Утром при прогреве на холодную машина троила и стучал гидрокомпенсатор. Чем холоднее на улице тем дольше длился стук. В мороз -20 стук длился несколько минут. Заехал в гараж, снял клапанную крышку. Осмотрел распредвал, рокера, поприжимал гидрики. Пару гидриков продавливались. Возможно один из них и стучал. Заказал сразу всё, так как запчасти стоят капейки: Гидрик 315р распредвал 1600р рокера комплект 600р. Выбрал время и начал менять.
Стук при холодном запуске пропал. Пропала также ошибка пропусков зажигания. Мотор стал работать мягче. Стоимость ремонта почти 5000. Для замены деталей ГРМ я считаю что это копейки.
Chevrolet Niva на пробегах, близких к 100 тыс. км, начинает досаждать стуком гидрокомпенсаторов (ГК) и распределительного вала (РВ), сопровождаемым повышенными вибрациями.
Также из-за нарушения режима открытия клапанов снижается динамика и топливная экономичность.
Какой распредвал лучше поставить?
Один из способов избежать шумов ГК – заменить их на регулировочные болты. При этом необходимо также приобретение 213-го распредвала, способного улучшить работоспособность двигателя.
К проблемам непосредственно вала относятся:
- износ подшипников;
- задиры на постели;
- трещины, переломы, осевая деформация;
- повреждение сальника.
Видео 1, вал лопнул 2 раза подряд.
Распредвал Niva, какой он?
Подлинность распределительного вала для Нивы доказывается рядом особенностей:
- Шестигранниками под 27 мм ключ между кулачками второго и третьего цилиндров.
- Расстоянием от базы до пика кулачка в 37 мм.
Подобное конструктивное решение (пункт 2) позволяет уверенно стартовать практически на холостых оборотах.
Процесс замены распредвала
Не забудьте затянуть на ручной тормоз и включить четвертую или пятую передачу. Первоначальное мероприятие для снятия целевого узла – освобождение патрубка воздушного фильтра от 4 болтов и защелки.
Для успешного проведения работ не обойтись без динамометрического ключа.
Далее убираются наконечники свечей, после чего сами элементы вынимаются. Также демонтажу подвергается вакуумный шланг и патрубок отвода картерных газов. Для удобства они отводятся в сторону.
Затем клапанная крышка очищается от грязи во избежание случайного попадания частиц вовнутрь. Отсоединяется дроссельный узел (находится с торца). Ключ-головкой выкручиваются 8 шпилек, удерживающих клапанную крышку.
Нелишним при разборке дополнительно осуществлять замену старых прокладок и выполнять обработку герметиком.
Автомобиль следует поддомкратить спереди таким образом, чтобы было удобно крутить колесо. После чего совмещается метка с тыльной стороны шестерни с риской постели распредвала.
Машина опускается на землю, цепь прихватывается к шестерне удобным способом (с помощью проволоки или стяжки).
За верхнее отверстие шестерни цепляется шнур, соединяемый с замком капота. Аккуратными движениями откручивается стопорная шайба до тех пор, пока ее нельзя будет крутить руками, придерживая шайбы. Далее шестерня страгивается с посадочного места и фиксируется за шнур.
Откручивается рампа масляного обеспечения.
И снимается – вверх и назад (к аккумулятору).
Аккуратно откручиваются оставшиеся крепления распредвала и демонтируется деталь.
На место старого устанавливается новый распределительный вал.
Снимаются рокеры. Они раскладываются в том же порядке, как и стояли.
Гидрокомпенсаторы откручиваются 24 мм ключом.
Устраняется масло из колодцев.
Устанавливаются стопорные пластины со втулками.
Регулировочные болты с гайками вкручиваются целиком. Фиксируются рокеры и пружины.
Монтируется и затягивается РВ. Момент затяжки распредвала 8,33 — 22,6 Нм. При этом делается это в строгом порядке по схеме.
Схема затягивания
С помощью большой отвертки отводится натяжитель цепи, затем на исходное место ставится шестерня распределительного вала. Закручивается болт с шайбой. Последняя контрится плоскогубцами.
Далее регулируется тепловой зазор клапанов. Сборка осуществляется в обратном порядке.
