудования.

Починка силовых агрегатов в наших мастерских осуществляется с соблюдением всех этих условий. Именно это позволяет выполнить все требования производителя и обеспечить оперативную починку мотора.

Ремонт Тойота Prado в наших техцентрах — это всегда положительный результат. Любые работы, будь то диагностика, обслуживание, ремонт подвески Прадо, кузовные работы и так далее, проводятся нами со знанием своего дела, быстро и аккуратно.

Приезжайте к нам — мы поможем!

Автомобиль Ленд Крузер Прадо, ремонт, диагностика и ТО которого осуществляются специалистами техцентров компании «ДжапАвто», выпускается компанией Toyota с 1987 года. Именно тогда было выпущено первое поколение этого вседорожника. Стоимость автомобиля была немаленькой, но комфортная езда, отличная проходимость и высокое качество сборки сделали своё дело — машина стала сверхпопулярной.

Второе поколение семейства на заводах Toyota начало производиться в 1996 году. Автомобиль получил название Тойота Прадо 90. Ремонт и обслуживание этих легковых машин также проводились в фирменных сервисных центрах по всей Японии, а также за её рубежами.

Третье поколение семейства Prado было выпущено в 2002 году — сегодня это самые распространённые автомобили марки Toyota Prado. Это поколение получило название Тойота Прадо 120. Ремонт и обслуживание этих машин — довольно частая практика в технических центрах по всему миру.

Toyota Land Cruiser Prado 150. Руководство для владельца

Эксплуатация любого автомобиля Toyota Land Cruiser невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, — каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.

Книга по ремонту Toyota Land Cruiser содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.

Руководство по ремонту Toyota Land Cruiser разделено на главы:Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Toyota Land Cruiser);Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Toyota Land Cruiser).

Любая из процедур ремонта Toyota Land Cruiser приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.

Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Toyota Land Cruiser высококвалифицированными автомеханиками.

Книга “Toyota Land Cruiser Prado 150. Руководство для владельца” необходима, чтобы диагностика и ремонт Toyota Land Cruiser могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.

Бесплатно скачать руководство по ремонту Toyota Land Cruiser Вы можете в формате rar. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.

Руководство пользователя:

Toyota Land Cruiser;

на русском языке

Описание для моделей как с правым, так и с левым расположением руля

Раздел 1 — Функционирование приборов и органов управления Часть 1-1 — Общий вид приборов и органов управления — prado_1-1.pdf (2925Kb) Часть 1-2 — Ключи и двери — prado_1-2.pdf (4465Kb) Часть 1-3 — Сиденья, ремни безопасности, рулевое колесо и зеркала — prado_1-3.rar (10562Kb) Часть 1-4 — Освещение, очистители и стеклообогреватель — prado_1-4.pdf (1862Kb) Часть 1-5 — Приборы, счётчики и предупреждающие индикаторы — prado_1-5.pdf (2573Kb) Часть 1-6 — Выключатель зажигания, коробка передач и стояночный тормоз — prado_1-6.pdf (6756Kb) Часть 1-7 — Аудиосистема — prado_1-7.pdf (2341Kb) Часть 1-8 — Система воздушного кондиционирования — prado_1-8.pdf (2476Kb) Часть 1-9 — Прочее оборудование — prado_1-9.pdf (5713Kb)

Раздел 2 — Информация перед вождением Вашего автомобиля Тойота — prado_2.pdf (3240Kb)

Раздел 3 — Запуск и вождение — prado_3.pdf (2830Kb)

Раздел 4 — В критической ситуации — prado_4.pdf (4241Kb)

Раздел 5 — Предотвращение коррозии и уход за внешним и внутренним видом — prado_5.pdf (1180Kb)

Раздел 6 — Требования к техническому обслуживанию — prado_6.pdf (1748Kb)

Раздел 7 — Самостоятельное техническое обслуживание Часть 7-1 — Введение — prado_7-1.pdf (1153Kb) Часть 7-2 — Двигатель и шасси — prado_7-2.pdf (2356Kb) Часть 7-3 — Электрические компоненты — prado_7-3.pdf (1696Kb)

Раздел 8 — Технические характеристики — prado_8.pdf (1596Kb)

Диагностика

Эксплуатация — это существенная статья расходов счастливого владельца этой легковой машины. Сэкономить на этих расходах вам поможет своевременная диагностика Toyota Land Cruiser 120. Своевременные диагностические работы выявляют скрытые дефекты, которые в будущем могут привести к серьёзным неисправностям и тогда придётся делать дорогостоящий ремонт.

Диагностика транспортных средств в наших техцентрах проводится при помощи новейшего компьютерного оборудования.

Современные машины — это сложные системы, состоящие из узлов и агрегатов, многие из которых содержат в себе электронную «начинку», подающую сигналы о возможных неисправностях. Есть такие узлы и в Прадо. Диагностика вашего автомобиля в наших техцентрах — это гарантия его безупречной работы!

Автомобили марки Тойота всегда пользовалась в нашей стране особой популярностью среди автолюбителей, что особенно заметно на Дальнем Востоке. Но из всей гаммы продукции этого автоконцерна особое место занимает модель «Лэнд Крузер Прадо».

В последнее время, все большей популярностью среди покупателей пользуется Prado в кузове (J150). Ее популярность можно сравнить разве что с Мицубиси Паджеро. Однако, даже несмотря на все положительные стороны, данный автомобиль имеет ряд существенных минусов. Благо, развитие и выпуск данной модели происходит уже достаточно долго, поэтому потребители успели досконально изучить все ее плюсы и минусы, что значительно упрощает выбор для потенциальной покупки. Именно о недостатках и слабых местах этого авто мы и поговорим в этой статье.

Слабые места Toyota Land Cruiser Prado 4-го поколения

Утрировано все недостатки данной модели можно представить следующим списком:

• Проблемы с форсунками;
• Система охлаждения;
• Раздаточная коробка;
• Лакокрасочное покрытие;
• Контроль положения кузова;
• Стартер;
• Пневмоподвеска;
• Сальники.

А теперь рассмотрим некоторые из них более подробно…

Вряд ли можно сказать о том, что эти детали уж очень быстро выходят из строя и требуют постоянной замены, но каждые 60 тысяч километров пробега они требуют прочистки. Так как для данной машины форсунки стоят весьма недешево, элементарная профилактика будет не лишней, особенно если учитывать качество отечественного топлива.

К 150 тысячам пробега у данной модели наблюдаются проблемы с подтеками охлаждающей жидкости из радиатора, патрубков и помпы. Из-за конструктивных особенностей машины, произвести ремонт самостоятельно у вас вряд ли получится, поэтому придется обращаться на СТО. В зависимости от выбранного сервиса, стоимость ремонта выйдет вам в сумму около 20 тыс. руб.

