Купе или седан что лучше

Купе – это также трёх-объемный кузов, основным отличием от седана является количество дверей: у купе их две. Конструкция более заниженная, спортивная, соответственно более мощная. Из-за того, что две всего две, они немного больше, чем у седана, что добавляет комфортную посадку водителя. Из минусов, помимо невместительного багажного отделения, можно отметить неудобный заход пассажиров второго ряда. Этот тип кузова подойдет для поездок одного пассажира, и не планируются перевозки габаритных предметов.

Примеры автомобилей с типом кузова купе

Хэтчбэк 3-ёх и 5-и дверный

Хэтчбэк – это двух-объемный тип кузова, отличающийся от седана объемом багажника: он меньше, но задняя дверь начинается от крыши, что позволит перевозить высокие предметы, а складывающий второй ряд сидений позволит увеличить багажное пространство. Подойдет для покупки начинающим водителям, как первый автомобиль, потому что этот тип кузова малогабаритный, очень маневренный, и идеальный вариант для городских джунглей. Главный недостаток – небольшая мощность, и в трёх дверных вариантах – неудобная посадка пассажиров второго ряда сидений.

Примеры легковых автомобилей с типом кузова хэтчбэк

Разновидность хэтчбэка – это лифтбэк. Этот тип кузова имеет отличительную особенность в виде небольшой ступеньки на пятой двери (liftback – «поднимающаяся крышка»). Багажник соединен с задним стеклом и открывается вместе с ним. Но внешне лифтбэк напоминает седан и часто путается с ним из-за выступа на крышке багажного отделения.

Универсал

Универсал – это двух- объемный тип кузова легкового автомобиля, имеющий увеличенное багажное отделение по сравнению с седаном. Салон для пассажиров и багажное отделение соединены, и крыша длится до задней двери. Это является преимуществом для выбора семейного автомобиля: все члены семьи комфортно разместятся в салоне, а весь груз поместится в багажном отделении.

Пример тип кузова универсал

Наглядно понять различия между хэтчбэком, седаном и универсалом можно на примере автомобиля Chevrolet Cruze. На картинке отлично просматривается отличие типов кузова одного от другого.

Кроссовер – двух- объемный тип кузова. Это что-то среднее между внедорожником и универсалом или реже хэтчбэком, объединяющий в себе недостатки и достоинства этих разных классов. От хэтчбека кроссовер отличается более высоким клиренсом и соответственно увеличенной проходимостью, а до джипов не дотягивает из-за более низкой мощности и иногда присутствию моноприводности. Кроссовер — достаточно популярный автомобиль на наших дорогах. В нем чувствуется уверенность внедорожника, экономичность универсала и комфорт как водителя, так и пассажиров, вне зависимости перевозите вы багаж или нет. Для удовлетворения спроса покупателей изготовители стали производить упрощенные системы полного привода и выпускать одно приводные модели кроссоверов. Их используют только городских условиях, а проходимость по бездорожью практически ничем не лучше, чем у универсалов, из-за чего в народе стало появляться выражение «паркетный внедорожник» или сокращенно «паркетник». Сейчас этот термин часто используют и для всех моделей с типом кузова кроссовер, не принимая во внимание настоящие параметры проходимости.

Примеры автомобилей типом кузова кроссовер

Внедорожник или Джип

Внедорожник – это также двух- объемный тип кузова, и как сказано чуть выше, это автомобиль с высоткой степенью проходимости. Как отличить внедорожник внешне от другого типа кузова автомобиля? Внедорожник – это полноприводный автомобиль обязательно с рамным кузовом и высоким дорожным просветом (более 200 мм), большими колесами. Так как этот автомобиль создавался для поездок по бездорожью, то он отличается высокой мощностью, а соответственно большим расходом топлива. Поэтому из недостатков можно отметить: высокая стоимость (как покупка, так и расходы на запчасти, заправка). Этот тип кузова отлично подойдет любителям экстремальных видов отдыха, разрешая сложные задачи российского бездорожья, или сможет взять с собой снегоход, квадроцикл, или гидроцикл, а для городских жителей внедорожник будет являться престижным и надежным автомобилем, но он не сможет так раскрыть весь свой потенциал.

Примеры внедорожников

Так же встречаются внедорожники с закрытой кабиной водителя и большим открытым багажным отделением. Этот тип кузова называется пикап. Пикап – это двух- или четырех- дверный полноприводный (реже встречается заднеприводный) внедорожник с 1 или 2 рядами сидений, расположенных по схеме 2, 2+1, 2+2, 2+3, внешне напоминающий маленький грузовичок. Главным достоинством этого автомобиля – ничем не ограниченный по высоте багажный отсек. Грузовая платформа имеет задний откидной борт и может быть установлен мягкий верх (при установки жесткого верха пикап превращается в фургон). Пикап приобретают люди, чей род деятельности связан с не масштабными грузоперевозками, также люди, живущие за чертой города, ведь перевести на пикапе десяток мешков с урожаем – одно удовольствие.

Некоторые модели с типом кузова пикап

Так же существуют одно- объемные типы кузова. К ним относят автобусы различных рамеров: минивен (обязательное присутствие третьего ряда сидений, сдвигающиеся боковые двери, длина не менее 4,5 м), компактвен (уменьшенный вариант минивена – длина 4,2-4,5 м) и микровен (увеличенная копия универсала, длина до 4,2 м).

В ключевое отличие Между купе и седаном находится их задний внутренний объем. В купе этот объем составляет менее 33 кубических футов, тогда как в седане этот объем составляет более 33 кубических футов

Содержание:

В ключевое отличие Между купе и седаном находится их задний внутренний объем. В купе этот объем составляет менее 33 кубических футов, тогда как в седане этот объем составляет более 33 кубических футов.

Купе и седаны — два популярных автомобиля на рынке. Традиционно главной отличительной чертой между ними было количество дверей; Купе — это двухдверный автомобиль, а седан — это четырехдверный автомобиль. Однако новые изменения на рынке меняют это восприятие.

1. Обзор и основные отличия
2. Что такое купе
3. Что такое седан
4. Сравнение бок о бок — купе и седан в табличной форме
5. Резюме

Что такое купе?

Купе или купе — это автомобиль с фиксированной крышей и двумя дверями. Определение купе довольно расплывчатое; Есть различия в описаниях, данных разными производителями. Основные черты, которые вы обычно можете заметить в купе, — это две двери и наклонная сзади крыша. Некоторые перевороты имеют четыре двери, но это редкость, особенно за пределами немецких марок автомобилей премиум-класса. Купе обычно меньше седанов, но больше городских автомобилей или супермини.

Купе — это стиль, мощность и скорость. В этом стиле купе много самых спортивных автомобилей и автомобилей класса люкс. Однако они не очень практичны, так как имеют небольшой багажник, который отделен от салона автомобиля. Поскольку дверей всего две, доступ к задним сиденьям через переднюю дверь также довольно проблематичен. Кроме того, низкая задняя крыша уменьшает пространство для головы сзади.

• BMW M2
• Chevrolet Corvette
• Порше 718 Кайман
• Mercedes-Benz S-класс
• Lamborghini Huracán
• McLaren 720S
• Mazda MX-5 Miata

Что такое седан?

Седан или седан — это машина для четырех и более человек. Самая важная особенность седана — трехкамерная конструкция. Эта конструкция с тремя отсеками имеет три основных секции для двигателя, пассажирского салона и багажного отделения.

Обычно двигатель автомобиля находится спереди; пассажирское отделение находится посередине, а багажное отделение — сзади. Однако в некоторых автомобилях, таких как Chevrolet Corvair и Volkswagen Type 3, этот порядок обратный, то есть двигатель находится сзади, а багажное отделение — спереди. Между тем, в салоне есть два ряда сидений, поэтому на заднем пассажирском сиденье достаточно места для взрослых.

Седаны доступны как в полных, так и в средних размерах. Некоторые примеры полноразмерных седанов на рынке включают Chevrolet Impala, Ford Taurus и Toyota Avalon, а некоторые примеры седанов среднего размера включают Chevrolet Malibu, Ford Fusion и Toyota Camry.

В последнее время возникла некоторая путаница в отношении разницы между купе и седаном из-за доступности «четырехдверных купе» и «двухдверных седанов». Определяющим фактором в таких случаях является объем задней части салона автомобиля. Если объем в задней части салона меньше 33 кубических футов, это купе, а если объем превышает этот показатель, это седан.

В чем разница между купе и седаном?

С другой стороны, купе — это машина с двумя дверями и наклонной задней крышей. Седан — это легковой автомобиль, имеющий трехкамерную конструкцию и способный вместить четырех и более человек. Купе традиционно имеет две двери, а седан — четыре двери. Седан также больше по размеру, чем купе. Более того, седан имеет более просторное багажное отделение, а также более просторное заднее пассажирское сиденье, чем купе. В случае «четырехдверного купе» и «двухдверного седана» решающим фактором является объем задней части салона; в купе этот объем составляет менее 33 кубических футов, тогда как в седане этот объем составляет более 33 кубических футов. На инфографике ниже в табличной форме представлена ​​разница между купе и седаном.

Резюме — купе против седана

Традиционно разница между купе и седаном заключалась в количестве дверей; у купе было две двери, а у седана — четыре двери. Но некоторые производители автомобилей представили на рынке такие вариации, как «четырехдверные купе» и «двухдверные седаны», что может сбивать с толку. Таким образом, на современном автомобильном рынке основным отличительным фактором между купе и седаном является объем задней части салона.