Залихватски постукивая на холостых оборотах и поигрывая рокерами на резонансных частотах, распредвал явно изначально просился на замену, устранить регулировкой зазоров стуки не удалось. Был закуплен распредвал 21213, комплект коромысел с болтами (в котором меня ждал сюрприз!), прокладка крышки.
Замена распредвала особого интереса не представляет — процесс простой и наработанный, но для неискушённых скажу, что после снятия крышки в первую очередь желательно ослабить болт звёздочки распредвала, а уже потом выставить метки, дабы в процессе откручивания их не сбить. Закрепить цепь на звёздочке двумя хомутами, а псле выставления меток снять натяжитель. Если натяжитель механический — не забудьте его взвести, выкрутив шестиграником заглушку и закрепить шток при помощи например гвоздика или шплинтика. Коромысла снимаем, болты выкручиваем (осторожнее с контрагайками — не уроните в картер двигателя), ну и ставим новые. Новый распредвал перед установкой вытаскиваем из постели и промазываем маслом шейки и кулачки. Затяжка гаек по схеме из мануала с требуемым усилием.
Зазоры выставил при помощи щупов, впускные 0,15, выпускные 0,2 мм.
А теперь о сюрпризе! В процессе последовательного ввёртывания болтов на свои места я с неожиданно обнаружил отсутствие резьбы на одном из болтов.Сказать, что я был удивлён — это ничего не сказать. Внимательный осмотр остальных (три уже стояли на местах) выявил неполную резьбу ещё на одном из головастых болтов. Сравнив со старыми, стало понятно, что подмена на старый невозможна, поскольку они старого образца с большой головкой, и новый рокер на него не ляжет. . Что поделать — поехал в авто-магазин, где оказалось, что поштучно они не продаются. Совсем бы печалько, но решил прогнать резьбу сам. Заехал в инструментальный магазин за не самой ходовой плашкой 12х1,25 (именно такой у меня по закону подлости не оказалось), и по приезду домой доработал данные изделия. Недоделанная резьба была нормальной, а вот болт который совсем лысый — оказался и в диаметре меньше, в результате резьба прослаблена, сколько проходит, трудно сказать, но дальше будет видно. Кто-то скажет почему не поменял в магазине на другие — Всё просто — покупка сделана в интернет-магазине со всеми вытекающими.
. Между делом была снята и промыта дроссельная заслонка, на которую торжественно был водружён новенький бесконтактный датчик ДПДЗ, а старый обычный убран в стратегический запас. Так-же извлечена и выброшена на свалку пластиковая погремушка из ресивера, судя по всему уже давно туда провалившаяся, одного из ушей не было — очевидно, поршни уже им полакомились.
После сборки пробная поездка показала изменившееся поведение машины, причём — не в лучшую сторону, нет. Просто изменившееся. Тяга на низах стала несколько хуже, после 2500 оборотов наоборот слегка подросла, под нагрузкой двигатель стал работать стабильно, а на холостых подрагивать, но при этом работает тихо, стуки ушли. Проверка фаз ГРМ показала правильность установки. К слову сказать — на звёздочке ГРМ не обнаружена деталь, предназначенная для датчика фаз, есть только её былые следы (видимо успокоилась в поддоне), хотя датчик сам присутствует, и судя по отсутствию ошибок, работает. Значит — предстоит в дальнейшем замена звёздочки. Но это позже. Снятый распредвал оказался 21214, видимо после замены гидриков болтами старый хозяин не особо заморочился таким вопросом. впрочем всё более менее нормально работало.
Причиной этой неисправности часто бывает повышенный износ шеек распределительного вала и гнезд в корпусе подшипников распределительного вала.
В этом случае распределительный вал заменяют одновременно с корпусом подшипников; – стук клапанов при исправных гидроопорах рычагов привода.
Вызывается повышенным износом кулачков распределительного вала из-за применения некачественного моторного масла или повреждения масляного фильтра.
При этом обычно повреждаются и опорные поверхности рычагов привода клапанов, которые в этом случае надо заменять одновременно с распределительным валом.
Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 17», «на 24».
