Приобрел данную книгу, а поскольку на работе есть сканер А3 и было свободное время, решил поделиться этой книгой со всеми.
В руководстве рассмотрены:
Переднеприводные варианты автомобилей VW Golf & Vento с кузовами «хэтчбэк», «седан» и «универсал» с четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двиrателями, включая специальные варианты/варианты оrраниченноrо выпуска.
Бензиновые двиrатели: 1390 смЗ, 1391 смЗ, 1398 см3.1596 смЗ, 1598 см3.
1781 СМЗ и 1984 см3 [8 и 16 клапанные].
Дизельные двиrатели: 1896 смЗ, включая двиrатели с турбонаддувом, с не прямым и непосредственным впрыском.
Рассмотрены основные механические особенности вариантов с кузовами «кабриолет» и Фургон. Также рассмотрены модели с кузовом «седан» продаваемые в некоторых странах под маркой VW Jetta, и варианты Golf с кузовом «универсал», выпущенные
до aвгуста 1999 Года.
Не рассмотрены двиrатели 2,8 VR6 и полноприводные модели.
Остальное можно прочитать на обложке.
Формат .djvu HQ (600 dpi).
Размер: VW_Golf_3_&_Vento_1992-1998.rar [80.5 мб]
MD5: 9a08dc6dcf6b91ccdc6ba421fdb0d0d6 *VW_Golf_3_&_Vento_1992-1998.rar
Программа для просмотра DJVU — WinDjView версии 1.0, Яндекс-бар удален. Нет глюков, хорошо работает с метассылками (оглавление в книге):
Размер: WinDjView-1.0_noyb.rar [885.9 кб]
MD5: 830c2c983e2b0c4e0776ee2e2bc5b9fe *WinDjView-1.0_noyb.rar
Зеркал сделать не могу, интернет хоть безлимитный, но очень медленный.
Дебют третьего поколения Golf состоялся в августе 1991 года. Новинка, разительным образом отличавшаяся от предшественников, обладала уникальным дизайном и гораздо более просторным салоном. А что особенно примечательноVolkswagen увеличивает литраж двигателей. В гамму вошли семь бензиновых (60-190 л.с.), включая 16-клапанные и две «узкие» V-образные шестерки с углом развала всего 15 градусов, а также 3 дизельных — два атмосферных (64 и 75 л.с.) и один турбированный (90 л.с.). Все бензиновые моторы комплектовались нейтрализаторами. Самый «скромный» двигатель имел объем 1,4 л, а самый мощный — 2,8 л (с таким автомобиль развивал скорость 225 км/час, а «сотню» набирал с места за 7,6 сек.). Наиболее мощные версии получили четырехступенчатую автоматическую трансмиссию с электрогидроприводом, снабженную двумя программами — для экономичного и спортивного стилей вождения, а также дисковые тормоза на всех колесах (передние — вентилируемые). Все машины комплектовались сервоусилителями руля и тормозов.
Особое внимание разработчики уделили безопасности — появились легкосминаемые при ударе объемы, усиленный каркас, встроенные в дверцы усилители. Так же на Golf III имелись воздушные подушки для водителя и переднего пассажира, деформируемая на 170 мм рулевая колонка, покрытый пенопластом приборный щиток и стальные спинки задних сидений. Плюс ко всему создатели Golf III давали своим клиентам 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.
Среди дополнительного оборудования автомобиля можно выделить систему АВС, электроподогрев сидений, кондиционер, электропривод регулировки угла наклона спинок сидений, централизованное управление замками, электрорегулировка положения наружных зеркал, система предварительного прогрева двигателя в холодное время и многое другое.
Выбор кузовов включал хэтчбэки, кабриолет и седан с новым именем Vento. Впервые был представлен Golf Variant. Кузов, которого был на 320 мм длиннее чем у седана, а объем багажного отделения при откинутой спинке задних сидений составлял 1425 л.
Модель нового кабриолета была несильно изменена, имела заднее окно с подогревом и пользовалась большой популярностью в США.
Golf III разошелся в количестве 4,8 мил. экземпляров и его производство прекратилось в 1997 году. Golf в третьего поколении стал престижнее не только внешне, но и с точки зрения классификации. Это автомобиль, который отличался надежностью, комфортом и многофункциональностью.
Выравнивание положения двигателя и коробки передач
Выравнивание подвесок двигателя требуется в том случае, если двигатель и коробка передач были демонтированы, резинометаллические подшипники были откручены от пр.