Чем отличаются автомобили купе, седан, хэтчбек, универсал, внедорожники и кроссоверы.

Вы когда-нибудь задавали себе вопрос, в чем разница между внедорожниками и кроссоверами? Или какая разница между хетчбэками и универсалами? Например, посмотрите на BMW 6 Series Gran Coupe и попробуйте ответить себе на вопрос, к какому кузову относится эта модель. Сложность в том, что эта модель выглядит, как седан, но по какой-то причине эту машину относят к купе. К сожалению, из-за многообразия автомобильного рынка и представленных на нем моделей даже у знатока автомира может кругом пойти голова из-за возникающей путаницы. Давайте попробуем выяснить, каким же вы владеете автомобилем на самом деле и как же можно отличить один класс транспортных средств от других.

Давайте начнем с легкой категории автомобилей, которую тяжело спутать.

Внедорожники и Кроссоверы

Если вы хотите быстро знать, как отличить внедорожники от кроссоверов, то чтобы у вас не возникало трудностей вы должны знать, на какой платформе основана та или иная внедорожная модель, а также обратить внимание на размеры кузова автомобиля. Дело в том, что, как правило, полноценные внедорожники имеют немаленькие габариты. В мире на самом деле есть и компактные полноценные внедорожники, но их, как правило, не много. Чаще всего полноценные внедорожники имеют немаленькие габаритные размеры.

Также в соответствии с международной классификацией внедорожников, они основаны на рамной платформе, где кузов машины закреплен на крепкой раме. Изначально все внедорожники были основаны на рамном шасси и имели увеличенный дорожный просвет. Но в связи с популярностью этого класса автомобилей на рынке стали появляться внедорожники с несущей кузовной конструкцией (без рамы), которые назвали «кроссоверы».

На начальном этапе многие кроссоверы также оснащались полноценным полным приводом, которыми оснащаются настоящие рамные внедорожники. Но с целью экономии топлива и снижению затрат на производстве многие автопроизводители кроссоверов стали оснащать их подключаемым полным приводом (AWD). При этой системе крутящий момент на все четыре колеса передается только при снижении сцепления с дорогой. То есть при необходимости. В некоторых автомобилях можно также включить полный привод с помощью активации определенной функции.

Но не все автомобили можно справедливо называть кроссоверами. Например, на современном рынке есть не рамные кроссоверы, которые по своим техническим характеристикам относятся к внедорожникам, несмотря на отсутствие рамного шасси. Ведь не только рама говорит о том, что автомобиль создан для тяжелого бездорожья. Дело в том, что способность машины проходить тяжелые бездорожные участки зависит от ряда многих других важных характеристик, параметров и технологий, начиная от конструкции подвески, от наличия привода 4х4, от дифференциала блокировки осей, от дорожного просвета, углов свеса кузова и заканчивая многими другими вещами. В целом, как вы уже поняли, на рынке существует несколько видов кроссоверов: автомобили для города и легкого бездорожья и автомобили предназначенные, как для города, так и для реального бездорожья.

Как правило, обычные недорогие кроссоверы созданы в основном для городской и загородной эксплуатации по асфальту или, в крайнем случае, для езды по легкому бездорожью в отличие от полноценных внедорожников и кроссоверов способных проезжать тяжелое бездорожье, которые могут покорять тяжело проходимые участки, благодаря полноценному полному приводу 4х4, большому дорожному просвету, углам свеса кузова, различным внедорожным технологиям, начиная от блокировки дифференциала и т.д.

Отличным примером полноценного внедорожника является GMC Yukon Denali, который основан на платформе GMT K2XX. На этой же платформе General Motors производятся внедорожники Chevrolet Tahoe, Chevrolet Suburban и Cadillac Escalade. Также эта же платформа используется при производстве внедорожников Chevrolet Silverado и GMC Sierra.

Еще один пример настоящего рамного внедорожника Mercedes G-класса, который выпускается Немецким брендом практически в неизменном виде уже в течение долгого времени. Но тот же Mercedes ML-класса основан на платформе несущего кузова без использования рамного шасси. И, несмотря на ряд внедорожных технологий все-таки ML-класс нельзя назвать полноценным внедорожников. Все-таки это обычный кроссовер высокой проходимости. В принципе тот же универсал, только с увеличенным дорожным просветом, вместимостью и с полным приводом.

Если реальный внедорожник, как правило, больше кроссовера (в большинстве случаев, хотя в мире существуют и полноценные мини внедорожники), то в основном кроссоверы больше своих легковых аналогов. Почему аналогов?

Дело в том, что большинство современных кроссоверов базируются на платформах легковых автомобилей. Как мы уже сказали, кузов кроссоверов создан, как правило, из одной цельной несущей конструкции. Точно также как и легковые автомобили в любом кузове. В итоге в связи с отсутствием тяжелой рамы, кроссоверы намного легче своих старших братьев внедорожников. Это позволяет автопроизводителям добиваться существенной экономии топлива. В сочетании же с системой подключаемого полного привода AWD современные кроссоверы эффективно могут экономить топливо своим владельцам, фактически мало чем отличаясь от обычных легковых автомобилей.

Так уж сложилось в последние годы, что кроссоверы также стали называть внедорожниками. Хотя это неправильно. Но, к сожалению, эту путаницу в классификации кроссоверов и внедорожников уже не остановить. В этом прямо заинтересованы все автомобильные компании, которые намерено вносят путаницу на рынке. Это чисто маркетинговый ход называть кроссоверы внедорожниками.

Таким образом, автомобильные бренды подменяют понятие среди классов транспортных средств, принятых во всем мире. Это позволяет автомобильным компаниям продавать кроссоверы под видом внедорожников. Вы обратили внимание, что большинство современных кроссоверов рекламируются в качестве полноценных внедорожников?

Посмотрите несколько видео роликов с рекламой кроссоверов и у вас сложится мнение, что за рулем такой машины можно отправиться даже туда, куда не ступала нога человека. Хотя на самом деле максимум кроссоверов это легкое бездорожье (за исключением некоторых кроссоверов, действительно адаптированных под не лёгкое бездорожье).

Таким образом, автомобильные компании, воспользовавшись невероятной популярностью кроссоверов, стали выпускать фактически легковые автомобили с увеличенным дорожным просветом и большей универсальностью, позиционируя их на рынке как внедорожники. Хотя на самом деле такие машины называются кроссоверы, предназначенные в основном для эксплуатации по асфальту или легкому бездорожью.

В принципе автомобильные компании нашли способ продавать нам в два раза дороже те же обычные легковые автомобили в кузове универсал оснащенные полным приводом.

Допустим, у вас есть около трех миллионов рублей, и вы рассматриваете всего две модели – новую Toyota Camry или Mercedes-Benz E-класса. Конечно, новый Mercedes вы не купите, цена E-класса начинается с 4,5 миллиона, но подержанный дорестайлинговый W213, выпущенный в 2018-2019 годах, вам по карману.

Класс и размеры

Начнем с того, что это автомобили разных классов. Toyota Camry – D+, а Mercedes-Benz E-класса – соответственно, E+. «Немец» больше по всем измерениям. Главное – больше колесная база. У Camry 2825 мм, а у E-класса 2939 мм – почти как у S-класса W220, выпускавшегося с 1995 по 2005 годы. Так что и салон соответствующего объема. А багажник? У Camry объем 500 или 525 литров, в зависимости от комплектации, у Е-класса 540 литров. В Мерседес влезет на один чемодан больше.

Toyota превосходит Mercedes по величине дорожного просвета (155 против 125 мм). Но вы ведь не собираетесь ездить на бизнес-седане по совсем уж разбитым дорогам, правда?

Mercedes-Benz E-класса (W213)

Читайте также

Читайте также

Читайте также

Доступные варианты

Читайте также

Какую Camry можно купить, скажем, за 3 миллиона? По прайс-листу— практически любую, кроме самой дорогой Elegance Safety (3 222 000). Остаются 7 комплектаций: Стандарт, Стандарт плюс, Классик, Элеганс, GR SPORT, Престиж Safety и Люкс Safety. Увы, выбор силовых агрегатов не так велик: 2,0 на 150 л.с., 2,5 на 200 л.с. и 3,5 л на 249 л.с. Все двигатели бензиновые. Коробки передач – вариатор K120 Aisin или 8-ступенчатый автомат. Привод – только передний.

Теперь посмотрим, какие варианты у Е-класса. По мощности – от 160 до 367 л.с. Кроме бензиновых версий есть и гибридные, и дизельные. Привод – задний либо полный, причем полноприводных Е-классов на вторичном рынке едва ли не больше, чем моноприводных. А все ведущие – большой плюс для легковушки, особенно зимой.

И, естественно, не стоит забывать о дилерских накрутках, которые могут достигать полумиллиона рублей, когда речь о такой востребованной модели, как Toyota Camry. На вторичном рынке с продавцами куда проще торговаться в свою пользу.