В определенных версиях Тойота Прадо 150 больным местом считается актуатор раздатки. Этот компонент частенько выходит из строя при частой езде по бездорожью в агрессивных режимах. Если транспортное средство эксплуатируется в городских условиях и очень аккуратно, то проблемой это не станет. А вот если при включении блокировки чувствуется небольшой толчок и посторонние шумы — это хороший повод для торга с продавцом.

Примерно к 100 тысячам километров пробега, часто проявляется неисправность датчика положения кузова. Конечно, проблема не является глобальной, но устранить ее необходимо. Проявляется этот «косяк» в том, что машина всегда находится в максимально верхнем положении. Замена этого элемента обойдется владельцу примерно в 20 тысяч.

Некоторой проблемой для данного «японца» многие отмечают невысокое качество покраски. У некоторых владельцев и вовсе после нескольких месяцев после начала эксплуатации машины начинает отслаиваться и трескаться краска на капоте и верхней части крыши. Именно поэтому, при покупке этой машины, обратите свое внимание на состояние этих кузовных элементов.

В некоторых случаях, после пробега более 100 тысяч километров, может потребоваться замена стартера. Эта болячка относится не ко всем автомобилям этой модели и природа ее появления до сих пор остается не ясна. Но факт остается фактом — без видимых на то причин, у некоторых владельцев данный узел выходит из строя. Причем это происходит выборочно и не зависит от года выпуска.

При агрессивной и частой езде по бездорожью, пневматические баллоны и компрессор могут не выдержать оказываемых нагрузок и выйти из строя. Симптомами предстоящей поломки является долгое поднятие машины на максимальную высоту, а также, если машина долго стоит без движения с выключенным двигателем, дорожный просвет будет уменьшаться без видимых на то причин. Замена или ремонт пневмоподвески — очень дорогое удовольствие, поэтому при покупке машины на вторичном рынке произведите полную ее диагностику на сертифицированном СТО.

В целом, используемые на данной машине резинотехнические изделия зарекомендовали себя как высококачественные. Однако, сальников в редукторе это не касается. На пробеге от 100 тысяч часто наблюдается течь масла из-под данного уплотнения. Цена решения вопроса не очень велика, но сам факт наличия такой неисправности портит общее впечатление от машины.

Что можно отнести к иным недостаткам данной модели?

При агрессивном вождении и после пробега более 100 тысяч километров может также потребоваться замена шаровых опор, тяг и втулок стабилизатора, пыльников ШРУСов, рулевой рейки и так далее. Однако стоит понимать, что все это происходит не одновременно, давая тем самым владельцам Прадо возможность грамотно распределить денежные вложения на ремонт и обслуживание своего транспортного средства.

Почему Прадо лучше Паджеро?

При выборе автомобиля для себя, многие люди рано или поздно приходят к сравнительному анализу Тойота Прадо 150 и Митсубиси Паджеро 4. Отметим и мы некоторые сравнительные аспекты с точки зрения потребителя.

1. У Прадо больший наклон лобового стекла. Это в незначительной степени снижает обзорность, зато отлично нивелирует энергию от попадания камней на высокой скорости, направляя ее по касательной. Вывод: стекла трескаются реже у Тойота;
2. У Паджеро более широкий диапазон регулировки сидений, в том числе и пассажирских. Для «тучных» или высоких людей это достаточно важный плюс;
3. Как отмечают многие владельцы, у Прадо существенно более привлекательная отделка салона с элементами пластика и кожи. Данное сочетание не режет глаз и не вызывает раздражения;
4. Наличие убираемого под пол третьего ряда сидений существенно увеличивает размер багажного отделения. Если учесть тот факт, что оба автомобиля позиционируются как машины для загородного отдыха, то этот момент очень важен и требует учета;
5. Если говорить о ходовых характеристиках, то они в той или иной мере схожи. Хотя многие эксперты отмечают лучшую плавность хода именно у Прадо, что достигается за счет применения более совершенной подвески. На наших дорогах она чувствует себя прекрасно и плавно огибает неровности.

Недостатки Тойота Ленд Крузер Прадо (J150)

• Высокий расход топлива;
• Большой размер транспортного налога;
• Высокая стоимость запчастей;
• Плохая круговая обзорность.

Вывод.

Если вас интересует достаточно качественный внедорожник, пусть и с некоторыми недостатками и недоработками, то смело выбирайте Тойота Прадо 150. Нужно понимать, что идеальных машин не существует и у любой можно найти целый комплекс проблем и недостатков. Все зависит лишь от личных качеств конечного потребителя и целей, для которых будет использоваться машина.

По соотношению цены и качества можно уверенно сказать то, что эту машину можно причислить к разряду очень достойных вариантов для покупки из-за своей универсальности и надежности, ведь использовать ее можно для выполнения самых разнообразных задач в самых разных условиях, не беспокоясь о серьезных поломках, которые способны ее остановить.

Особенности диагностики и ремонта Тойота Ленд Крузер Прадо

У нас работают энтузиасты – свое дело мастера знают досконально и никакая поломка или повреждения не будут для них неожиданностью или непреодолимой преградой. В общих чертах, они обеспечивают корректное рабочее состояние узлов и систем, а именно:

• рулевого управления, ходовой части;
• КПП и двигателя;
• топливной и тормозной системы;
• генератора, стартера и др. электрооборудования;
• дополнительных приборов.

Несомненное преимущество нашей мастерской заключается в том, что у нас справляются с очень сложными поломками, при этом эффективно. Узлы, которые бы вам уже предложили менять, у нас восстанавливают. В этом и заключается главный плюс клубного автосервиса – здесь в центре внимания интересы клиента. Наш главный козырь – это штат сотрудников. В клубном сервисе работают не просто профессионалы, а энтузиасты своего дела. Это специалисты с большим опытом, которые досконально разбираются в моделях марки Тойота и не прекращают учиться. Именно такой подход гарантирует блистательный результат ремонта Toyota Land Cruiser Prado.

У нас в сервисе работают узкоспециализированные специалисты, в частности – мастера, которые отвечают за реставрацию кузова. Для этого у нас созданы все условия. В перечне услуг:

• удаление царапин, вмятин и сколов;
• починка бампера и других пластиковых элементов;
• антикоррозийная обработка;
• рихтовка и сварочные процедуры;
• регулировка геометрии;
• покраска и полировка.