Разборка и сборка двигателя
Разборка 1 — винт крышки коренного подшипника 2 — крышки коренных подшипников 3 — верхние пусковые полушайбы 4 — верхние вкладыши коренных п.
Головка блока цилиндров и клапанов
1 — гидравлический толкатель 2 — полуконусы клапана 3 — тарелка клапанной пружины 4 — клапанные пружины 5 — уплотнительное кольцо клапанного ш.
Демонтаж головки блока цилиндров
Головку блока цилиндров можно демонтировать при встроенном двигателе. Если двигатель уже демонтирован, считайте, что предварительные работы уже выполнены. .
Разборка головки блока цилиндров
Отвинтите все второстепенные детали головки блока цилиндров. Зажмите в тисках головку блока вместе со скобой, привинченной к шпилькам выхлопного канала. .
Клапанные пружины головки блока цилиндров
Для оптимальной проверки клапанных пружин нужно согласно инструкции воспользоваться прибором для испытания пружин. Если его нет в наличии, то следует поступать .
Седла клапанов головки блока цилиндров
Проверьте степень износа всех седел клапанов или наличие у них язвенной коррозии. Легкие признаки износа можно удалить с помощью фрезы. Если же процесс зашел сл.
Клапаны головки блока цилиндров
Мелкие повреждения поверхности тарелок клапанов можно исправить их пришлифовыванием к седлам головки блока цилиндров как описано выше. Измерьте клапаны, за.
Головка блока цилиндров
Тщательно очистите уплотнительные поверхности головки блока цилиндров и блок цилиндров и проверьте, не покороблена ли поверхность головки. Для этого полож.
Распределительный вал
1 — крышка подшипника 2 — гайка, 15 Нм 3 — маховик распределительного вала 4 — шайба 5 — винт, 65 Нм 6 — приводная цепь 7 распределитель.
Сборка головки блока цилиндров
Соберите разобранную головку блока цилиндров согласно нижеприведенным указаниям. В случае, если проводилось пришлифовывание клапанов, их необходимо помещат.
Монтаж головки блока цилиндров
1 — винт головки блока цилиндров 2 — крышка подшипника 3 — маховик распределительного вала 4 — уплотнение головки блока цилиндров 5 — винт .
Гидравлические толкатели
При хранении толкателей нельзя ставить их контактной поверхностью вниз. Толкатели всегда следует заменять в комплекте. так как их нельзя отрегулировать или.
Замена уплотнительного кольца распределительного вала
Маслоуплотнительное кольцо распределительного вала можно заменять при встроенном двигателе, если поблизости зафиксирована течь. Уплотнительное кольцо находится .
Поршни и шатуны
А — маркировка шатунов и крышек; В — положение литых бугорков; 1 — поршневые кольца; 2 — пружинное стопорное кольцо для поршневого пальца; 3 .
Блок цилиндров
При полной разборке блока цилиндров тщательно очистите все полости и смазочные каналы, а также удалите из них все посторонние тела, особое внимание обратите на .
Коленчатый вал и коренные подшипники
1 — крышки коренных подшипников 2 — винты крышек, 65 Нм 3 — вкладыш коренного подшипника №3 4 — упорная шайба для крышки коренного подшипника .
Уплотнительные кольца коленчатого вала
При любой операции по демонтажу коленчатого вала или фланца уплотнительного кольца необходимо заменять переднее и заднее уплотнительные кольца. Для нужно соблюд.
Механизм привода
1 — винт, 6 Нм 2 — винт, 10 Нм 3 — верхняя защитная крышка зубчатого ремня 4 — гайка, 45 Нм 5 — устройство для натяжения ремня 6 — зубчаты.
Демонтаж зубчатого ремня
Вывинтите верхнее приспособление для защиты зубчатого ремня. Ослабьте крепление генератора, надавите на него внутрь и снимите клиновой ремень, демонтируйте.
Монтаж зубчатого ремня
При натяжении ремня двигателя в наличии должны быть специальный ключ для регулирования устройства для натяжения ремня, а также инструмент для измерения натяжени.
Проверка и регулирование установочных меток
Работы следует провести, прежде чем зубчатый ремень будет вставлен снова на свое место или когда предполагается, что ремень либо проскальзывает (перепрыгивает ч.
Промежуточный вал
Для демонтажа промежуточного вала нужно вынуть из автомобиля двигатель. Головку блока цилиндров можно оставить смонтированной. Фланец уплотнительного кольц.