Дизайн и оснащение

Читайте также

Даже дорестайлинговый Е-класс смотрится интереснее Camry и снаружи, и уж тем более внутри. Дизайн никогда не был сильной стороной японских машин, в отличие от немецких, и это в данном случае сильно заметно. Как будто машины разных поколений. В Mercedes-Benz – полностью цифровая приборная панель, объединенная в один блок с большим дисплеем мультимедийной системы c великолепной графикой. В Toyota – отдельно стоящий 7-и или 9-дюймовый дисплей мультимедийки, графика на любителя. Качество отделочных материалов также, конечно, выше в Mercedes-Benz. Вообще «ешка» и по архитектуре интерьера, и по качеству очень близка к S-классу, причем не древнему, а современному. Приближается к нему и по оснащенности.

Для Mercedes-Benz E-класса предлагаются такие опции, как система автоматической парковки и пневматическая подвеска с электронным управлением и многокамерными баллонами. В Camry такого нет.

Mercedes-Benz E-класса (W213)

Динамика, управляемость, комфорт

Во всем этом Е-класс также лучше Camry. Сравним, например, близкие по мощности версии – E200 c 2-литровым двигателем на 197 л.с. и Camry 2.5 AT в комплектации Элеганс, 200 л.с.

В городе Малага, по статистике, в ноябре бывает не больше трех дождливых дней. И каким нужно быть счастливчиком, чтобы два из них совпали с нашей поездкой? Мы прилетели на тест заднеприводного 510-сильного Mercedes-AMG C63 S Coupe. И пошел дождь.

В городе Малага, по статистике, в ноябре бывает не больше трех дождливых дней. И каким нужно быть счастливчиком, чтобы два из них совпали с нашей поездкой? Мы прилетели на тест заднеприводного 510-сильного Mercedes-AMG C63 S Coupe. И пошел дождь.

Да. Мало того – это самое мощное купе С-класса в истории человечества. Полгода назад мы поездили на седане Mercedes-AMG C 63 S. Так вот, купе – это тот же двигатель и та же (в общих чертах) техническая база, но на две двери меньше. То есть, тут 476 сил в версии C 63 и 510 – в версии C 63 S. Разгон до сотни у самой мощной версии? Точно такой же, как у седана – 3,9 секунды. При том, что купе тяжелее почти на центнер.

Полгода назад седан показался нам эдаким немецким масл-каром и крутейшей дым-машиной одновременно. Короче говоря, в нем очень много дури, он здорово едет боком, он комфортный и стильный, но если вы соберетесь выехать на трек, то владельцы BMW M3 вас уделают. Почти наверняка.

И вот пришло время двухдверки. Рядом с нами утробно бухтят новые купе AMG C 63 S, а мы прячемся под крышей боксов, время от времени озабоченно поглядывая в небо. Не нравится мне все это.

510 сил и лучший «кузовной» немец современности Бернд Шнайдер за рулем инструкторской машины, незнакомый мне трек Ascari (а он, оказывается, узкий и без зон вылета) и дождь. Сочетание, прямо скажем, завораживающее. Вообще, когда из массы вариантов у тебя остается лишь два – выжить или погибнуть – это не может не завораживать.

При приобретении транспортного средства перед будущим владельцем стоит масса вопросов — какой мотор должен быть, на какие параметры обратить внимание и где найти максимально выгодные условия. Не менее важный вопрос — какой тип кузова выбрать? Если рассматривать вторичный рынок, на нем большую долю занимают седаны и хэтчбеки. Разница между этими типами кузова значительная, и заключается она не только в формах.

Так сложилось, что на территории России большую популярность обрели автомобили в кузове седан. Объяснить такое явление можно различными факторами. Во-первых, они более привычны для глаз, так как еще во времена СССР выпускали именно такой транспорт — ВАЗ-2101, Волга 24 иди Москвич 412. Во-вторых, такой тип кузова имеет свои преимущества в эксплуатации:

1) автомобили выглядят более солидно и массивно;

2) из-за меньшего внутреннего пространства салон прогревается быстрее;

3) багажное отделение не объединено с салоном;

4) в холодное время года можно открывать дверь багажника, не боясь, что холод проникнет в салон;

5) заднее стекло во время движения автомобиля пачкается меньше, что объясняется особенностями кузова.

Минусы у таких транспортных средств тоже есть. В сравнении с хэтчбеками, седаны имеют крупные габариты, что осложняет маневренность на парковке. Еще один недостаток — небольшой проем багажного отделения. Поэтому в салоне нельзя перевозить крупные предметы вроде стиральной машины.

На вторичном рынке выбор седанов достаточный. Можно приобрести отечественный Lada Granta или премиальный BMW 7-Series. Разброс цен тоже большой — от 300 000 до 3 000 000 рублей.

Хэтчбеки, как правило, приобретают новички и девушки. Это более компактные транспортные средства, которые подходят для эксплуатации в городских условиях. С небольшими габаритами намного проще маневрировать в условиях ограниченного пространства. Сейчас многие седаны оснащаются большим числом электронных помощников, поэтому популярность хэтчбеков заметно упала. На вторичном рынке хэтчбеки еще можно найти. Самым популярным считается Opel Astra.

В списке преимуществ можно отметить большой проем багажного отделения. Если сложить кресла заднего ряда, можно прекратить автомобиль в небольшой грузовик. Это позволяет перевозить крупногабаритные грузы. Еще один плюс — короткий задний свес, который обеспечивает лучшую геометрическую проходимость. Однако главным преимуществом хэтчбеков является их стоимость. К примеру, Hyundai Solaris I поколения в кузове седан оценивается в 551 000 рублей, а в кузове хэтчбек — 546 000 рублей.

Минусов у хэтчбека намного больше. Во-первых, они не столь безопасны для задних пассажиров в случае сильного удара сзади. Несмотря на возможности трансформации, багажное отделение у таких машин меньше. В зимнее время в салоне холоднее, так как он не отделяется от багажника.

При покупке подержанного хэтчбека следует обращать внимание на состояние крышки багажника. Именно в этой области в первую очередь появляется коррозия. Кроме того, в дождливую погоду она быстрее покрывается грязью и реагентами. Еще один недостаток — у большинства хэтчбеков гремит задняя полка. Эта неприятность может оказаться более надоедающей, если часто передвигаться по неровным дорогам.

Несмотря на сходства, разница между седаном и хэтчбеком значительная. По основным параметрам выигрывает седан. На это указывает и число продаж. Седан оказывается более практичным, комфортным и презентабельным.

Итог. Седан и хэтчбек отличаются друг от друга различными параметрами. В условиях городской эксплуатации более оптимальным выбором является седан.

Семьей пока не обзавелся, но с друзьями куда-нибудь погнать люблю

Ваще-то вопрос был задан о кузовах, а не о марках, канечно кузова на бмв по лучше чем на опеле. Недостатки купе и седана и их же плюсы вродь озвучены. У мя друган после езды на бмв купе сказал, шо больше его брать не будет по причине: задолбался прыгать и седенья откидывать. И ваще он большой любитель бмв. Предложенные на рассмотрение модели принципиально разные. И тут уже дело вкуса и к чему больше привык. Астру не делают с двигателем 2,8, по крайней мере европейца. Астра передний привод, а БМВ задний. Кузов у астры хуже, думаю что никто с этим спорить не будет.

P.S. Возьми на листке бумаги напиши + и — этих машин и покупай, еслти не определился. А если астра оч нравится, то о чем разговор — бери. Я када свой ВАЗ покупал, можно было взять двух или 4 двери, с машиной, я тогда определился, но уговорить ся на 2 не смог, хоть та и на 2000 грн. дешевле., не нравицца мне прыгать и помогать всем вылазить.
_________________
пазитифф

Вопрос действительно о кузовах. Я лишь дал понять, на чем конкретно остановился. Астрочка подкупила меня своим дизайном, от «бертонэ», хотя классической стилистике BMW – буду, верен долго, да и влюблен в эту марку я уже давно, потому только BMW.
В обоих авто хорошо разбираюсь (в теории): о приводе, двигателях и т.д.

P.S.: об OPEL больше не думаю.

Насчет плюсов и минусов на листе, это Вы, верно подметили, к подобным вопросам именно так и подхожу, и советую другим. Но, увы не могу определить надобность в двух дверном кузове. Надеюсь услышать обоснованную критику обеих кузовов. Может чего-то не учел. К слову хочу услышать: кто, когда жалел о том, что приобрел купе, и почему.

С «креслами» упрек принят — учел, готов смерится. На счет салона, то его всегда мало, затусовувались и в седан семь человек.

Мы уже писали о классах автомобилей Volkswagen а теперь поговорим о типах кузова, ведь от этого важного параметра зависит не только стоимость и престиж автомобиля, но и комфорт и даже безопасность.

Самые популярные типы кузова автомобилей:

• седан
• хэтчбек
• внедорожник
• универсал
• купе
• минивен.

Также встречаются такие типы кузова, как лифтбек, лимузин, пикап, фургон, кабриолет, родстер.

Давайте рассмотрим представленные типы подробнее.

Седан

Такой автомобиль имеет выступающий капот и багажник, отделенный от пассажирского салона и с отдельной дверью.
Седан может иметь удлиненую колесную базу – в этом случае седан относится к автомобилям премиум-класса и в его названии есть буква L, от long – длинный.

Седан – самый распространенный и популярный тип кузова во всем мире. Это классический и престижный кузов, не теряющий своей популярности и в Беларуси.

Хэтчбек

Второе место по популярности кузова занимают автомобили-хэтчбеки. Их главное отличие от седана – отсутствие выступающего багажника. Эту роль в «усеченной» задней части автомобиля выполняет багажная ниша, закрывающаяся массивной задней дверью.