Наши условия вам наверняка понравятся

Несомненные плюсы клубного автосервиса заключается в том, что мы специализируемся на конкретной марке авто. У нас собрана команда мастеров, которые досконально разбираются во всех особенностях и тонкостях ремонта Тойота Ленд Крузер Прадо. Нельзя не сказать, что компания уделяет внимание обучению штата сотрудников – специалисты регулярно стажируются в международных центрах. Любые ремонтные работы у нас обойдутся вам недорого.

Покупатели внедорожников хотят проходимости и управляемости на асфальте. Это взаимоисключающие факторы, поэтому инженерам приходится постоянно искать компромисс. Фирма Тойота решила эту проблему, создав управляемое электроникой устройство стабилизации положения кузова (система KDSS).

Электроника работает незаметно для водителя, добавляя уверенности, как на асфальте, так и за его пределами, устраняя крены в поворотах. Давайте подробней рассмотрим КДСС Прадо 150, разберёмся, что это и как работает.

Устройство стабилизации положения кузова (система KDSS)

Принцип работы системы KDSS

Составляющие системы KDSS
Суть работы механизма проста и гениальна. Передний и задний стабилизаторы, отвечающие за поперечную устойчивость, соединяются между собой посредством двух гидравлических цилиндров. Через гидроцилиндры по замкнутому контуру совершает циркуляцию специальная жидкость. Контур КДСС оснащён датчиками, гидроаккумуляторами и клапанами.

При езде по ровной поверхности клапаны закрыты, а жидкость находится в покое. В это время поршни гидроцилиндров заблокированы и жёстко связывают стабилизаторы с кузовом, сводя к минимуму крены автомобиля в скоростных поворотах. Когда ровный асфальт сменяет разбитая дорога, клапаны в гидроаккумуляторах раскрываются, что позволяет компенсировать скачки давления жидкости внутри контура, уменьшает тряску внутри автомобиля.

При движении по бездорожью kdss Прадо 150 отключается, поршни. клапаны открыты, давая подвеске полную свободу. Это обеспечивает надёжное сцепление колёс с поверхностью земли.

Прокачка системы KDSS на Ленд Крузер 200

Замена любой детали (каналы, цилиндр, блок клапанов) КДСС требует прокачки системы. Процедура нужна при крене кузова Ленд Крузера 200.

Перед началом работы проводится визуальный осмотр. Он позволяет оценить целостность блока, увидеть течь цилиндров и повреждения трубок, деталей гидравлики. Во время прокачки в КДСС создается высокое давление (до 50 кгс/кв. см). Если возникла утечка жидкости в ходе работы, давление сбрасывается и течь устраняется. Расход составляет 4 л.

Как делается прокачка КДСС на Тойота Ленд Крузер 200:

1. Открутить защитное устройство распределителя стабилизатора.
2. Снять заглушку выпускного канала и подключить высоконапорный насос (SST). Предварительно заправить его жидкостью. Из шлангов стравить воздух.
3. Ослабить заслонки в корпусе блока управления стабилизаторами, гидроаккумулятора (БУСГ) на один или полтора оборота. Снимать заслонку запрещено. Это приведет к попаданию воздуха, разбрызгиванию жидкости.
4. При помощи SST в КДСС подается жидкость. Давление должно быть не больше 50 кгс/куб. см. Затем проверить наличие протечек в трубах, элементах гидроконтура. Добавить жидкость в БУСГ (ослабить прокачной штуцер блока управления, при помощи SST выгнать воздух под давлением 5 МПа и затянуть его).
5. Долить жидкость в нижнюю и верхнюю камеры цилиндра управления переднего стабилизатора. Порядок — как при работе с предыдущим блоком. По такому же принципу закачивается задний элемент подвески. Повторять процедуру необходимо до полного очищения жидкости от воздуха.
6. Посредством SST убрать воздух из КДСС. Для этого создается давление 7 МПа и ослабляется прокачной штуцер. Затем снова затягивается для подачи давления. Процесс повторять до полного выхода газов из жидкости.
7. Отсоединить рычаг управления и стойку переднего стабилизатора. Установить длину цилиндра управления на максимум (411,5–417,5 мм). Это нужно для выгонки воздуха.
8. Открепить стабилизатор поперечной устойчивости (задний) и стойку. Выставить max длину цилиндра управления (386,5–392,5мм).
9. Убрать воздух из нижней камеры цилиндра управления стабилизатора (переднего, заднего). Давление — 7 МПа. Ослаблять и затягивать прокачной штуцер до полной ликвидации воздуха. В конце его затянуть.
10. Присоединить рычаг управления переднего стабилизатора к стойке.
11. Задний стабилизатор и стойку соединить.
12. Насосом (SST) подать давление (все колеса должны иметь упор на поверхности). Для его стабилизации держать параметры (2,6–3 МПа) 1 или 2 мин. Температура жидкости должна составлять 20 градусов.
13. Промерить высоту Ленд Крузера 200. Разница высоты подвески правой и левой стороны должна составлять не больше 20 мм.
14. Закрутить заслонки корпуса БУСГ.
15. Отсоединить насос от впускной трубы жидкости подвески и установить заглушки рабочих клапанов.
16. Закрепить защиту распределителя стабилизатора.

Перед установкой защиты необходимо проверить, чтобы отсутствовала утечка жидкости.

Регулировку KDSS Toyota 200 должны проводить профессионалы при помощи спецоборудования.

Ленд Крузер 200 оснащается системой управления высотой кузова относительно дорожного полотна (AHC). Может работать в ручном и автоматическом режимах (устанавливает 3 положения). Систему можно отключать. Если она неисправна, внедорожник может «упасть». После ремонта прокачивают гидроподвеску.

Как прокачать систему ahc Land Cruiser 200:

• 2–3 раза поднять и опустить «крузак»;
• в нижнем положении удалить воздух из ресиверов;
• процесс повторяется несколько раз.

Стоит ли платить за КДСС на Прадо 150?

Впервые система появилось в 2004, за эти годы нареканий со стороны владельцев не вызывало. Чтобы KDSS на Prado 150 работала без сбоев, достаточно раз в 60-80 тыс. км проводить обслуживание. Оно заключается в смене жидкости, проверке сбалансированности давления. Делать это необходимо в дилерских сервисных центрах, только там есть специальный инструмент.

Если сравнивать комплектации «Комфорт» и «Элеганс», (в последней присутствует кинетическая стабилизация), то разница в цене составит около двухсот тысяч рублей. На первый взгляд сумма ощутимая, но кроме КДСС на Прадо 150 в версии «Элеганс» присутствует множество других полезных опций. Это камера заднего вида, парктроник, фары с ксеноном, индикатор дождя, электрорегулировки сидений вместе с подогревом. Получается, что разница в стоимости оправдана.