Контроль компрессионного давления
Чтобы проверить, безупречно ли закрывается клапан, есть ли изношенные или сломанные поршневые кольца или имеются ли в цилиндрах какие-либо другие дефекты, следу.
1.0 Руководство по эксплуатации
1.1. ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ НА АВТОМОБИЛЬ 1.2. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ 1.3. КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ 1.4. ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ САЛОНА Система отопления и вентиляции салона Система кондиционирования воздуха Неисправности кондиционера 1.5. ОПЕРАЦИИ В САЛОНЕ АВ.
1.1 Идентификационные данные на автомобиль
Рис. 1.1. Расположение номеров и маркировочных таблиц на автомобиле: 1 — маркировочная табличка; 2 — идентификационный номер (VIN); 3 — номер двигателя Основные сведения об автомобиле вы можете получить из маркировочной таблички ( рис. 1.1), которая крепится на верхней попере.
1.2 Органы управления
Рис. 1.3. Органы управления и приборы: 1 — кнопка управления стеклоподъемниками передних дверей; 2 — внутренняя ручка открывания двери; 3 — переключатель режимов регулировки положения наружных зеркал заднего вида с электроприводом; 4 — индикатор неисправности ABS тормозной системы; 5 .
1.3 Комбинация приборов
Рис. 1.5. Комбинация приборов: 1 — спидометр; 2 — индикатор указателей левого поворота; 3 — индикатор включения наружного освещения; 4 — индикатор указателей правого поворота; 5 — тахометр или аналоговые часы (в зависимости от комплектации автомобиля); 6 — указатель уровня топлива; 7 .
1.5. Операции в салоне автомобиля
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
1.6 Замки
Центральная блокировка замков дверей. Система центральной блокировки и отпирания замков дверей, устанавливаемая на некоторых модификациях автомобилей, обеспечивает одновременное запирание и отпирание всех боковых дверей, двери или крышки багажника (при горизонтальном положении щели замочного ци.
1.7. Пуск двигателя
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
1.9 Замена ламп
Сведения о лампах, применяемых в автомобилях Golf III, их характеристики и количество приведены в табл. 1.2. Замена ламп передней блок-фары. Снимите защитный кожух со внутренней стороны блок-фары, отсоедините колодку проводов, затем снимите пружинную защелку. Вынимайте лампу, держа ее за конт.
1.10. Техническое обслуживание
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
1.10.1 Техническое обслуживание
Еженедельное обслуживание Каждые 15000 км пробега Каждые 30000 км пробега Каждые 90000 км пробега Ежегодное техническое обслуживание Двухгодичный интервал технического обслуживания Чтобы поддерживать автомобиль в надлежащем состоянии, осуществляйте своевременную проверку вс.
1.10.2 Еженедельное обслуживание
Проводится не реже чем через 400 километров пробега. Колеса. Поддержание колесных дисков и шин в хорошем состоянии является наиважнейшим элементом в эксплуатации автомобиля. Очень важно, чтобы шины находились в хорошем состоянии и под нужным давлением. Автомобиль с изношенными, спущенными или.
1.10.3 Каждые 15000 км пробега
Проводится при появлении надписи «OEL» на дисплее бортовой информационной системы. Замена моторного масла и фильтра. Своевременная замена масла — один из важнейших элементов долговечности двигателя. С пробегом моторное масло загрязняется, теряет вязкость, что в свою очередь ведет к преждеврем.
1.10.4 Каждые 30000 км пробега
Проводится при появлении надписи «IN02» на дисплее бортовой информационной системы. Замена свечей зажигания. Осуществляется следующим образом: — всегда используйте только рекомендованные заводом-изготовителем типы свечей зажигания (см. раздел, посвященный комплексным системам управления дви.
1.10.5 Каждые 90000 км пробега
Бортовая информационная система не оповещает. Замена топливного фильтра. Осуществляется следующим образом: — установите упоры под передние колеса, домкратом поднимите заднюю часть автомобиля, затем установите ее на надежные опоры; — сбросьте давление в топливной системе; — ослабьте хому.
1.10.6 Ежегодное техническое обслуживание
Проводится при появлении надписи «IN01» на дисплее бортовой информационной системы. Проверка уровня масла в автоматической коробке передач. Поддерживайте уровень между метками «MAX» и «MIN» щупа. Если уровень упадет ниже метки «MIN», то нехватка жидкости может привести к серьезному повреждени.