Причина популярности хэтчбеков в Европе – их компактные габариты и маневренность. Существуют и особенный вид такого типа кузова – лифтбеки. В лифтбеках крышка багажника имеется, но открывается вместе с задним стеклом.

Обычно купе (от фр. «couper» — отрезать) создается компаниями, которые выпускают мощные спортивные автомобили. Яркий представитель этого вида кузова – Порше 911. Как правило, автомобиль купе рассчитан на двоих пассажиров, имеет две двери и конструктивно отделенный багажник. Крыша купе сзади имеет покатую форму, а сам кузов «прижат» к земле, что позволяет достичь спортивного стиля.

Отдельным видом купе является кабриолет – вместо жесткой крыши в кабриолете «мягкая» складывающая крыша-тент, которая поднимается и складывается по мере необходимости.
Кабриолет, рассчитанный исключительно на двоих людей – водителя и пассажира, называется родстер.

Универсал

Универсал – компромисс между легковым и грузовым автомобилем. Это созданные на базе хэтчбеков автомобили с удлиненным кузовом и большим объемом вмещаемого багажа. Пассажирские сиденья в универсалах складываются и убираются, существенно увеличивая пространство автомобиля и вместимость груза. Универсал может иметь 3 или 5 дверей.

Внедорожник

Внедорожник или SUV — Sport Utility Vehicle – тип автомобиля с повышенной проходимостью и увеличенным дорожным просветом. Внедорожник (джип) отличается внушительными габаритами, полным приводом и понижающей передачей. По сути внедорожник – это универсал, пригодный для бездорожья. Часто внедорожник имеет рамный кузов.

Отдельно можно выделить кроссоверы, или «паркетники» — так часто называют автомобили, ходовые свойства которых не позволяют отнести их к «настоящим» SUV. Кроссовер сочетает в себе свойства джипа и универсала (хэтчбека), он более скромен в размерах по сравнению с внедорожником, а его клиренс меньше. В последнее время популярность кроссоверов стремительно растет.

Минивен

Главное отличие минивена – наличие третьего ряда сидений, а также внушительная длина. Часто минивены оборудованы сдвигающимися дверями. Минивены рассчитаны на перевозку пассажиров. В салоне минивена помещается семь человек.
Минивены на базе фургонов получили отдельное название – микроавтобусы. Они вмещают до 16 человек.

Пикап

Пикап представляет собой легкий по весу грузовой автомобиль с открытой грузовой площадкой сзади. Особенно популярны пикапы в США.

Седан – тип закрытого кузова легкового автомобиля с багажником, структурно отделённым от пассажирского салона и без подъёмной двери в задней стенке.

Хэтчбек

Хэтчбек – тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке и укороченным задним свесом.

Универсал

Универсал – тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке, багажником, объединенным с салоном, и крышей багажника продленной до заднего габарита.

Лифтбэк

Лифтбэк – тип закрытого кузова легкового автомобиля, являющийся промежуточным между седаном, универсалом и хетчбеком. От хетчбэка он отличается большей длиной заднего свеса: у лифтбэка он по длине такой же, как у седана. Задняя часть крыши при этом может быть как покатой, так и (реже) ступенчатой, напоминающей седан.

Купе — тип закрытого кузова легкового автомобиля с двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отделенным багажником, без двери в задней стенке. Объём заднего пассажирского отделения обычно не превышает 0,93 м³.

Кабриолет

Кабриолет — тип кузова легкового автомобиля с откидывающимся мягким или жестким верхом и двумя дверьми. Число мест более двух.

Родстер

Родстер — тип кузова двухместного спортивного легкового автомобиля без крыши или с жесткой крышей.

Тарга

Тарга — тип кузова легкового автомобиля, являющийся разновидностью спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым ветровым стеклом, дугой безопасности (roll bar) сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.

Лимузин

Лимузин — тип закрытого кузова легкового автомобиля, с жёсткой, обычно оснащённой подъёмным стеклом, перегородкой между отделением водителя и остальным салоном. Кузов удлинен в разной степени по сравнению с обычным седаном.

Стретч

Стретч — тип закрытого кузова легкового автомобиля, выполненного посредством физической врезки в кузов дополнительной секции, расположенной между передними и задними дверьми, что способствует удлинению салона.

Внедорожник

Внедорожник — тип закрытого кузова автомобиля, обладающий повышенной проходимостью и увеличенным просветом.

Кроссовер

Кроссовер — тип закрытого кузова автомобиля, сочетающий в себе свойства внедорожника и универсала или хетчбека.

Проехал первую тысячу на KOUPе, поделюсь первыми впечатлениями-ощущениями. Напомню, до этого 11 месяцев отездил на седане.

Седан 1.6 5мт люкс+ VS Куп 2.0 6мт люкс.

Субъективно:
Внешний вид. Седан, белый был красавец, но темно красный куп смотрится лучше. Он ниже и поэтому не выглядит короче (-5см.) 17 колеса + стремительный хищный силуэт, вобщем красивый.
Жесткость. Ни че он не жестче, ну почти не жестче чем седан. Походу на жесткость жалуются те, кто пересел, скажем с аккорда (привет, Дэл). А так, не заметил особой разницы, больше пугали.
Управляемость. Да, рулится получше, но опять же резина низкопрофильная, может в ней дело. И тоже — только на хорошем покрытии.
Шумоизоляция. Двигатель и стартер при заводке слышно меньше, эт точно. Дверь тяжеленная, звук закрывания глухой, благородней, чем у седана. В остальном — то же самое, задние арки — жесть. В прямом смысле
В салоне. Все, кто ездили со мной сзади — сказали, что места меньше. Возможно из за некоторых неудобств при посадке, связаных с отсутствием задних дверей. Неудобно вешать куртку на задний крючок. В багажнике места меньше, да и плевать. Сиденья скорее другие, нежели удобные, и уж конечно ни какие они не спортивные.Несколько приятных мелочей: двойной ящичек в подлокотнике, доп лампочки под солнцезащитными козырьками, не гаснущая подсветка приборов, датчик температуры ОЖ, выкидной ключ ит. д.
Двигатель. (сравню сразу все). Звук глухой, солидный — песня! Динамика после 1.6 супер! На трассе, что бы обогнать сбрасываю на пятую и он подхватывает. После 110км/ч на 6ой передаче хоть в гору, хоть под гору — везет и разгоняется. Хотя с места не могу его на полную разогнать — странное и длинное сцепление бесит, с первой на вторую получается рывок. Мож привыкну, но огорчает.
Это подводит нас к новой 6ти-ступой коробке. Че за бред, такие короткие 1ая и 2ая и такая вялая длинная 3я . Как на ней можно гоняться на светофоре, не понимаю. Если у кого получается — не обезсудьте, значит я такой неумелый. Но за городом, как уже говорил, коробка радует, хотя это может быть большая "тяговитость" двигателя помогает реже дергать ручку.
Отметил для себя что если заморочусь поменять музыку, то в купе должно получиться лучше чем в седане. Передние двери имеют больший объем под обшивкой, это плюс, а задние динамики вообще стоят в жесткой обшивке самого кузова, эт тоже хорошо.
Расход. Как ни странно такой же как на 1.6. Вылетает 13-14л только если в городе начинаешь поджигать на обгонах и светофорах, седан у меня столько не жрал.
Еще — на 1см меньше дорожный просвет очень заметно. На седане я кое как пролазил везде где мне было нужно, но впритирку. На купе уже кое где обламываюсь, а это еще не зима.
Круизом пользовался — не впечатлило. Даже за городом ситуация на дороге меняется часто и постоянно требуется вмешательство пилота. Мож где нибудь ночью на совершенно пустой трассе. Или автопилот — это не для меня.
Еще один плюс этой комплектации — парктроник. Показал жене, сказал смотри и слушай но головой крутить не забывай. А по мне вообще можно откличить. Сплошную стену я и так увижу, а все остальное: другой автомобиль, бордюр, трава-кусты, ограда, пригорок сзади, особенно если что нибудь чуть в стороне — невразумительно сигналит. Или может я колхознег, и не умею им пользоваться. Хотя от камеры — не отказался бы.
Ну вроде пока все, если что вспомню — добавлю.
Итог: до последнего сомневался менять или не менять, сейчас рад, что не передумал. Машиной доволен полностью, за эти деньги не хочу НИ ЧЕГО ДРУГОГО (с пересылкой денег в другой город и перегонкой машины из другого города в "голую" он мне обошелся в 800 000 р.) можно было и покапаться, но это уже из другой темы.
Да, как здесь кто то уже писал, началось: "а че четыре двери на две поменял?", "а че на четыре двери денег не хватило?"и т. д. Не парюсь, улыбаюсь Че с них взять с несчастных., завидуют пади
Все вышесказанное ИМХО, все совпадения считать случайными

DSersh

Просмотр профиля

Пользователь
Сообщений: 217
Регистрация: 3.5.2009
Из: Алматы

iLuxa2

Просмотр профиля

Пользователь
Сообщений: 4664
Регистрация: 5.12.2004
Из: Москва,ЮАО,клуб маньяков опций

Группен

Просмотр профиля

Пользователь
Сообщений: 371
Регистрация: 9.7.2007
Из: Литва, Висагинас. Теперь Москва

Fockewulf

Просмотр профиля

Сообщений: 2785
Регистрация: 23.3.2009

NeO

Просмотр профиля

Пользователь
Сообщений: 167
Регистрация: 23.9.2007
Из: Казахстан,Уральск

DSersh

Просмотр профиля

Пользователь
Сообщений: 217
Регистрация: 3.5.2009
Из: Алматы

Boris_off

Просмотр профиля

Пользователь
Сообщений: 3082
Регистрация: 23.9.2008
Из: Екатеринбург

Fockewulf

Просмотр профиля

Сообщений: 2785
Регистрация: 23.3.2009

DSersh

Просмотр профиля

Пользователь
Сообщений: 217
Регистрация: 3.5.2009
Из: Алматы

Boris_off

Просмотр профиля

Пользователь
Сообщений: 3082
Регистрация: 23.9.2008
Из: Екатеринбург

ну я свою на спорт режиме до 220км/ч разгонял,хотя ограничель по скорости вроде 214км/ч,а на спидометре 260 км/ч,тут каму как кто хочет на мехе,кто на автомате,но мне акпп нравится но и сней хлот побольше чем с мкпп!