Toyota KDSS

Суть системы в двух словах. Ставим стабилизатор поперечной устойчивости по толще. Но вместо одной из стоек ставим гидроцилиндр. Т.е. грубо говоря шприц с жидкостью. Добавляем клапана и два резервуара для жидкости. Пишем простенькую программку для микроконтроллера, которая управляет клапанами по какому то алгоритму. Называем это всё громким словом Kinetic Dynamic Suspension system. Динамическая кинетическая система подвески. Для пущего пафоса в России именуем её как: электронно-управляемая система кинетической стабилизации подвески KDSS.

Когда программка микроконтроллера подумает, что вы на бездорожье — он все клапана откроет и позволит гидроцилиндру свободно болтаться туда сюда… т.е. как бы стабилизатора у вас нет вообще. Когда программка сочтёт, что вы по асфальту едите, она всё закроет и гидроцилиндр станет жёстким как гранит.

Всё это была рекламная мишура. Особенно так повеселил бред, что из-за КДСС машина имеет более плавный ход по неровной дороге.

Вам нужен автосервис Тойота Ленд Крузер Прадо рядом с домом или офисом в Хабаровске? Возможно, у вас заканчивается дилерская гарантия. Удобный поиск СТО по округу, районам, по видам работ с ценами и на карте. Подбирайте ближайший сервис из 29 автосервисов на карте города.

Мы публикуем информацию в описаниях автотехцентров, в которой вы найдете подробности про услуги и специализацию сервиса. Можно отправить запрос на техническое обслуживание (ТО) сразу всем автоцентрам одновременно. Это экономит время. Или звоните в конкретный техцентр по ремонту Toyota Land Cruiser Prado для уточнения деталей ремонта.

< tr>

Антикоррозийная обработка	от 6000 руб.
Бронирование пленкой автомобиля	от 1500 руб.
Бронирование фар	от 1000 руб.
Диагностика двигателя	от 1000 руб.
Диагностика кондиционера	от 1500 руб.
Диагностика подвески	от 700 руб.
Замена амортизатора	от 1000 руб.
Замена бензонасоса	от 1000 руб.
Замена воздушного фильтра	от 200 руб.
Замена втулки стабилизатора	от 800 руб.
Замена генератора	от 900 руб.
Замена глушителя	от 1000 руб.
Замена двери	от 9000 руб.
Замена жидкости ГУР	от 1000 руб.
Замена замка зажигания	от 3500 руб.
Замена катализатора	от 1000 руб.
Замена компрессора кондиционера	от 2500 руб.
Замена лобового стекла	от 900 руб.
Замена масла в двигателе	от 500 руб.
Замена масла в редукторе	от 500 руб.
Замена масла МКПП	от 2000 руб.
Замена маслосъемных колпачков	от 10000 руб.
Замена опорного подшипника	от 2000 руб.
Замена опоры двигателя	от 500 руб.
Замена охлаждающей жидкости	от 1000 руб.
Замена подшипника ступицы	от 1100 руб.
Замена помпы	от 2500 руб.
Замена приводного ремня	от 1000 руб.
Замена прокладки ГБЦ	от 6500 руб.
Замена прокладки клапанной крышки	от 1500 руб.
Замена пыльника шруса	от 2200 руб.
Замена радиатора кондиционера	от 2100 руб.
Замена радиатора охлаждения	от 2200 руб.
Замена радиатора печки	от 7500 руб.
Замена ремня ГРМ	от 4500 руб.
Замена рулевого наконечника	от 500 руб.
Замена рулевой рейки	от 4500 руб.
Замена рулевой тяги	от 800 руб.
Замена сайлентблоков	от 500 руб.
Замена свечей	от 800 руб.
Замена свечей зажигания	от 500 руб.
Замена стартера	от 900 руб.
Замена стойки амортизатора	от 2000 руб.
Замена стойки стабилизатора	от 500 руб.
Замена ступицы	от 1500 руб.
Замена сцепления	от 4500 руб.
Замена термостата	от 1500 руб.
Замена топливного фильтра	от 700 руб.
Замена тормозной жидкости	от 1400 руб.
Замена тормозных дисков	от 900 руб.
Замена тормозных колодок	от 1000 руб.
Замена турбины	от 2000 руб.
Замена фильтра салона	от 2200 руб.
Замена форсунок	от 2000 руб.
Замена цепи ГРМ	от 8500 руб.
Замена шаровой опоры	от 1000 руб.
Замена шруса	от 2000 руб.
Заправка кондиционера	от 1500 руб.
Капитальный ремонт дизельного двигателя	от 25000 руб.
Перетяжка салона	от 30000 руб.
Плановое ТО	от 700 руб.
Покраска двери	от 6500 руб.
Покраска капота	от 7500 руб.
Покраска кузова	от 65000 руб.
Полировка фар	от 1000 руб.
Предпродажная подготовка	от 5000 руб.
Промывка инжектора	от 3000 руб.
Промывка радиатора	от 2500 руб.
Промывка форсунок	от 3000 руб.
Регулировка клапанов	от 3500 руб.
Ремонт DSG	от 55000 руб.
Ремонт вариатора	от 45000 руб.
Ремонт гидроусилителя	от 5000 руб.
Ремонт двигателя	от 22000 руб.
Ремонт МКПП	от 3500 руб.
Ремонт рулевой рейки	от 12000 руб.
Ремонт стартера	от 1500 руб.
Стапельные работы	от 2500 руб.
Сход-развал	от 1500 руб.
Тюнинг выхлопной системы	от 5000 руб.
Удаление катализатора	от 3500 руб.
Установка автозвука	от 11000 руб.
Установка ксенона	от 3500 руб.
Шумоизоляция	от 11000 руб.

Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?

Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение

Land Cruiser

От названия лодки, как известно, зависит и фарватер, и продолжительность её плавания. Поэтому над именем модели, а тем более, когда речь идёт о столпах автоконцернов, думают годами. Причём для этих целей привлекаются ведущие мировые специалисты в области нейминга. Японская машина Тойота Ленд Крузер Прадо пользуется широким спросом уже больше 30 лет, что говорит не только о надёжности внедорожника, но и правильном выборе названия модели под стать её внешнему виду и динамическим характеристикам.

С чего всё началось: немного истории

Toyota Land Cruiser Prado считается среднеразмерным внедорожником на рамной основе. Первое поколение сошло с конвейера в 1987 году. Модель сразу полюбили за высокую проходимость, при этом внутри было по-прежнему комфортно, как в люксовом седане.