1.10.7 Двухгодичный интервал технического обслуживания
Бортовая информационная система не оповещает. Замена охлаждающей жидкости осуществляется следующим образом: — слейте старую жидкость из системы охлаждения двигателя, предварительно подставив емкость достаточного объема под место соединения радиатора и нижнего шланга. Затем ослабьте хомут шл.
Volkswagen Golf mark III (Русское издание russisch 7.94 951.551.1H1.75) руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию с бензиновыми двигателями: AEX/APQ 1.4 л (1390 см³) 59 л.с./44 кВт, ABD 1.4 л (1391 см³) 59 л.с./44 кВт, ABD 1.4 л (1398 см³) 59 л.с./44 кВт, AEK/AFT/AKS 1.6 л (1595 см³) 99 л.с./74 кВт, ABU/AEA/AEE 1.6 л (1598 см³) 74 л.с./55 кВт, AAM/ANM/ABS/ADZ/ANP 1.8 л (1781 см³) 74-86 л.с./55-66 кВт, 2E/ADY/AGG/AKR/ATU/AWF/AWG 2.0 л (1984 см³) 114-147 л.с./85-110 кВт и дизельными 1Y/AEY/AAZ/1Z/AHU/ALE/AFN/AVG 1.9 л SDI/TDI (1896 см³) 62-74-86-109 л.с./47-55-66-81 кВт; Фольксваген Гольф с кузовами пяти- и трехдверный хэтчбек и универсал/ variant передне- и полноприводные модели третьего поколения выпуска с 1991 по 2002 год
ЕСЛИ ВЫ ВИДИТЕ ОШИБКУ 406 Not Acceptable и не видите документ, то скорей всего у Вас IP РФ и его надо сменить, на любой другой страны, с помощью VPN ( Scribd и SlideShare блокируют посетителей с Российским IP).
Видео VW Golf mk3 замена задних колодок (Фольксваген Гольф 3 91-02)
Volkswagen Golf Mark III общая информация (Фольксваген Гольф 1991-2002)
БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ЗАДНИХ КОЛЕС
Контроль тормозных колодок и их замена
С обратной стороны тормозных опорных плит вставлены заглушки, после удаления которых можно проверить толщину тормозных накладок. Осветите его фонариком, если накладка износилась и толщина ее равна примерно 265 мм, нужно заменить колодки в комплекте, т. е. на обоих колесах.
— Приподнимите заднюю сторону автомобиля и поставьте на козлы.
— Закрепите передние колеса.
— Регулировочное приспособление саморегулирующихся тормозов должно быть отсоединено, так как может оказаться. что тормозные колодки висят на барабане.
Для этого через резьбовые отверстия вставьте отвертку в барабан, отыщите установочный клин и сдвиньте его вверх. Регулировочное приспособление сидит с левой верхней стороны барабана.
1 — верхняя пружина обратного хода тормозных колодок
2 — нажимная деталь, помещаемая между колодками
3 — установочный клин
4 — пружина обратного хода
5 — цилиндр колесного тормоза
6 — заглушка
7 — опорная плита тормоза
8 — винт с внутренним шестигранником
9 — анкерный штифт тормозных колодок
10 — гнездо пружины
11 — пружине сжатия
12 — регулировочная пружина обратного хода
13 — нижняя пружина обратного хода тормозных колодок
14 — рычаг ручного тормоза
15 — тормозные колодки
— Осторожно сбейте грязезащитный колпачок ступицы, пользуясь отверткой или специальным инструментом.
— Демонтируйте тормозной барабан. Если он сидит жестко, то еще раз отверткой выдавите установочный клин вверх.
— С обратной стороны надавите пальцем на анкерные штифты и захватите с помощью щипцов диск пружины с наружной стороны колодки (верхние стрелки), вдавить внутрь, а затем поверните до тех пор, пока головку штифта не удастся провести через диск пружины. Снимите диск пружины и штифт.
Выполнить эту операцию на обеих колодках.
— Возьмите рукой колодку с нижней стороны и, приподняв, извлеките ее из опоры. Отцепите освободившуюся пружину обратного хода. Опрокиньте вниз обе тормозные колодки, и отцепите от колодки трос ручного тормоза.
— Зажмите тормозные колодки в тисках и с помощью щипцов отщепите пружину обратного хода установочного клина и верхнюю пружину обратного хода. Снимите обе колодки, а также нажимную деталь. расположенную наверху.