Добавлено через 3 минут:

Ну не знаю у нас есть не плохие загородные прямые ровные трассы,а пробки они ж в городе

Машины с кузовом купе привлекают автолюбителей своим уникальным спортивным стилем и ярким дизайном, мощным мотором и высокой динамикой, надежностью в эксплуатации. Остается только выбрать для себя то купе, которое покажется вам лучшим в мире.

Чтобы не ошибиться с выбором, обратите внимание на рейтинг лучших современных автомобилей-купе, созданный нами на основании мнений экспертов в автотехнике и обычных автовладельцев. При составлении рейтинга мы учитывали надежность и долговечность конструкции, аэродинамические характеристики, качество наружной и внутренней отделки, уровень безопасности и комфорта.

Особенности купе-автомобилей

Автомобили класса купе — это «приземистые» машины со спортивной внешностью, широкой колесной базой, закрытым обтекаемым кузовом, 2 или 4 дверями и изолированным багажником. Даже там, где в салоне установлены четыре кресла, комфортное размещение предусмотрено лишь в передней части, где располагаются водитель и пассажир, а на задние кресла обычно складывают сумки с вещами.

В ТОП 10 автомобилей-купе, составленный нами вошли иномарки, которые отличаются максимальной надежностью и комфортностью, что дало им популярность в России.

Kia Forte koup EX

Автомобиль имеет в высоту 1410 мм, колесную базу 2700 мм и дорожный просвет 140 мм. Под капотом — 2-литровый бензиновый двигатель (173 л. с.)с механической или автоматической коробкой передач. Расход топлива по городу 9.8 л/100 км, скорость до 215 км/час. Цена автомобиля 800-900.000 руб.

• надежность;
• качественная сборка;
• богатая комплектация (светодиодные фары, климат-контроль, информационно-развлекательная система).

Из недостатков: жесткость хода.

Hyundai Elantra coupe

Переднеприводный автомобиль-купе с бензиновым двигателем 1.8 л (148 л. с.), механической/автоматической КП. Машина развивает максимальную скорость 200 км/час, расходует 6.1 литра топлива на 100 км. Высота кузова — 1445 мм, клиренс 150 мм. Hyundai Elantra coupe 2016 года стоит 900.000 руб.

• комфортабельность и вместительность салона;
• безопасность;
• возможность регулировки положения руля и водительского кресла.
• наличие стандартных устройств безопасности (подголовников, надувных подушек и шторок), системы экстренного торможения, контроля тяги и устойчивости, круиз контроля, автоматического изменения яркости фар.

Минус: тесноватый салон, не очень качественная внутренняя отделка.

Honda Civic LX

Габаритные размеры машины 4491х1801х1390 мм, удобный, качественно отделанный салон, сзади достаточно просторно даже для взрослого человека. Объем двигателя — 1.8 литра(140 л. с.), потребление — 7-8.4 л/100 км. В комплектации имеется усилитель руля, системы торможения и стабилизации ABS, EBD и ESP, противотуманные фары, климат-контроль, электроподъемники, аудиосистема и другие устройства. Цена — 1.2 млн рублей.

Ford Mustang

Высота купе 1381 мм, клиренс 130 мм. Выпускаются модификации с двигателями 2.3 л, 3.7 л, 5.0 л, и 5.2 л с мощностью 305-526 л. с. Расход бензина 13-18 л/100 км. В базовой комплектации имеются устройства безопасности, электронные датчики, мультимедиа система и другие опции. Владельцы отмечают отличное кожаное оформление салона, легкость управления, хорошую звукоизоляцию, надежность узлов и систем. Существенными недостатками машины считаются большой расход бензина, теснота в салоне, низкий потолок. Примерная цена — 2.8-3 млн рублей.

Chevrolet Camaro LS

Автомобиль спортивного типа с бензиновыми двигателями объемом 2.0, 3.6, 3.8 или 6.2 л, мощностью до 323 л. с. разгоняется до 250 км/час. В машине имеются системы торможения, стабилизации, безопасности, а также устройства для создания комфорта. Автолюбители отмечают хорошую управляемость, долговечность деталей, качество отделки салона и лакокрасочного покрытия. Недостаток – большое потребление топлива (до 26 л/100 км). Стоимость авто от 2.8-3 млн руб.

Nissan Altima coupe

Спортивный автомобиль-купе с ярким дизайном и практичным интерьером (кожаная обивка). Салон просторный, однако высота его для людей большого роста маловата (1406 мм). В машине установлен 2.5 л двигатель (175 л. с.) или 3.5 л мотор V-6 (на 270 л. с.). Автомобиль быстро ускоряется, хорошо слушается руля. В нем удобно ездить как по городу. Расход топлива 12.4 л/100 км. Цена новой машины — 1.3 млн руб.

Scion FR-S

Машина надежна, динамична, хорошо слушается управления. Под капотом — 2 литровый бензиновый двигатель мощностью 200 л. с. Расход бензина на 100 км составляет 7.1 литра. Высота потолка минимальна — 1285 мм, клиренс 130 мм. В оснащении имеются кондиционер, системы безопасности, контроля мертвых зон. Стоимость — от 1.2 млн. рублей.

Автовладельцы хвалят хорошую маневренность и устойчивость на дорожном покрытии, простое и рациональное оформление салона. Минусы: теснота задней части салона, медленный разгон.

Mercedes-Benz CL-Class

Многие автолюбители считают этот автомобиль лучшим купе из ныне существующих, отмечая его надежность, маневренность, плавность хода, элегантное и практичное оформление салона, современное техническое оснащение. Под капотом — бензиновые двигатели объемом от 5.0 до 6.3 л, (306-612 л. с.). Максимальная скорость 250 км/час, расход бензина в разных моделях 14-21 л (по городу), 7.6-10 л (на трассе). Высота кузова — 1419 мм, дорожный просвет составляет 150 мм. В отзывах отмечается, что машина не приспособлена к езде по бездорожью и снегу. Авто выпуска 2013 года стоит 2.25 млн рублей.

Subaru BRZ Premium

Высота машины — 1300 мм. Под капотом — 2-литровый мотор мощностью 200 л. с. расходует 8.1 литра топлива на 100 км, предельная скорость 235 км/час. Авто отличается хорошей управляемостью даже на дороге с неровным покрытием. В оснащении купе имеются противотуманные фары, датчики дождя, тонированные стекла. Выпускаются модификации с люком, скользящими дверями. Используются разнообразные системы безопасности и противоугонные устройства. Из недостатков: теснота во втором ряду сидений, маленький багажник. Спорткар стоит 1.995 млн руб.

Mazda MX-5

Компактное купе-кабриолет с жесткой крышей и высотой 1245 мм. Под капотом — бензиновые двигатели двух типов: 1.8 л (198 л. с.) или 2.0 л (219 л. с.). Расход топлива до 10 л/100 км, скорость до 218 км/час. Машина имеет хорошую проходимость и управляемость, оснащена системами безопасности ABS, EBA и TCS, центральным замком, разнообразной электроникой. У машины — простой и оригинальный дизайн, обтекаемая спортивная форма, высокие аэродинамические характеристики, качественная отделка салона. Базовая цена — 1.315 млн. рублей.

В заключении отметим, что характерными признаками автомобилей-купе являются обтекаемая спортивная форма кузова, повышенная прочность и долговечность деталей и узлов, хорошая управляемость и маневренность. Такие машины пользуются популярностью у любителей езды «с ветерком».

Из-за тесноты в зоне задних сидений и низкой крыши автомобили-купе редко приобретают для повседневной эксплуатации. Они больше подходят для путешествий и используются как спортивные авто.

Купе́ (от фр. coupé ) — тип закрытого кузова легкового автомобиля.

Отличается двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отдельным багажником, без подъёмной двери в задней стенке. [1]

Изначальный вариант кузова «купе» имел один ряд сидений и был двух-трёхместным.

Как правило купе имеет укороченную относительно иных типов кузовов колёсную базу; если оно и имеет задний ряд сидений, пространство и комфортабельность посадки на нём обычно ограничены — так называемая посадочная формула «2+2», два полноразмерных посадочных места и два ограниченной вместимости или «детских». [1]

Согласно стандарту SAE (Сообщество Автомобильных Инженеров США) J1100, купе может считаться автомобиль, объём заднего пассажирского отделения которого не превышает 33 фут³ (0,93 м³).