«Прадик», как внедорожник иногда шутливо называют ценители этой версии Тойоты, производится в двух видах кузовов:

• трёхдверный;
• пятидверный.

Второе поколение начали собирать на платформе Toyota Hilux Surf. А третья генерация претерпела значительные преобразования, причём не только в интерьере, но и в названии. С этой версии Prado выпускается в том числе под лейблом Lexus GX.

Справка! 11 лет назад на автосалоне во Франкфурте японцы показали четвёртую версию семейства Land Cruiser Prado – 150. Как и прошлые серии, в Европу завозились машины исключительно под лейблом Land Cruiser.

В России Прадо начали официально продавать с 1994 года. Тогда это было первое поколение подобных машин 4х4. Однако уже через 2 года модель обновили до второй генерации. В те времена машина стала главным конкурентом Mitsubishi Pajero. Причём обновление превратило Toyota Land Cruiser Prado в первый автомобиль с независимой подвеской на передней оси.

В 1999 году внедорожник немного изменил облик за счёт рестайлинга. Конструкторы повысили безопасность машины, увеличили количество электронных систем и ассистентов, а ещё через год представили новый дизельный двигатель 1KD-FTV.

Третье поколение, как и предшественник, тоже построено на платформе Toyota 4Runner (или Toyota Hilux Surf). Пятидверный Prado 120 series шёл уже с тремя рядами сидений. В 2009 году производство этой серии было закрыто.

Четвёртое поколение с обозначением кузова J150 запустили в производство осенью 2009 года. Представили широкой публике всё в том же автосалоне во Франкфурте. В Европейскую часть мира машина поставлялась под лейблом Land Cruiser.

В Land Cruiser Prado 150 модернизировали 120 серию платформы, но сохранили при этом колёсную базу в 2790 мм. Кузов сделали более массивным, что придало «японцу» агрессивности в облике.

Интересный факт! Львиная доля рынка принадлежит пятидверным версиям Прадо. В некоторых странах встречаются семиместные варианты. В 2012 года началось производство этой модели в России во Владивостоке, однако уже в 2014 оно было свёрнуто. В 2013 году внедорожник претерпел видоизменения интерьера.

Конкуренцию «японцу» составляют Фольсваген Туарег, Рендж Ровер, Ниссан Патрол, Мицубиси Паджеро, Мерседес Гелентваген и другие. Комплектуется Тойота Ленд Крузер Прадо тремя разновидностями силовых агрегатов:

• 2,8-литровый турбодизель;
• 2,7-литровый бензиновый с четырьмя цилиндрами;
• 4-литровый V-образный бензиновый.

Несмотря на довольно высокий расход топлива автовладельцы делятся положительными отзывами в отношении проходимости, мягкости хода даже по грунтовым дорогам и высоким уровнем комфортабельности салона.

Что значит «Prado»

Для того чтобы понять, что означает Ленд Крузер Прадо, лучше разобрать каждое слово в отдельности. «Land» в переводе с немецкого означает «край», «страна». Английский язык трактует это определение более широко: «мир», «материк», «земля».

Понятие «cruiser» в большинстве мировых языков интерпретируется примерно одинаково. Во Франции это «яхта», в Италии – «корабль», в английском языке – «крейсер», а зачастую и «космический шатл». Иногда под «cruiser» понимается «путешественник».

Внимание! Слово «Prado» имеет более глубокий смысл и отсылает к испанскому языку. В кастильском наречии означает «парк», «поле», «лужайка». Под этим словом также понимается «место, где проходят фестивали». Слово «Прадо» можно связать и с одеждой Prada, производство которой тоже берёт истоки в Испании.

Таким образом, охарактеризовать машину можно как «путешествующий крейсер на поляне». Однако, учитывая разнообразие трактовок каждого слова, собрать их сочетание в одну фразу может каждый, ограничиваясь только своей фантазией. При этом все наименования будут относительно верны.

Вашему Тойота Ленд Крузер Прадо нужна профессиональная помощь?
Готовы предложить услуги опытных, квалифицированных мастеров. Можете быть уверены, обслуживание и ремонт Тойота Ленд Крузер Прадо 120, 150, мы выполним на дилерском оборудовании. С соблюдением всех рекомендаций завода-изготовителя.

Благодаря наличию оригинальных автозапчастей на складе «Toyota-service» все работы будут выполнены быстро, без задержек. И именно в том объеме, который мы с вами согласуем. При необходимости мы закажем запасные части напрямую с завода, а за время ожидания проведем полную диагностику, сервисное обслуживание по самым высоким стандартам.

Запись на СТО по телефонам:
+7(962)384-43-91

Сервис, ремонт Тойота Ленд Крузер Прадо

Тойота Ленд Крузер Прадо – автомобиль, созданный дарить ощущение комфорта. А значит, он содержит в себе все возможные технологические новинки. Требует к себе соответствующего подхода. Необходимо позаботиться, чтобы все узлы и системы «Прадика» сохранили идеальное техническое состояние. Это возможно лишь при регулярном прохождении диагностики, сервисного обслуживания. Как того требует изготовитель.

Доступная компьютерная диагностика на дилерском сканере

Специалисты нашей компании понимают, что без специализированного оборудования качественный ремонт невозможен. Поэтому мы приобрели дорогостоящее оборудование, найти которое можно лишь у официальных дилеров. Цена, по которой мы предлагаем эту услугу намного ниже, чем в аналогичных сертифицированных дилерских центрах. Качество работ, наоборот, выше. Ведь наши специалисты имеют дело с обслуживанием Тойота Прадо уже более 5 лет. А это говорит об их внушительном опыте, профессионализме. Ваш автомобиль в надежных руках.

Ремонт Тойота Ленд Крузер Прадо — услуги

• Компьютерная диагностика (дилерский уровень).
• Сервисное обслуживание (сезонное, регулярное).
• Ремонт систем, узлов.
• Диагностика электронных блоков, проводки с заменой/ремонтом.
• Поставка оригинальных запчастей, дополнительного оборудования для Тойота Ленд Крузер Прадо.

Мы предлагаем качественный, профессиональный автосервис всех моделей Toyota с использованием дилерского оборудования. Наши цены и качество работ всегда на высоте. Обслуживание осуществляется в любое удобное для вас время.