— Зажмите в тисках тормозные колодки с помещенной между ними нажимной деталью и снимите с колодок эту деталь пока пружина не высвободится и ее можно будет отцепить и полностью снять.
Удалите также установочный клин, но обратите внимание на то, как он вставлен. Тщательно почистите все детали. С особым вниманием проверьте состояние резиновых колпачков тормозных цилиндров.
При обнаружении увлажненных участков отремонтируйте ил и замените цилиндр.
— Зажмите колодки в тисках, подвесьте пружину и вставьте в колодки нажимной рычаг. Обе манипуляции произведите одновременно. Для этого растяните пружину до тех пор, пока не удастся зацепить ее.
— Вставьте установочный клин в тормозные колодки (в соответствии с показанным ранее способом монтажа) и соберите обе колодки. Подвесьте верхнюю пружину обратного хода. Чтобы точно подвесить пружину, посмотрите на схему монтажа тормозов.
— Подвесьте трос ручного тормоза, разожмите вверх обе тормозные колодки и вставьте верхние концы колодок в поршни цилиндра колесного тормоза, не повредив при этом резиновых манжет.
— Подвесьте нижнюю пружину обратного хода и положите левую колодку на опору.
— Подвесьте пружину обратного хода установочного клина (щипцы) и отверткой приподнимите колодку над опорой.
— Установите анкерные штифты в последовательности, обратной демонтажу.
— Смонтируйте тормозной барабан и отрегулируйте зазор в подшипнике колеса.
— Несколько раз нажмите на тормоза, чтобы привести в работу механизм дополнительной регулировки.
Volkswagen Golf III / Vento с бензиновыми двигателями: AEX/APQ 1.4 л (1390 см³) 59 л.с./44 кВт, ABD 1.4 л (1391 см³) 59 л.с./44 кВт, ABD 1.4 л (1398 см³) 59 л.с./44 кВт, AEK/AFT/AKS 1.6 л (1595 см³) 99 л.с./74 кВт, ABU/AEA/AEE 1.6 л (1598 см³) 74 л.с./55 кВт, AAM/ANM/ABS/ADZ/ANP 1.8 л (1781 см³) 74-86 л.с./55-66 кВт, 2E/ADY/AGG/AKR/ATU/AWF/AWG 2.0 л (1984 см³) 114-147 л.с./85-110 кВт, AAA 2.8 л (2792 см³) 174 л.с./128 кВт, ABV 2.9 л (2861 см³) 190 л.с./140 кВт и дизельными 1Y/AEY/AAZ/1Z/AHU/ALE/AFN/AVG 1.9 л SDI/TDI (1896 см³) 62-74-86-109 л.с./47-55-66-81 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Советы по выбору запасных частей, полные технические характеристики, секреты эксплуатации, детальное описание операций, более 300 оригинальных фотографий, цветные электросхемы, контрольные размеры кузова устройство. Фольксваген Гольф 3 с передним и полным приводом с кузовами хэтчбек и универсал, Венто седан модели выпуска с 1991 по 1997 год
ЕСЛИ ВЫ ВИДИТЕ ОШИБКУ 406 Not Acceptable и не видите документ, то скорей всего у Вас IP РФ и его надо сменить, на любой другой страны, с помощью VPN ( Scribd и SlideShare блокируют посетителей с Российским IP).
Видео VW Golf III / Vento замена передней стойки и бампера (Фольксваген Гольф 3, Венто 91-97)
Volkswagen Golf Mark III / Vento общая информация (Фольксваген Гольф 3 и Венто 1991-1997)
На автомобили семейства Golf III Vento устанавливался широкий спектр бензиновых двигателей: объемом от 1.4 до 2,9 л. Все они (кроме двигателей VR6) имеют четыре цилиндра и расположенный сверху распределительный вал (ы). Изначально машины комплектовались восьми клапанными двигателями с одним распределительным валом объемом 1,4 л (1391 см³), 1,6 л (1598 см³), 1,8 л ( 1781 см³) и 2,0 л (1984 см³). В 1993 году появилась модификация с шестнадцати клапанной двухвальной головкой блока цилиндров Перечисленные двигатели имеют жидкостное охлаждение, четыре рядно расположенных цилиндра (двигатели VR6 — шесть цилиндров), чугунный блок цилиндров и головку блока цилиндров из алюминиевого сплава.