Снимите корпус подшипников распределительного вала вместе с валом (см. «Замена гидрокомпенсаторов клапанов Нива Шевролет»).
Выньте распределительный вал из корпуса подшипников, сдвигая его вперед.
При извлечении распределительного вала из корпуса подшипников будьте осторожны – не повредите острыми кромками кулачков поверхности опор под шейки распределительного вала.
Осмотрите распределительный вал.
На рабочих поверхностях шеек не допускаются задиры, забоины, царапины, наволакивание алюминия от корпуса подшипников.
На рабочих поверхностях кулачков не допускается износ свыше 0,5 мм, а также задиры и износ кулачков в виде огранки.
Вал с обнаруженными дефектами замените.
Измерьте диаметры опорных шеек вала.
Они должны быть (считая от передней):
1 – 45,915–45,931 мм;
2 – 45,615–45,631 мм;
3 – 45,315–45,331 мм;
4 – 45,015–45,031 мм;
5 – 43,415–43,431 мм.
Осмотрите корпус подшипников распределительного вала.
Трещины на корпусе не допускаются.
На рабочих поверхностях опор под шейки не допускаются риски, царапины, задиры, чрезмерный износ
Измерьте внутренние диаметры опор корпуса распределительного вала.
Они должны составлять (считая от передней):
1 – 46,000–46,025 мм;
2 – 45,700–45,725 мм;
3 – 45,400–45,425 мм;
4 – 45,100–45,125 мм;
5 – 43,500–43,525 мм.
Если зазоры между шейками вала (см. операцию 7) и опорами превышают 0,2 мм (предельный износ), замените корпус и при необходимости распределительный вал.
Устанавливайте новый распределительный вал и корпус подшипников, а также все снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию.
Перед установкой распределительного вала в корпус подшипников смажьте рабочие поверхности шеек и кулачков распределительного вала моторным маслом.
Гайки крепления корпуса подшипников затягивайте в порядке, показанном на рисунке (см. «Замена гидрокомпенсаторов клапанов Нива Шевролет»).
Нивоводы всех поколений, модификаций и стран, объединяйтесь!
Установка спортивного распредвала на Ниву
Ни для кого ни секрет, что ГБЦ оказывает большое влияние на мощность двигателя Нивы и ранее мы разбирали с вами один из вариантов тюнинга — спортивный распредвал. Самое время узнать, как его поставить.
Какой вал был выбран?
Выбор пал на самый промежуточный вариант — 113 вал. Целесообразнее было установить 114, но на нашей Ниве отсутствовали гидрокомпенсаторы. Поэтому мы поставили простой вал под болты.
Напомним его характеристики:
Черный на графике — это стандартный 213 вал, а красный — 113.
Процесс замены распредвала на Ниве:
2. Откручиваем несколько гаек на 8, убираем шайбы и снимаем клапанную крышку:
3. Если нечем крутить коленвал, поднимаем ведущее колесо, включаем пятую передачу и вращаем колесо по ходу движения до совпадения метки на звезде распредвала:
4. Фиксируем звездочку и цепь при помощи стяжки, при помощи куска провода связываем звезду и подвешиваем к капоту. Отгибаем стопор болта крепления шестерни и откручиваем болт ключом на 17. Снимаем звездочку с вала и оставляем висеть вместе со звездой.
5. Теперь нужно открутить распределительный вал. Делать это нужно постепенно. Вначале сорвите все гайки крепления, а затем откручивайте по несколько оборотов, чтобы не нарушить плоскость. Рекомендуется это делать в порядке, обратном затяжке:
То есть, начинаем с 9 гайки.
6. Снимаем старый распредвал с постелью:
7. Если рокера изношены, замените их. Рекомендуется вместе с рокерами заменить регулировочные болты, иначе после сборки будет стук клапанов, а их регулировка будет бесполезна.
8. Установите новый распредвал так же, как стоял старый:
9. Установите звезду распредвала. Если стоял автоматический натяжитель, то его легко отвести назад — нажмите на фиксатор, а цепь с башмаком натяжителя отведите назад при помощи отвертки. Затяните болт крепления шестерни моментом 41-51 Нм.
Внимание! Перед установкой нового распредвала, рекомендуется достать его из постели и хорошо смазать свежим моторным маслом.