Инструкция по эксплуатации автомобиля Toyota Land Cruiser Prado 150 в трех pdf файлах: здесь можно читать онлайн или скачать руководство Land Cruiser Prado по таким темам:

• общий мануал по автомобилю;
• руководство Toyota Prado по эксплуатации магнитолы, аудиосистемы и навигации;
• инструкция Toyota Prado по безопасному вождению в условиях бездорожья

Инструкция по эксплуатации Land Cruiser Prado 150

Тойота Ленд Крузер Прадо: руководство по эксплуатации магнитолы, аудиосистемы и навигации

Тойота Прадо: руководство по эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья

Руководство Toyota Land Cruiser Prado 150 по эксплуатации на бездорожье: краткое содержание

Езда по бездорожью сама по себе очень опасна. Она может закончиться поломкой машины и травмами или гибелью людей, которые находятся внутри.

Перед выездом на бездорожье необходимо подспустить шины, чтобы увеличить пятно контакта колес с землей. Кроме того, езда на подспущенных шинах будет мягче. Вы оцените это, когда будете ехать по неровностям.

Toyota Land Cruiser Prado: инструкция по подготовке салона к езде по бездорожью

Уберите из салона все лишние вещи. Необходимые вещи оставьте, но закрепите так, чтобы они не могли выпасть или улететь во время тряски или переворота автомобиля.

Упакуйте и зафиксируйте все спасательные приспособления, которые могут вам понадобиться в пути: фонарики, лопаты, веревки, карабины, лом, рабочие перчатки. Учтите, что если закрепить багаж на крыше, то центр тяжести вашего внедорожника поднимется и на значительных неровностях он может перевернуться.

• Все люди в салоне должны быть пристегнуты.
• Проверьте исправность тормозов.
• Убедитесь, что все индикаторы в автомобиле работают.

Перед отправкой в путь проверьте, достаточно ли бензина в баке. Если в дороге заканчивается топливо, избегайте бездорожья. На холмистых дорогах топливо не сможет равномерно поступать в двигатель и система подачи горючего может сломаться.

Руководство по эксплуатации Toyota Prado 150: правила вождения на бездорожье

Старайтесь не тормозить и не переключать передачи при езде по песку или другим сыпучим поверхностям. Изменение скорости может привести к застреванию машины.

Во время движения обе руки должны лежать на внешней стороне рулевого колеса. В противном случае резкий удар из-за колеи или встречного камня может повредить руки водителя.

На бездорожье старайтесь резко не разгоняться, не тормозить и не крутить руль. Не допускайте, чтобы автомобиль «прыгал» — от этого он может либо пробить днище, либо перевернуться.

Во время езды по бездорожью необходимо закрыть все окна и люки в кроссовере.

При боковом ветре снижайте скорость, иначе возможет переворот.

Тойота Ленд Крузер Прадо Инструкция по вождению на боковом склоне

Если внедорожник стоит боком на склоне, выходите через ту дверь, которая обращена к подъему. Если выходить через «нижнюю» дверь, автомобиль может перевернуться и покатиться, а человек – травмироваться или погибнуть.

Но в целом не стоит останавливаться на боковом склоне. Если на дороге есть сильный уклон, становитесь передним бампером вперед. В этом положении у него меньше всего шансов перевернуться.

Если автомобиль движется по боковому склону и начинает соскальзывать, поверните руль в сторону низа. В этом положении у колес больше шансов установить сцепление с поверхностью.

Весь груз в автомобиле должен быть уложен как можно ниже и хорошо зафиксирован. Пассажиров задних рядов лучше пересадить ближе к «верху».

При остановке на песке замедляйтесь постепенно, чтобы колеса не вырыли ямки, из которых потом придется выезжать.

Toyota Land Cruiser Prado: руководство по стилям вождения

• Газуйте как можно аккуратнее.
• Выберите одну наиболее подходящую передачу и поддерживайте постоянную скорость.
• На механических коробках переключайте передачи максимально быстро, чтобы не терять скорость во время переключений.
• При подъеме на холм по гравию выберите повышенную передачу и чуть повышенную скорость, и удерживайте ее до самого подъема. Иначе колеса могут зарыться.

При езде по кочкам на Toyota Prado, инструкция рекомендует внимательно следить за высотой этих кочек, чтобы не повредить днище внедорожника. Старайтесь, чтобы колеса проходили через верх кочек и чтобы земли одновременно касалось как минимум три колеса.

Если протектор шин забит грязью, инструкция по эксплуатации Тойота Прадо 150 рекомендует спровоцировать пробуксовку колес, чтобы прочистить протектор. Затем необходимо дождаться, пока появится сцепление колес с дорогой – и продолжить движение в прежнем режиме.

Если вы чувствуете, что ваш внедорожник начинает буксовать, повращайте руль влево и вправо, а также поменяйте силу нажатия педали газа. Поищите положение руля и педали газа, в котором колеса установят сцепление с дорогой.

Руководство по эксплуатации Prado 150 на каменистой местности

Движение по каменистой местности сопражено с высоким риском, поэтому инструкция по эксплуатации Тойота Ленд Крузер Прадо 150 настаивает на том, что ездить по такому ландшафту необходимо минимум на двух автомобилях и с водителями, которые имеют опыт вождения в таких условиях.

На спусках используйте «ползущий режим» и систему помощи при съезде с горы. Избегайте боковых уклонов, старайтесь ехать только вниз или вверх.

На грунтовой дороге инструкция по эксплуатации Prado 150 советует не предпринимать резких действий: торможений, ускорений, смены направления движения.

«Ступеньки» преодолевайте по диагонали, чтобы колеса на них заезжали по очереди. То же самое касается вымки в земле.

По снегу движение на Прадо возможно, если его глубина не превышает 0,6 метра.

Тойота Прадо 150 Инструкция по преодолению брода

Если на вашем пути встретилась река, перед заездом в нее проверьте глубину и состояние дна. Убедитесь, что течение не сильное. Позакрывайте все двери и люки. Мануал Тойота Прадо советует решаться на переезд только в том случае, если у вас есть попутчики на других автомобилях, которые подстрахуют и помогут в случае форс-мажора.

Двигайтесь через реку только вниз по течению или поперек него. Въезжайте в реку очень медленно, поддерживая низкую скорость, пока не пересечете брод. Не переключайте передачи и не останавливайтесь.

После преодоления брода проедьте немного на низкой скорости и проверьте тормоза.

Убедитесь, что в радиаторе не осел мусор из реки.

Проверьте масло. Если вода в него попала, оно будет мутным и его надо заменить. В течение суток после поездки по воде замените смазку в карданном вале. Если воздушный фильтр мокрый, его тоже надо заменить.

Если брод был с соленой водой, машину необходимо помыть – и сверху, и днище.

При выезде на обычные дороги после бездорожья, разблокируйте межосевой дифференциал.

Предлагаем большой выбор услуг для Toyota Land Cruiser Prado на выгодных условиях — от техобслуживания до кузовного ремонта. Мастера СТО имеют опыт 10 лет, отлично знают внутреннее строение машины и проводят работы на высоком уровне.