В моторном отсеке двигатели расположены поперечно. Один или два верхние расположенных распределительных вала приводятся в движение с помощью зубчатого ремня. Двигатели большой мощности оборудованы промежуточным валом, который приводится во вращение с помощью ремня привода распределительного вала и используется для привода распределителя зажигания и масляного насоса. Впускные и выпускные клапаны закрываются одинарными или двойными цилиндрическим и пружинами и перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. Распределительный вал приводит в действие клапаны через гидравлические толкатели, установленные в головке блока цилиндров.
Смазка и отчасти охлаждение двигателя осуществляются при помощи масла, которое с помощью масляного насоса, приводимого в движение либо от коленчатого, либо от промежуточного вала (в зависимости от типа двигателя), циркулирует в контуре масляной системы. Масло из поддона картера засасывается через сетчатый фильтр в установленный снаружи заменяемый фильтр. Далее оно поступает в блок, где смазывает коренные подшипники, головки шатунов, поршневые пальцы и зеркала цилиндров двигателя. потом поступает в головку блока цилиндров, где смазывает опорные шейки распределительного вала и гидравлические толкатели клапанов.
Более мощные модификации двигателей оборудованы установленными в основании каждого цилиндра масляными форсунками они распыляют масло на нижние поверхности поршней, улучшая охлаждение. Если после разборки двигателя в блоке цилиндров обнаружен ы какие-либо металлические стружки, что может быть, например, обусловлено заеданием в коренных или шатунных подшипниках, то независимо от тщательной очистки смазочных каналов, должны быть заменены все жиклеры для впрыскивания масла и обратный клапан. Масляный радиатор, предусмотренный на ряде моделей двигателя, охлаждает масло перед его подачей в двигатель.
Во всех двигателях, исключая модели двигателей ААА и ABV, коленчатый вал установлен в пяти коренных подшипниках, а его продольный люфт ограничен упорным подшипником, находящимся между вторым и третьим цилиндрами. Охлаждающая жидкость подается насосом, при водимым в действие либо ремнем привода распределительного вала, либо приводным ремнем вспомогательных агрегатов. Все бензиновые двигатели автомобилей семейства GOLF III оснащены комплексными системами управления двигателем (КСУД), включающими в себя подсистему впрыска топлива и подсистема управления зажиганием типа Digifant, Bosch Mono-Motronic, Simos.
Настоятельно рекомендуется перед началом процедур ремонта произвести мойку моторного отсека целиком: в этом случае демонтируемые детали и точки их крепления будут лучше видны, инструменты будет легче сохранить чистыми, меньше загрязнятся внутренние поверхности двигателя Для проведения работ выберите наиболее удобное, чистое и хорошо освещаемое место (однако в качестве необходимого минимума возможна открытая площадка с твердым и ровным покрытием). Доступ к автомобилю лучше иметь со всех сторон, имея в распоряжении поблизости несколько стеллажей и верстак.
Защищайте от попадания грязи и метьте монтажные клеммы электропроводки. При ремонте двигателя группируйте снятые детали согласно их положению в блоке; головке цилиндров, соответственно, если вы собираетесь установить их вновь, не комбинируйте их случайным образом: в этом случае они могут быстро прийти в не годность Маркируйте детали согласно их местоположению до снятия, например «клапан № 1 выпуск», «поршень № 1» и т.д. Имейте в виду, в автомобилях Golf первым считается цилиндр, ближайший к ремню ГРМ. Для хранения комплектов снятых частей используйте только чистые и прочные емкости (плотные полиэтиленовые пакеты и др.).
В целях безопасности, вам будет необходима помощь одного — двух человек, особенно при выполнении операций, связанных перемещением и монтажом /демонтажем тяжелых узлов, которые невозможно выполнить в одиночку. Не подвергать себя неоправданному риску! В том случае, если вы производите капитальный ремонт со снятием двигателя впервые, издательство настоятельно рекомендует воспользоваться помощью более опытного автомеханика! Перечисленные меры помогу вам сэкономить время предотвратить травмы и избежать не нужных затрат.