Средний срок службы распредвала автомобиля Нива составляет 100–150 тыс. км, в зависимости от условий эксплуатации и качества купленной запчасти. Признаками его поломки может стать постоянно глохнущий двигатель, потеря мощности и стук клапанов.
Перед тем как будет проведена замена детали, следует убедиться, что старая не подлежит ремонту.
Проверка состояния перед началом работ
Проверку необходимости замены вала на модели 2121, 21214 и любой другой отечественной «Нивы» быстрее и выгоднее провести самостоятельно – так же как и сам процесс монтажа и демонтажа. При этом даже, если распредвал не будет меняться, его всё равно придётся снять и отремонтировать (отшлифовать, отрихтовать, провести балансировку).
Для сильно изношенной, треснутой или изогнутой детали требуется замена на новую.
Подготовка к замене
Перед снятием распредвала для его замены или проверки состояния подготавливают набор инструментов, состоящий из:
- гаечных ключей;
- динамометрического ключа;
- зубила;
- торцевых головок на 10, 13 и 17.
Этапы снятия вала
На первом этапе работ по снятию вала выполняются следующие действия:
- Снятие отрицательной клеммы с автомобильного аккумулятора Нива 21213 (2121 и любой другой отечественной модификации этого авто).
- Демонтаж крышки головки блока цилиндров.
- Установка распредвала в положение, при котором метка на его звёздочке совпадает с соответствующим выступом на корпусе подшипников. А метка на шкиве – с выступающей частью привода вала.
Дальнейшая работа по демонтажу распредвала:
- Откручивания болта звёздочки снимаемой детали (ключ «на 17») и его извлечения из отверстия.
- Демонтажа натяжного устройства цепи привода ГРМ.
- Снятия звёздочки распредвала (рекомендуется привязать к ней цепь – это обеспечит отсутствие перескакивания.
- Равномерного откручивания (с помощью ключа «на 13») всех гаек, закрепляющих корпус подшипников вала, и его снятия со шпилек ГБЦ вместе с распредвалом.
- Извлечения фланца, а затем и распредвала.
При необходимости замены рычагов клапанов эти детали тоже снимаются сразу же после демонтажа вала. Для это следует:
- отвести лапки прижимной пружины в сторону;
- снять рычаг;
- извлечь пружину.
На этом же этапе выполняется и дефектовка состояния. При наличии заметных повреждений (кулачки изношены на 0,5 мм и более, на поверхности видны царапины, борозды и забоины), говорящих о невозможности ремонта, переходят к процессу установки новой детали. Распредвал, который можно отремонтировать, приводят в работоспособное состояние.
Если на вопрос о необходимости замены распредвала любой модели Нива (включая 2131 и более современные версии), получен положительный ответ, следует приобрести новую деталь. Как правило, их продают в комплекте с корпусами.
Стоит отметить, что установка нового вала требует замены и его рокеров и гидрокомпенсаторов, что увеличивает стоимость ремонта примерно в полтора раза.
Установка
Деталь фиксируют и затягивают крепёж, придерживаясь определённых правил:
- установку натяжителя для цепи ГРМ (с соблюдением сделанных меток);
- возвращение на место ранее снятых деталей с соблюдением обратной последовательности;
- регулировку тепловых зазоров старых или только что установленных клапанов.
Результатом замены становится установленный на вашей Ниве 21214, 2121 или 2131 новый распредвал, способный прослужить ещё не меньше 100 тыс. км – без появления стуков и большинства других проблем с двигателем.
При этом экономятся средства, которые могли бы уйти на оплату услуг по ремонту, и тратится сравнительно немного времени.
Что такое
Второе название устройства – датчик фаз, при этом оба имени блока можно использовать. Внешне деталь выглядит как пластиковый коробок сложной формы, подключенный к распредвалу.
Устройство
- Магнитный вариант при работе создает собственный заряд и посылает его на контроллер. Импульс указывает ЭБУ на положение клапанов и последний совершает дальнейшие действия.
- Второй тип изготовлен с применением датчика Холла. Устройство получает питание от системы и создает переменное сопротивление, разница потенциалов и указывает на положение системы.