Категории услуг

Ремонт ходовой части

Ремонт топливной системы

Ремонт тормозной системы

Ремонт рулевого управления

Ремонт выхлопной системы

Популярные услуги

• Автоэлектрик от 900 ₽
• Снятие/установка генератора от 1273 ₽
• Замена масла в двигателе от 430 ₽
• Компьютерная диагностика двигателя от 810 ₽
• Снятие/установка стартера от 1042 ₽
• Ремонт форсунок от 1500 ₽
• Ремонт суппорта от 695 ₽
• Замена масла в АКПП от 890 ₽
• Снятие/установка топливного бака от 2547 ₽
• Замена сцепления от 4978 ₽
• Ремонт катализатора от 2315 ₽
• ремонт ГБЦ от 2000 ₽
• Замена амортизаторов от 1273 ₽
• Замена топливного насоса от 1389 ₽

Услуги техцентра для Toyota Land Cruiser Prado

С помощью современного диагностического оборудования специалисты проведут анализ систем автомобиля. При обнаружении ошибок и повреждений определяют перечень необходимых ремонтных работ. После согласования итоговой стоимости с клиентом, автоэлектрики и кузовщики принимаются за работу. У Toyota Land Cruiser Prado ремонтируем:

• Тормозную и топливную системы;
• ДВС;
• Рулевое управление и подвеску;
• Систему климат-контроля;
• Электронные системы авто;
• Кузов.

Автозапчасти, которые нужны для ремонта, можно купить в наших СТО. В наличии более 90% оригинальных деталей и аналогов. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, нужно следить за автомобилем:

1. Своевременно проходить ТО — менять расходники, проводить осмотр отдельных частей.
2. При первых симптомах неисправностей сразу обращаться в сервис за помощью.

Последние отзывы автовладельцев

Радмила

Оперативно исправили машину. Цены адекватные. Мастера хорошие.

С виду страшненько, но всё быстро выявили термостат заменили, поехал дальше. Спасибо!

Ольга Вальц

Приезжала на замену масла, обслужили сразу, сделали все сразу же, за полчаса, очень благодарна, цена отличное, спасибо вам огромное.

Марина

В сервис обратилась за заменой тормозного цилиндра. Не пожалела персонал приветливый и отзывчивые люди. Мастеру отдельное спасибо за работу. Всё сделал быстро качественно и профессионально и тем более цены не так уж и кусаются. В дальнейшем буду обращать только в данный сервис.

Дмитрий

Ремонтировал авто по рекомендации товарища, переборка редуктора Старший Мастер Андрей настоящий профи своего дела. На втором этаже Софийской 8 перебрали мой редуктор день в день. Шум пропал очень доволен. Приятная девушка на кассе Светлана)

Профессиональный сервис по ремонту Toyota Land Cruiser Prado

При серьезных повреждениях эвакуируем автомобиль в ближайший сервисный центр сети. Починим быстро и отдадим вовремя. Примем Toyota Land Cruiser Prado сразу после звонка или запишем на удобное время. Свяжитесь с нами по номеру телефона или заполните форму заявки.

Почему Fix4Car выбрал 296,641 клиент?

Выдача авто в срок

Передаём машину в указанное время.

Запчасти в наличии

Собственный склад деталей.

Услуга рассрочки

Оформите рассрочку на ремонт авто в нашем сервисе.

Профи в своём деле

А теперь представьте: Вы едете в компании, параллельно нахваливая крутой автомобиль, ведь он ни разу не подводил… И тут, как на зло, «крузак» просто увядает на ходу и затем встает посреди дороги! И вы совершенно без понятия, в чем же может быть дело.

Давайте с этого места подробнее. К нам в Моторный Центр обратился клиент на Toyota Land Cruiser Prado 2013 года выпуска, пробег 150 тыс. Регулярно обслуживался у официалов, никаких намеков на какую-либо неисправность не было. Но на трассе М7 двигатель потерял тягу, задымил, и автомобиль припарковался на обочине. Предположение владельца о причине появилось сразу после наступления события, и он принял верное решение остановить эксплуатацию. Автомобиль мог двигаться, но последствия такого движения стали бы фатальными для мотора. Правильное решение, добираться до места ремонта на эвакуаторе, в последствии сильно снизили стоимость восстановления агрегата. Почему владелец так «продвинуто» поступил?! Все просто, он прекрасно знал, что на двигатель при покупке автомобиля в автосалоне в качестве доп.опции был установлен усилитель мощности. Довольно популярная услуга, которая добавляет примерно процентов 10 к лошадиным силам автомобиля. Land Cruiser Prado становится, не смотря на габариты и массу, резвым авто. Это всегда приятно, когда под ногой есть излишняя резвость в автомобиле. Но за все хорошее рано или поздно приходиться платить. И важно, чтобы цена этого платежа не была высока. При установке на автомобили подобного рода устройств или программ редкие продавцы данной услуги честно говорят о том, что увеличение мощности в конечном итоге означает ускоренный механический износ ДВС. Обычно это фраза «все ездят и не кто не жаловался», или «нет ничего вечного, все когда-то ломается или изнашивается». В этом подходе есть много истины, и если такое решение владельцем все же принято, то и еще одно решение для себя нужно принять и исполнить. Эта статья не для тех владельцев, которые планируют после покупки авто проехать 50-100 тыс. и продать автомобиль, а для тех, кто эксплуатирует автомобиль с пробегом от 100 тысяч и до очень внушительных километров на одометре. И так … он, наш надежный 3-х литровый рядный дизель, все же сломался….

Разбираем двигатель в Моторном Центре и что же видим: прогар поршня. Других неисправностей нет.

С такими повреждениями выход один – замена деталей на новые. Все остальные узлы двигателя внимания не требуют. Ресурс, заявленный на данный ДВС 400 000 + в километрах при пробеге в 150 000 километров после инструментального контроля очень похож на правду. Такой ремонт проводится без проблем за пару дней, правда, доставка поршней может потребовать большего времени.

Запрос клиента у официалов о стоимости поршней привел его в замешательство. Официалы попросят у вас 18-25 тыс. руб. за 1 деталь, множим на четыре…крутовато получается. Но есть в наличии и ждать не нужно. Отработав все возможные варианты поставок в Моторном Центре, стоимость оригинальных деталей вышла клиенту по 7,3 тыс. за поршень. Разница существенна, если учитывать, что качество-то одинаковое.