Тем не менее, в настоящее время «купе» — скорее маркетинговый термин, призванный отобразить акцент на «спортивности» и обозначающий в большей степени не совокупность технических решений или характеристик автомобиля, а его место на рынке и набор потребительских качеств. Это отражает, например, классификация автомобилей Европейской экономической комиссии, в которой автомобили с кузовом «купе» выделены в отдельный рыночный сегмент S.

В частности, термин «купе» часто используется в качестве коммерческого, «маркетингового», «фирменного» обозначения автомобилей с другими типами кузовов — с двумя (двухдверный седан) или тремя (трёхдверный хетчбэк) дверьми, или даже четырёхдверных — чтобы подчеркнуть их спортивную направленность, постепенно теряя своё изначальное значение.

Статья о седанах и хэтчбеках — какой автомобильный кузов выбрать: достоинства и недостатки, критерии выбора. В конце статьи — видео о том, что лучше — седан или хэтчбек.Статья о седанах и хэтчбеках — какой автомобильный кузов выбрать: достоинства и недостатки, критерии выбора. В конце статьи — видео о том, что лучше — седан или хэтчбек.

Ответом на этот вопрос будет следующий вопрос – «Для кого интересуетесь?», потому что спор отечественных водителей о том, что лучше, седан или хэтчбек, начался с момента выхода на дороги первой комплектации ВАЗ 2108.

В странах СНГ, безусловно, лидируют седаны — именно для этих стран многие иностранные производители создают новые модификации именно в таком кузовном исполнении, которые практически не покупаются в Европе и США.

Но хэтчбеки уверенно завоевывают рынок и отбирают у классической комплектации значительный кусок пирога. Продажи седанов по РФ стоят на первом месте — это приблизительно 32 % от всего рынка, хэтчбеки имеют до 25 %, слегка уступая внедорожникам.

Эксперты прогнозируют, что компактная комплектация городских хэтчбеков через пять лет может стать самой продаваемой машиной.

Водители-новички действительно мучаются, какой автомобиль выбрать. Рассмотрим главные отличия кузовных конструкций, их достоинства и возможные недостатки.

Классика жанра – седан

Седан — это удобно, практично и стильно. Внешние формы кузова, интересное исполнение радиаторных решеток делают авто презентабельным и дорогим. Именно в таком исполнении выпускаются все машины премиум-сегмента. Традиционный кузов седана состоит из трех четких объемов: салон, багажное отделение и объем капота. Багажник всегда изолирован от салона.

Главной чертой седана 21 века остается наличие центральной стойки (которая отсутствует в кузове купе) и соотношение размеров. Длина багажного отсека должна быть приблизительно равной длине моторного. Именно по длине кузова и определяют принадлежность авто к определенному классу.

Седан комплектуется одним или двумя (реже тремя) рядами сидений, в багажнике отсутствует подъемная дверь.

В категорию седана, кроме классической компоновки, относят такие типы кузовного исполнения:

1. Хардтоп. Отличительная черта — отсутствие центральных стоек, боковые стекла без наружных рамок.
2. Фастбэк. Автомобиль с покатой крыши и нечетко выраженным третьим, багажным отсеком.
3. Тудор. Двухдверный седан. Наиболее ярким представителем семейства двухдверных седаном может считаться Chevrolet Monte Carlo.
4. Длиннообразный седан. Сегодня это очень редкая комплектация — в салоне авто установлены три ряда полноразмерных сидений.

Переходная модель, которую ставят как промежуточную между седаном и хэтчбеком — это лифтбэк. По форме кузова автомобиль имеет аналогичные хэтчбеку свесы, но длина багажного отсека, как и в комплектации седан.

Преимущества седанов

Кроме представительского вида, седаны имеют ряд преимуществ, которые так ценят опытные водители:

1. Седан обеспечивает лучшую развесовку. Это значит, что на скорости по трассе автомобиль имеет идеальную устойчивость — им легче управлять и маневрировать. Передняя и задняя ось испытывают практически равную нагрузку за счет одинакового объема моторного и багажного отсека.
2. Большой и комфортный салон. Это хорошо замечают взрослые пассажиры заднего сидения.
3. Салон полностью изолирован от багажника — это обеспечивает тишину и отсутствие посторонних запахов.
4. Больший параметр пассивной безопасности пассажиров. При аварии багажник служит буфером.
5. Зимой салон седана быстрее прогревается, летом быстрее охлаждается — это приводит к экономии топлива.

Но есть ли какие-нибудь недостатки у такой конструкции кузова, как седан, и всегда ли выгодно приобретать традиционную и знакомую модель?

Недостатки седана

1. 70% выпускаемых седанов имеют средний дорожный просвет около 155 мм. Такой клиренс не позволит автомобилю передвигаться по сравнительно легкому бездорожью. Часто для седанов является проблемой и выезд с заснеженной парковки. Исключения всегда есть – Шкода Октавия первого поколения имеет клиренс 170 мм.
2. Начинающим водителям на седанах сложнее парковаться. Большие размеры авто требуют пусть и небольшого, но опыта вождения. Учитывая переполненные городские стоянки и дороги, водителю сложнее найти место, чтобы припарковаться.
3. Стоимость комплектации седан на 10-15% выше, чем хэтчбека одной и той же модели.
4. Немаленький объем багажника седана не позволит перевезти длинные грузы (панели, плинтуса, холодильник и пр.).

Но все эти недостатки не воспринимаются ценителями седанов как большой минус комплектации. У многих водителей старше сорока любовь к этому авто заложена чуть ли на генном уровне.

Хэтчбек – дорогу молодым!

Хэтчбеком (дословно «задний люк») называют автомобиль с укороченным задним свесом, дверью, чаще с двумя, реже с одним рядом кресел. Главной отличительной чертой комплектации остается длина задней части, которая всегда меньше длины передней. Если она равна передней, формально автомобиль не может быть отнесен к классу хэтчбек, даже если имеет схожие формы.

Например, Audi 100 в модификации Avant при внешнем сходстве кузова с хэтчбеком имеет длину заднего свеса равную длине переднего и относится к классу универсал. А вот Ford Scorpio Mk имеет трехобъемный (классический седановский) кузов, стойку по центру для поддержки крыши, но длина заднего свеса чуть короче, чем переднего — комплектация относится к классу Hatchback.

Преимущества хэтчбеков

Основным преимуществом хэтчбеков считается лучшая маневренность в городском потоке благодаря меньшему, чем у седанов, размеру. Какие еще достоинства есть у комплектации:

1. Меньшая стоимость. Хэтчбеки более доступны, чем седаны, и остаются в большинстве бюджетными моделями.
2. Объемный багажник позволит перевезти крупногабаритный груз — если сложить задние сидения, полезный объем увеличивается в 3-4 раза.
3. Меньшие размеры позволят удобнее парковаться в городе.

Хэтчбеки часто выбирают молодые водители, которые считают эту модель самой удобной для новичков несмотря на то, что обзор через заднее стекло у водителей хэтчбеков хуже, чем у водителей седанов.

Недостатки хэтчбеков

Какие недостатки существуют у этой комплектации, и так ли они критичны для выбора?

1. Меньший комфорт пассажиров заднего ряда за счет совмещенного с салоном багажника.
2. Требуется больше времени на обогрев салона зимой и на охлаждение летом. За счет этого увеличивается расход топлива.
3. Для задних стекол требуется установить стеклоочиститель с омывателем.
4. Меньшая пассивная безопасность при ударе в багажник.

Седан и хэтчбек — это отличные образцы современной модификации кузова, которые даже не должны быть предметом спора. Выбирать модель нужно на основе личных привязанностей водителей.

Не стоит забывать и о режиме эксплуатации. Седаны более презентабельны и выбираются как основной транспорт для города и редких выездов на дачу.

Хэтчбеки — это отличный семейный вариант, на нем хорошо ездить и на работу и выбираться на природу. Кроме того, есть некоторые модели популярных авто, которые выпускаются только в кузове хэтчбек — например, Mercedes-Benz класса А, Mazda 2, Fiat Bravo, Grande Punto, ВАЗ 2191, 1111 и др.

Семь мест, высокий клиренс и куча подстаканников — такой «автомобиль мечты» ждёт многих из нас по вполне объективным причинам. Но пока кровь горяча, а семья немного­численна, хочется совсем другой транспорт: низкий, стреми­тельный, с престижным шильдиком и парой дверей. Проще говоря, хочется машину с кузовом «купе». Увы, новые они стоят немало. Но на вторичном рынке в пределах миллиона рублей мы нашли пять подходящих вариантов, причём не старше десяти лет.

Стараниями знаменитого дизайнера Вальтера де Сильвы первое поколение А5 стало одной из самых красивых современных моделей Audi. При этом салон идентичен «четвёрке» поколения B8, что означает достойные материалы, приличную сборку и широкий выбор комплектаций: от полупустой базы до очень богатого «фарша». Передне­приводные версии А5 — это, скорее, комфортный «круизер», вмещающий четверых пассажиров. За адрена­лином, но без потери в комфорте нужно обращаться к турбиро­ванным версиям с полным приводом. Техника, включающая два типа привода, большой выбор моторов и коробок привлекает широкими возможно­стями для тюнинга, но отпугивает нюансами надёжности.