Volkswagen Golf III и Vento с бензиновыми двигателями: ABD 1.4 л (1391 см³) 59 л.с./44 кВт, ABD 1.4 л (1398 см³) 59 л.с./44 кВт, AAM/ABS/RV/JH/RF 1.8 л (1781 см³) 75-90-100-107-122 л.с./55-66-74-79-90 кВт, AE/9A 2.0 л (1984 см³) 115-143 л.с./85-105 кВт, AAA 2.8 л (2792 см³) 174 л.с./128 кВт и дизельными 1Y/AE 1.9 л (1896 см³) 64-75 л.с./44-55 кВт; Руководство по эксплуатации, ремонту, техническому обслуживанию, электросхемы. Фольксваген Гольф 3 с кузовами хэтчбек и универсал, Венто седан модели выпуска с 1991 по 1997 год
ЕСЛИ ВЫ ВИДИТЕ ОШИБКУ 406 Not Acceptable и не видите документ, то скорей всего у Вас IP РФ и его надо сменить, на любой другой страны, с помощью VPN ( Scribd и SlideShare блокируют посетителей с Российским IP).
Видео VW Golf III/ Vento замена воздушного фильтр и сайлентблоков передних рычагов (Фольксваген Гольф 3, Венто 91-97)
Volkswagen Golf Mark III / Vento общая информация (Фольксваген Гольф 3 и Венто 1991-1997)
Система управления Digifant устанавливалась на двигатели ABF и 2Е. Как и другие системы управления двигателем, она сочетает в себе подсистему управления впрыском топлива и подсистему управления углом опережения зажигания. Обе подсистемы управляются общим программируемым электронным блоком, установленным в моторном отсеке за перегородкой щита передка (на автомобилях без каталитического нейтрализатора) или справа под панелью приборов в салоне автомобиля. Вместе с тем системы Digifant, устанавливаемые на двигатели 2Е и ABF, имеют существенные отличия. На двигателях 2Е она оснащена расходомером воздуха, отсутствующим в двигателях марки ABF, где нагрузка на двигатель определяется по давлению во впускном коллекторе.
Подсистема управления впрыском топлива на двигателях 2Е имеет много общего с системой распределенного впрыска «LE-Jetronic» фирмы Bosch и является системой с прерывистой подачей рабочей смеси. Основными параметрами, определяющими количество смеси, являются частота вращения коленчатого вала и количество поступающего воздуха. Основными компонентами подсистемы управления углом опережения зажигания являются контроллер, коммутатор, датчик частоты вращения распределительного вала, установленный в распределителе зажигания, катушка и свечи зажигания.
Подсистема управления впрыском топлива также включает в себя следующие основные элементы:
— контроллер (марка Bosch 0261 200291 у автомобилей с механической трансмиссией и 0261 200291 у автомобилей с автоматической трансмиссией) для формирования адекватных сигналов по поддержанию необходимого качества рабочей смеси и подаче необходимого количества смеси получает следующую информацию:
— количество и температура забираемого воздуха, частота вращения и угловое положение коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости;
— топливный фильтр, установленный в задней части кузова под днищем;
— электрический насос роликового типа марки Bosch, установлен в топливном баке вместе с датчиком запаса топлива. При нормальной работе его производительность составляет (см³/30 с): при напряжении 9 В — 265-285; 10 В — 340-360; 11 В — 415-435; 12 В — 490-510;
— регулятор давления топлива, установленный в нижней части распределительной топливной магистрали. Давление регулирования на холостом ходу при присоединенном вакуумном шланге 2,5 кГс/см²; при отсоединенном вакуумной шланге около 3 кГс/см². Минимально допустимое остаточное давление топлива в системе через 10 мин после остановки топливного насоса не менее 2 кГс/см²;
— датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в корпусе подвода охлаждающей жидкости в головке цилиндров;
— датчик температуры воздуха на двигателе 2Е, являющийся составной частью датчика массового расхода воздуха.
На двигателе ABF он расположен во впускном воздуховоде, за воздушным фильтром, если следовать в направлении движения потока воздуха;
— клапан стабилизации холостого хода, установленный в кронштейне на впускном коллекторе над крышкой распределительного вала. На двигателе ABF требуется снятие плоского защитного кожуха;
— потенциометрический датчик положения дроссельной заслонки также установлен на корпусе дроссельной заслонки, потенциометр с корпуса дросселя. В соответствующих случаях снимите уплотнительное кольцо;
— датчик скорости движения, установленный на коробке передач;
-датчик частоты вращения двигателя, установленный спереди на блоке цилиндров, рядом с поверхностью стыка блока и картера коробки передач;
— форсунки впрыска установлены в нижней части впускного трубопровода. Сопротивление обмотки форсунки 15-20 Ом.
Сопротивление обмотки форсунки 1-го цилиндра измеряется между выводами «1» и «5» (соединительной колодки форсунок), форсунки 2-го цилиндра — между выводами «2» и «5»; форсунки 3-го цилиндра — между выводами «3» и «5» и форсунки 4-го цилиндра — между выводами «4» и «5».