Посмотрев статистику, становится очевидным, что с такими проблемами, а именно с прогаром, сталкивается почти каждый владелец данного автомобиля с установленным модулем усиления мощности или заменой прошивки контроллера. И в среднем как раз на пробеге около 150 тыс. Стоит только «погуглить», и увидим, что проблема действительно массовая. Множество владельцев ищут поддержки на форумах «прадоводов», таких как prado-club.su («Трещина/прогар поршня 1KD-FTV 3,0d»), toyota-club.net («1KD-FTV — трещина в поршне»), forum.dieselirk.ru («Прошу помощи по замене поршневой на 1KD-FTV»), также высказывают свое мнение и мотористы на известном ресурсе drive2.ru («Прадо не приходит один(работа»)). Наш клиент знал эту ситуацию и именно это знание позволило ему принять на трассе единственно верное решение, которое в последствии сильно снизило бюджет ремонта.

Вертаясь к началу статьи. Для чего мы ее размещаем. Мы хотим, чтобы «прадоводы», которые колесят по нашей великой Родине на 3-х литровых дизельных двигателях с блоками усиления мощности или «перепрошитые», отдавали себе отчет в том, что статистика вещь упрямая, и не подвергали бы себя рискам на большие финансовые потери от «раннего» выхода из строя двигателя, а профилактировали ДВС путем замены поршней вместе с заменой ремня ГРМ при пробеге в 150 000 км. Да, это звучит дерзко для уха и понимания целесообразности, но мы хотим, чтобы «прадоводы» эту мысль услышали и приняли как добрую рекомендацию. Просто дополните регламентные работы к 150 000 километров пробега еще одной операцией. Установил усилитель мощности, перепрошил контроллер, запиши в регламент замену поршней в момент замены ремней ГРМ. Подходя к этой процедуре, как мы предлагаем, Land Cruiser Prado даже с усилителем мощности ДВС легко пройдет пробег о котором пишут многие «прадоводы» в 400 000+км. А если приняв эту задачу как регламентную, то на все про все нужно всего два дня. Поршни и прокладки, как «расходники» можно заказать заранее (неделя, месяц, значения не имеет) и быть готовым на пару дней отдать авто на «профилактику». Проверено инструментально, что если пробег вашего авто честный, то к 150 000 км поршни нужны стандартные. Где проводить работы, устанавливать модуль усиления мощности или нет – это выбор каждого владельца. Как это делаем мы, рассказали. В Моторном Центре такой ремонт и профилактика – дело привычное.

Заявка на ремонт зарегистрирована!
Наш мастер свяжется с вами
в ближайшее время.

г. Ростов-на-Дону, ул.Мечникова, 33

авторизованный
партнер
Смотреть на карте

Ремонт автомобиля — вам нужен ремонт, диагностика, обслуживание для TOYOTA LAND CRUISER в Ростове-на-Дону.

Наш автосервис умеет ремонтировать автомобили Тойота Ленд Ровер!

Чтобы произвести работы «Ремонт автомобиля» у нас есть необходимый инструмент и диагностическое оборудование.

Специалисты нашего автоцентра точно определят неисправность TOYOTA LAND CRUISER и произведут качественный ремонт «Ремонт автомобиля», поскольку регулярно проходят профессиональное обучение и аттестацию.

Приезжайте к нам в автосервис, мы починим Тойота Ленд Ровер.

Ремонт Toyota в Ростове-на-Дону . Автосервис производит обслуживание автомобилей Тойота, диагностику, слесарные работы, ремонт ходовой, кузовной ремонт, диагностику электрики, регламентные работы (ТО), ремонт рулевых реек, ремонт АКПП.

При автоцентре есть склад запчастей Toyota. Оригинальные запчасти и аналоги в наличии и на заказ.

Наши автосервисы оснащены современным оборудованием, наши специалисты проходят регулярное обучение. Мы знаем как обслуживать и ремонтировать автомобили Тойота.

Тойота Лэнд Крузер Прадо позиционирует себя как практичное и надежное авто, которое давно стало легендой. Данная марка транспортного средства пользуется у автолюбителей огромным спросом. Об этом свидетельствует и большое количество этих машин на наших дорогах. Когда возникает необходимость ремонта Toyota Land Cruiser Prado, то стоит обратиться к специалистам нашего автосервиса.

Ремонт Тойота Лэнд Крузер Прадо, низкие цены:

Стоимость нормо-часа: 1200 руб; Постоянным клиентам: 1100 руб (10% скидка); Для VIP клиентов: 1000 руб (15% скидка)

№	Наимонование работ по ремонту Toyota Land Cruiser Prado	н/часы	Стоимость (руб.)
1	Замена масла в двигателе (включена работа по замене маслянного фильтра)	0,3 — 3,0	300 — 1000
2	Замена воздушного фильтра	0,1 — 0,5	100 — 500
3	Замена салонного фильтра	0,1 — 0,8	100 — 800
4	Замена свечей зажигания	0,4 — 2,0	400 — 2000
5	Замена передних тормозных колодок (с обслуживанием суппортов) в центре по ремонту Тойота Лэнд Крузер Прадо	1,2 — 2,0	1200 — 2000
6	Замена задних тормозных колодок (с обслуживанием суппортов)	1,2 — 2,0	1200 — 2000
7	Замена масла в МКПП	0,4 — 2,0	400 — 2000
8	Полная замена масла в АКПП (включена замена маслянного фильтра) с использованием спец. оборудования	2,5 — 3,0	1000 — 3000
9	Ремонт двигателя — капитальный (без стоимости запасных частей и монтажа-демонтажа)	15,0 — 50,0	15000 — 50000
10	Ремонт АКПП (без стоимости запасных частей и монтажа-демонтажа)	8,0 — 15,0	8000 — 15000
11	Ремонт МКПП (без стоимости запасных частей и монтажа-демонтажа)	5,0 — 12,0	5000 — 12000
12	Ремонт раздаточной коробки	3,0 — 8,0	3000 — 8000
13	Замена передних амортизаторов	1,0 — 3,0	1000 — 3000
14	Замена задних амортизаторов	1,0 — 3,0	1000 — 3000
15	Инжектор сервис	0,8 — 3,0	1000 — 3000
16	Заправка автокондиционера	0,5 — 2,0	500 — 2000
17	Комплексная компьютерная диагностика автомобиля	0,5 — 1,0	500 — 1000
18	Проверка автомобиля перед покупкой	2,0 — 5,0	2000 — 5000

Стоимость работ по ремонту вашего авто рассчитывается по оригинальным программам автомобильных производителей и зависит от марки и модели автомобиля. Для снижения стоимости ремонта вашего автомобиля посмотрите раздел АКЦИИ.