Принцип действия
Датчик подключается к шкиву распределительного вала напрямую. Для этого на нем присутствуют специальные крепления. На шкиве имеется небольшой выступ – шип. Элемент, проходя по кольцу датчика создает импульс, считываемый последним.
Дальше сигнал передается на ЭСУД, которая распределяет когда и куда нужно подать топливо, в каком цилиндре зажечь свечу.
Характеристика
В зависимости от конструкции запитывается от общей сети (для системы Холла) или автономно. Во время работы магнит создает напряжение импульса от 10 до 10,5 Вольта, чего достаточно для определения положения фазы.
Где находится датчик фаз распредвала Шевроле Нива
В зависимости от конструкции двигателя и разновидности сенсора ДПРВ может монтироваться в разных местах. На ВАЗ 2123 различных модификаций устройство может быть установлено возле маслозаливной горловины – на торце двигателя. Второй вариант размещения – между 2 и 3 цилиндром. Функциональность устройства не меняется.
Как проверить
Существует два способа.
- Мультиметром.
- Осциллографом.
Обе технологии имеют плюсы и минусы.
Нива Шевроле: как проверить датчик фаз мультиметром
- Открыть капот и найти ДПРВ.
- Используя электросхему автомобиля определить выводы питания и подачи сигнала.
- Подключить мультиметр к массе кузова и сигнальному выводу.
- Включить зажигание автомобиля.
- Если сенсор исправен, на дисплее тестера отразится цифра между 10 и 10,5 Вольта. В противном случае деталь подлежит замене.
Минусом способа является невысокая точность методики, но для проверки работоспособности сенсора этого достаточно.
Проверка датчика с помощью осциллографа
Суть проверки заключается в подключении устройства к датчику и измерении фактических импульсов. В зависимости от модели сенсора и характеристик двигателя, данные на дисплее могут значительно отличаться.
Из недостатков можно подчеркнуть наличие опыта и знаний, как правильно пользоваться осциллографом.
Ошибки
При проверке бортового компьютера на экране диагностического модуля могут отразиться:
- 340 – обрыв цепи;
- 341 – неверная фаза распределения;
- 342/343 – чрезмерно низкий/высокий сигнал от датчика;
- 344 – данные от сенсора колеблются.
На Шниве также могут присутствовать другие ошибки, но ввиду малой распространенности в списке их нет.
Датчик распредвала Шнивы: признаки неисправности
Когда ДПРВ сломан выступают симптомы:
- на холостых оборотах двигатель сильно трясет;
- двигатель может самостоятельно запуститься после остановки;
- потеря мощности сопровождается увеличенным расходом топлива;
- слабеет разгон;
- на приборке появляется соответствующий индикатор;
- рывки при движении;
- машина не разгоняется более 60 км/ч – переход в аварийный режим;
- мотор может глохнуть без видимых причин;
- проблемы с пуском двигателя.
Датчик положения распределительного вала Шнивы: устранении неполадок
Отдельные автолюбители – кулибины нередко пытаются починить сломанный прибор путем различных манипуляций. Специалисты рекомендуют не восстанавливать датчик. При его отказе или поломке – деталь меняется целиком.
Как убедиться в работоспособности ДПРВ
Следует выполнить стандартную процедуру проверки. После подключения датчика к бортовой сети необходимо подкинуть к нему контакты мультиметра и измерить выходящее напряжение.
Также наиболее точный метод – запустить двигатель с новым ДПРВ. Если силовая установка работает стабильно – деталь исправна.
Замена датчика распределительного вала Шнивы
Чтобы заменить ДПРВ достаточно выполнить ряд действий.
- Загнать машину на ровную поверхность и отключить питание от аккумулятора.
- Найти на моторе датчик и отключить его от бортовой сети. Если этому мешают сторонние детали – потребуется их демонтировать.
- Дальше, используя ключ №10, выкрутить крепежный болт и вынуть чувствительный элемент из гнезда.
- Установка нового датчика выполняется в обратной последовательности.
Стоимость детали у официального дилера будет не менее 1500 рублей за одну единицу. Если покупать аналог на рынке ценник колеблется в пределах от 700 до 1200.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