Чтобы стать пижоном на десятилетней Audi А5, хватит и шестисот тысяч рублей. Столько просят за базовые дорестай­линговые купе с «турбо­четвёркой» на 160 л.с., передним приводом и вариатором. Это наиболее ходовая версия, но есть шанс найти и настоящую полно­приводную двухдверку. В нашем бюджете это будет двух­литровое купе (211 л.с.) с «роботом» S-tronic. К сожалению, за миллион рассчитывать на рестай­линго­вую версию, отлича­ющуюся в первую очередь другой оптикой, сложно. А найти самый желанный в этом кузове трёх­литровый дизель в принципе невозможно. Средний заявленный пробег десяти­летних купе А5 — 150 тыс. км. Большин­ство машин продаются частными лицами, но уже успели сменить не менее трёх владельцев.

Купе Audi A5 на Авто.ру

По-настоящему богато укомплектованных вариантов — с мульти­медийным комплексом MMI и топовой музыкой — в продаже мало. В основном, купе довольствуются двухзонным климатом, электро­пакетом и кожаным салоном. Не редкость экзем­пляры, щеголяющие обвесом S-line, чип-тюнингом и разно­образными техническими доработками.

В целом у А5 хорошее ЛКП и качественный антикор. Но коррозия потихоньку наступает, особенно в местах активного пескоструя: на кромке капота, задних арках и крыльях. Часто сбоят система бесключе­вого доступа и датчик уровня топлива в баке, хотя в целом электрическая часть выполнена надёжно. И если не доставать её постоянными апгрейдами, таковой и останется.

Турбомоторы 1.8 и 2.0 имеют неплохой ресурс турбины (около 200 тыс. км), но склонны к масложору, что решается только «капиталкой». Другая распро­странённая проблема этих двигателей — быстро растягива­ющи­еся цепи ГРМ. Роботизи­рованная КПП (S-tronic), которая ставилась на полно­­приводные купе, огорчает непред­сказуемым ресурсом сцеплений и поломками меха­троника. Вариатор, использу­ющийся на передне­приводных А5, надёжнее. Если менять масло раз в 60 тыс. км, ездить спокойно и без пробуксовок, то он прослужит до 300 тыс. км. Ресурс основных элементов много­рычажной подвески — порядка 120–150 тыс. км. Исключения составляют ступичные подшипники и стойки стабили­затора. Дифферен­циал Torsen, использу­ющийся в системе полного привода, обычно не беспокоит до 200 тыс. км.

Хищное купе поколения Е92 язык не поворачивается назвать «старым». Салон прост на вид и тесноват, зато комфортен, эргоно­мичен, качественно собран и долго держит фасон. Управля­емость — на пять с большим плюсом, за что приходится расплачи­ваться низким клиренсом и жёсткой подвеской. Халатного отношения к обслужи­ванию «трёшка» не потерпит — месть будет беспощадной для кошелька.

Рестайлинговых двухдверных «трёшек» в продаже не очень много. Хуже то, что в основном это базовые двух­литровые купе мощностью всего 156 л.с., с тремя и более владельцами и средним пробегом в 150 тыс. км. Оснащение таких экзем­пляров богатством не блещет — двухзонный климат, базовые кресла в коже (кроме чёрного, встречаются бежевый и красные варианты) и с электро­приводами, простая музыка. Рядные «шестёрки», бодрый дизель, а тем более полный привод придётся поискать. Комплектацию с мульти­медиа iDrive, спортивными креслами и премиальной музыкой тоже. Низ рынка – 700 тысяч рублей.

Купе BMW 3 серии на Авто.ру

BMW E92 может похвастать качественными ЛКП и антикором. Ржавчина на кузове — обычно следствие и доказа­тельство некаче­ственного ремонта. С другой стороны, небитых BMW тех лет, по факту, уже почти не встречается. Проблема разруша­ющейся изнутри оптики, проявив­шаяся на машинах 90-х серий, на рестай­линговых «трёшках» была решена, а вот электрика может доставить хлопот. АКБ расположен в багажнике, и проводка к нему идёт по днищу, где она подвер­жена воздействию грязи, влаги и реагентов.

Двухлитровый двигатель имеет склонность к масложору из-за задубев­ших масло­съёмных колпачков. Проблема особенно актуальна при редкой замене масла и экономии на расходниках. Ещё сильнее любит подъедать масло рядная «шестёрка» на версии 325i. Двух­литровый дизель N47 имеет склон­ность к быстрому растяже­нию цепи ГРМ. «Автоматы» ZF и GM весьма надёжные, а при регулярной замене масла серьёзный ремонт им грозит только ближе к 250 тыс. км. Подвеска у «трёшки» Е92 крепкая. Ресурс передних аморти­заторов не меньше 100 тыс. км. В задней подвеске не отличаются живучестью «плавающие» сайлент­блоки в верхних поперечных рычагах. Подробнее о надёжности BMW этого поколения тут.

Cadillac CTS Coupe

Cadillac CTS — оригинал среди оригиналов, более эффектный авто­мобиль за миллион рублей найти сложно. «Барабанных» комп­лектаций у Кадиллака нет, бюджетных моторов — тоже. Но с учётом повышенного транс­портного налога это одно­временно ещё и проблема для владельца. К тому же мотор мощностью 309 сил имеет соответ­ствующий аппетит. При этом на ходу тяжёлый CTS мало похож на генератор адреналина — это, скорее, «большой туризм» для двоих. На задних местах дискомфортно из-за низкой крыши. По кон­струкции Cadillac прост, но сервисов, умеющих его грамотно ремонтировать, у нас немного. Запчасти в свободном доступе — редкость. Цена на детали соответствующая.

Цены на заокеанскую роскошь начинаются с 800 тысяч рублей, но вариантов мало. Типичный CTS имеет V6 3.6 (309 л.с.) в паре с АКПП, полный привод, как минимум трёх владельцев и средний заявленный пробег в 115 тыс. км. Продают купе обычно частники. Комплектация у CTS богатая: бесключевой доступ, обогрев руля, кожаный салон с электро­приводами, памятью и вентиляцией передних сидений, аудио­система Bose, камера заднего вида, люк и биксенон.

На днях случилось так, что пришлось проехаться небольшое расстояние (30-40 км) на ешке уже в кузове седан, тоже рестайл. Так что напишу ощущения, может кому пригодится .Сразу пишу, что комплектации почти идентичные, включая двигатель.К моему удивлению, машины совершенно разные, во всех планах.Ну начну по порядку.Подходя к седану сердце не замирает, как при виде купе, вид более классический, строгий, нежели у дерзкого молодежного купе.
Сначала, как обычно сел и тут же почувствовал дискомфорт.После открывания тяжелой двери купе сразу попадаешь в суперпросторное пространство водителя, за легкой дверью седане же все поскромнее и места вроде и предостаточно, но где-то на подсознательном уровне тесно. После нехитрых манипуляций с креслом и рулем вроде освоился (кресла без подкачек, но в удобстве не сильно уступают).Всякого рода кармашков и ниш конечно больше, да и сами они больше.В мультимедии различий не увидел, да и их наверно и нет.Но странный факт-блютус у меня ловит фактически во всем салоне, в отличие от купе.Так же порадовала подсветка салона в трех цветах, а именно синий, очень красиво смотрится.
Завел, прогрел, поехал.И вот тут случился небольшой ступор или даже шок.Пытаясь совершить резвый маневр, я, привыкший к юркому и резвому как оказалось купе, не почувствовал жесткости от седана.Он набирает слишком плавно и нужно большее усилие на педаль газа чтобы она реально поехала. Потихоньку привыкая меня ошарашило еще больше.Совершая обгон, влетел в не прям ужасную, но неприятную яму(привет пидарасам дорожникам города Саратова), предвкушая смачный удар, без возможности увильнуть, я фактически ничего не почувствовал.По сравнению с жестким купе прям вообще ничего. Приятно плывя по волнам(иначе сложно описать) меня ждало новое испытание- поворот.Обычно я вхожу в него(проезжаю его каждый день) на 60 км/ч с приятным небольшим завалом тела в бок, но не тут то было. На седане пришлось немного понервничать, побольше поработать рулем и ощутить прелести поддержки сидений с подкачкой.Спокойно доехав до места назначения, я пересел в свою заревновавшую крошку и чуть нажав педаль газа умчал в даль, параллельно начав ощущать все прелести дорог не волнами, а жесткими горами(не забывая передавать приветы). Ну вот такие ощущения, задавайте вопросы, если что-то интересующие вас упустил.

П.С. Помните, я не профессионал водитель, опираюсь на инстинктивные ощущения и небольшой опыт, а не энциклопедичные знания человека посвятившего этому жизнь.
П.С.С. Обязательно как нибудь залью фото

Вы когда-нибудь задавали себе вопрос, в чем отличие между кроссоверами и внедорожниками? Либо какая отличие между хетчбэками и универсалами? К примеру, взглянуть на какое количество 6 Series Gran Coupe и попытайтесь ответить себе на вопрос, к какому кузову относится эта модель.

Сложность в том, что эта модель выглядит, как седан, но не известно почему эту машину относят к купе. К сожалению, из-за многообразия автомобильного рынка и представленных на нем моделей кроме того у знатока автомира может кругом пойти голова из-за появляющейся путаницы.

Давайте попытаемся узнать, каким же вы обладаете автомобилем в действительности и как же возможно отличить один класс транспортных средств от вторых.