— абсорбер и электромагнитный клапан его управления, установленные на правом переднем над колесном кожухе;
— датчик содержания кислорода в отработавших газах со встроенным электронагревательным элементом, установленный в трубе системы выпуска отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором.
Датчик выдает на контроллер сигнал напряжения, пропорциональный величине содержания кислорода в отработавших газах, когда температура датчика достигает 300 C°. Выходное напряжение при пуске двигателя 11 В;
— в состав подсистемы управления впрыском топлива КСУД Digifant 3.2, кроме того входит электромагнитный клапан стабилизации холостого хода, установленный в воздушном канале, выполненном параллельна корпусу дроссельной заслонки.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Volkswagen Golf и Volkswagen Vento 1992-1998 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Мультимедийное руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Volkswagen Golf III и Volkswagen Vento 1991-1997 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателям
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Volkswagen Golf и Volkswagen Vento 1992-1998 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Volkswagen Golf и Volkswagen Wento 1992-1998 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Volkswagen Golf III и Volkswagen Vento.
Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Volkswagen Golf III и Volkswagen Vento с 1991 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Volkswagen Golf и Volkswagen Vento 1991-1997 годов выпуска с бензиновыми дизельными двигателями.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Volkswagen Golf III и Volkswagen Vento 1991-1997 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Данный каталог материалов образует настоящее руководство по ремонту Фольксваген Гольф, состоящее из многих различных инструкций. Среди них есть и фотоотчеты и видеоинструкции, а также полезные статьи и информативные вопросы/ответы.
Всего насчитывается около 100 таких материалов, не считая сотен карточек с вопросами/ответами. С ними ремонт Фольксваген Гольф своими руками становится как никогда доступным. В этом можно убедиться, изучая как происходит замена ремня ГРМ на Гольф 4 или замена ремня ГРМ на Фольксваген Гольф 3-поколения. Также могут пригодится инструкции по замене масла на Гольф 6, Гольф 4 или Гольф 3, а также руководство по замене тормозных колодок.
История Фольксваген Гольф
Название “Гольф” автомобиль получил не в честь игры с клюшками, а благодаря теплому океаническому течению. Начав свой путь в 1974 году Фольксваген Гольф столкнулся с непростой задачей, поставленной руководством — заменить любимый многими “Жук”. Забегая наперед можно сказать, что справился он вполне успешно, став одним из самых продаваемых автомобилей в мире.
Первое поколение получилось очень вариативным, практически на любой вкус — большое разнообразие бензиновых и дизельных двигателей, механические и автоматические коробки передач, кузовы хэтчбек (3 и 5 дверей), седан, кабриолет.
Когда в 1983 вышел Гольф 2, было продано уже более шести с половиной миллионов автомобилей. Второе поколение сохранило дизайн и пропорции, но салон стал просторнее и комфортнее, Гольф 2 получил множество модификаций. Третье поколение продолжило эту линию в 1992, обзаведшись АБС, подогревом сидений, центральным замком и многими другими улучшениями.
Новейшие поколения Фольксваген Гольф
Volkswagen Golf 4 — выходил с 1997 по 2003. Сохранив пропорции и общий дизайн, автомобиль увеличился в размерах. На него устанавливались различные двигатели — 6 видов бензиновых и три дизельных. Кузов имел варианты 3 и 5-дверный хэтчбек, универсал и кабриолет.
Volkswagen Golf 5 — имел годы выпуска с 2003 по 2009. Автомобиль традиционно прибавил в размерах, став шире, выше и длиннее в среднем на 45 мм. Сам кузов стал почти в два раза жестче. Предлагалась в виде 3 и 5-дверного хэтчбека и универсала, “потеряв” кабриолет, но сохранив разнообразие двигателей.
Volkswagen Golf 6 — принял эстафету в 2009 году, но выпускался всего три года. В связи с сокращением затрат на производство, автомобиль стал более легким и чуть ли не впервые в истории не увеличился в размерах. Впрочем это не затронуло традиционное разнообразие двигателей и не повлияло на возвращение в строй кабриолета.
Volkswagen Golf 7 — выходит с 2013 года, а в 2017 получил рестайлинг. Имеет поистине впечатляющую гамму двигателей от 1.0 до 2.0 всех вариаций — бензин, дизель, гибрид, электрика и даже СУГ (сжиженные углеводородные газы).