Давайте начнем с легкой категории машин, которую не легко спутать…

Кроссоверы и Внедорожники

Если вы желаете скоро знать, как отличить внедорожники от кроссоверов, то дабы у вас не появлялось трудностей вы должны знать, на какой платформе основана та либо другая внедорожная модель, и обратить внимание на размеры кузова автомобиля. Дело в том, что, в большинстве случаев, полноценные внедорожники имеют немаленькие габариты.

В мире в действительности имеется и компактные полноценные внедорожники, но их, в большинстве случаев, не большое количество. Значительно чаще полноценные внедорожники имеют немаленькие габаритные размеры.

Кроме этого в соответствии с интернациональной классификацией внедорожников, они основаны на рамной платформе, где кузов автомобили закреплен на крепкой раме. Изначально все внедорожники были основаны на рамном шасси и имели увеличенный дорожный просвет.

Но в связи с популярностью этого класса машин на рынке начали появляться внедорожники с несущей кузовной конструкцией (без рамы), каковые назвали "кроссоверы".

На начальной стадии многие кроссоверы кроме этого оснащались полноценным полным приводом, которыми оснащаются настоящие рамные внедорожники. Но с целью экономии горючего и понижению затрат на производстве многие производители машин кроссоверов стали оснащать их подключаемым полным приводом (AWD).

При данной совокупности крутящий момент на все четыре колеса передается лишь при понижении сцепления с дорогой. Другими словами при необходимости.

В некоторых машинах возможно кроме этого включить полный привод посредством активации определенной функции.

Но не все машины возможно справедливо именовать кроссоверами. К примеру, на современном рынке имеется не рамные кроссоверы, каковые по своим характеристикам относятся к внедорожникам, не обращая внимания на отсутствие рамного шасси.

Так как не только рама показывает, что автомобиль создан для тяжелого распутья. Дело в том, что свойство автомобили проходить тяжелые бездорожные участки зависит от последовательности многих вторых серьёзных черт, технологий и параметров, начиная от конструкции подвески, от наличия привода 4х4, от дифференциала блокировки осей, от дорожного просвета, углов свеса кузова и заканчивая многими вторыми вещами.

В целом, как вы уже осознали, на рынке существует пара видов кроссоверов: машины для лёгкого бездорожья и города и машины предназначенные, как для города, так и для настоящего распутья.

В большинстве случаев, простые недорогие кроссоверы созданы по большей части для муниципальный и загородной эксплуатации по асфальту либо, в крайнем случае, для езды по легкому распутью в отличие от кроссоверов и полноценных внедорожников талантливых проезжать тяжелое распутье, каковые смогут покорять не легко проходимые участки, благодаря полноценному полному приводу 4х4, громадному дорожному просвету, углам свеса кузова, разным внедорожным разработкам, начиная от блокировки дифференциала и т.д.

Хорошим примером полноценного джипа есть GMC Yukon Denali, что основан на платформе GMT K2XX. На данной же платформе Дженерал моторс производятся внедорожники Шевроле Tahoe, Шевроле Suburban и Cadillac Escalade.

Кроме этого эта же платформа употребляется при производстве внедорожников Шевроле Silverado и GMC Sierra.

Еще один пример настоящего рамного джипа Mercedes G-класса, что выпускается Германским брендом фактически в неизменном виде уже в течение продолжительного времени. Но тот же Mercedes ML-класса основан на платформе несущего кузова без применения рамного шасси.

И, не обращая внимания на последовательность внедорожных разработок все-таки ML-класс нельзя назвать полноценным внедорожников. Все-таки это простой кроссовер высокой проходимости.

В принципе тот же универсал, лишь с увеличенным дорожным просветом, вместимостью и с полным приводом.

В случае если настоящий джип, в большинстве случаев, больше кроссовера (как правило, не смотря на то, что в мире существуют и полноценные мини внедорожники), то по большей части кроссоверы больше собственных легковых аналогов. Из-за чего аналогов?

Дело в том, что большая часть современных кроссоверов базируются на платформах автомобилей . Как мы уже сообщили, кузов кроссоверов создан, в большинстве случаев, из одной цельной несущей конструкции. Совершенно верно кроме этого как и автомобили в любом кузове.

В итоге в связи с отсутствием тяжелой рамы, кроссоверы намного легче собственных старших братьев внедорожников. Это разрешает автопроизводителям получать значительной экономии горючего.

В сочетании же с совокупностью подключаемого полного привода AWD современные кроссоверы действенно смогут экономить горючее своим обладателям, практически мало чем отличаясь от простых автомобилей .

Так уж сложилось сейчас, что кроссоверы кроме этого нарекли внедорожниками. Не смотря на то, что это неправильно.

Но эту путаницу в классификации внедорожников и кроссоверов уже не остановить. В этом прямо заинтересованы все автомобильные компании, каковые собирается вносят путаницу на рынке.

Это чисто маркетинговый движение именовать кроссоверы внедорожниками.

Так, автомобильные торговые марки подменяют понятие среди классов транспортных средств, принятых во всем мире. Это разрешает автомобильным компаниям реализовывать кроссоверы под видом внедорожников.

Вы обратили внимание, что большая часть современных кроссоверов рекламируются в качестве полноценных внедорожников?

Посмотрите пара видео роликов с рекламой кроссоверов и у вас сложится вывод, что за рулем таковой автомобили возможно отправиться кроме того в том направлении, куда не ступала нога человека. Не смотря на то, что в действительности максимум кроссоверов это легкое распутье (за исключением некоторых кроссоверов, вправду адаптированных под не лёгкое распутье).

Так, автомобильные компании, воспользовавшись немыслимой популярностью кроссоверов, стали выпускать практически автомобили с увеличенным большей универсальностью и дорожным просветом, позиционируя их на рынке как внедорожники. Не смотря на то, что в действительности такие автомобили именуются кроссоверы, предназначенные по большей части для эксплуатации по асфальту либо легкому распутью.

В принципе автомобильные компании нашли метод реализовывать нам вдвое дороже те же простые автомобили в кузове универсал оснащенные полным приводом.

Сегодня можно привести достаточно много примеров, когда универсал превращали во внедорожник. А вот с купе или седанами такое случалось гораздо реже. Но мы сумели найти 6 внедорожников, которые изначально были задуманы, как совершенно другие автомобили.

Москвич-410

Внедорожные седаны были и в СССР. Москвич-410. — яркий пример. Перед создателями этой модели стояла задача из деталей и узлов кузова и шасси Москвича-402 создать машину повышенной проходимости. Поэтому 410-ый от донора отличается разве что высокой посадкой.

Этот полноприводный автомобиль прекрасно чувствовал себя на любом бездорожье, уверенно преодолевая броды глубиной до полуметра и подъемы до 25º. Но при этом машина была неустойчивой на поворотах и могла развивать скорость всего в 85 км\ч.

Audi Nanuk Concept

Этот концепт увидел благодаря совместным усилиям специалистов компаний Audi и Italdesign Giugiaro. Автомобиль уже назвали «универсальной машиной», поскольку в нём удачно соединилась проходимость кроссовера и характеристики среднемоторного спорткара.

Одна из особенностей модели – адаптивная пневмоподвеска на поперечных двойных рычагах, которая позволяет водителю изменять просвет в пределах 30 – 40 мм от номинального уровня. Интересный момент – клиренс может изменяться и в автоматическом режиме, в зависимости от характера прогноза характера трассы, который сообщает навигационная система, и от скорости. Автомобиль оснащён 5-литровым дизельным двигателем мощностью 544 л.с. с двойным турбонаддувом.

Volvo S60 Cross Country

Volvo S60 Cross Country – спортивный седан с возможностями внедорожника. Этот автомобиль создавался на базе S60, но отличается от донора наличием системы полного привода, увеличенным клиренсом (стал больше на 65 мм) и обвесом, достойным крутого внедорожника.

Российским покупателям доступна модель с 2-литровым бензиновым турбированным двигателем мощностью 249 л.с.

Audi 90 Quattro Trese

Седан Audi 90 Quattro Treser создавался на базе аналогичной модели этого бренда и отличается от неё только увеличенным клиренсом в 200 мм. Кроме того, в Quattro Treser появились универсальные колёса и блокировка заднего дифференциала, а экстерьер авто изменился практически до неузнаваемости.

Коснулись изменения и двигателя. Мощность 5-цилиндрового «движка» увеличили с 135 до 160 л.с До «сотни» автомобиль разгоняется за 11 секунд, а максимальная скорость составляет 177 км\ч.

AMC Eagle Sport

Линейка Eagle на сегодняшний день последняя в семействе АМС. Разработчики интегрировали полноприводное шасси в кузов появившихся ранее моделей.

Так в линейке появилось настоящее внедорожное купе на базе модели Concord Coupe с 6-литровым двигателем.

ГАЗ-24-95

ГАЗ-24-95 «Волга» — уникальная разработка советских автоконструкторов, который так и не вышел в серию. В 1974 году было выпущено всего 5 экземпляров полноприводных ГАЗ-24-95. Они разрабатывались по распоряжению Горьковского обкома КПСС на базе «Волги ГАЗ-24». Один из таких автомобилей на шинах повышенной проходимости был в автопарке Леонида Брежнева. Генсек использовал этот автомобиль для поездок на охоту.

В автомобиле использовались агрегаты и узлы от УАЗ-469, а главной особенностью авто было отсутствие рамы.

Понравился материал? Поддержите нас, поделитесь с друзьями!