Запахло жаренным! Новая Сузуки Витара — это уже не тот кроссовер к которому мы привыкли. Машина нового поколения получилась лучше. Авто опережает по многим показателям недавно появившийся New SX4 и уже знакомый гранд. Наши мнения схожи с оценками профессионалов и автолюбителей.
Но петь дифирамбы следует осторожно «не перегибая палки». Поэтому мы постараемся в сжатой форме дать объективную оценку гармоничному и эстетичному внедорожнику Suzuki Vitara. И сравним с другими моделями, в том числе с Grand Vitara. При описании особенностей испытуемого использовалась видео и фото подборка.
Экстерьер новой модели
Сузуки Витара — это название знакомо на всей территории постсоветского пространства. Претерпевшая ряд изменений популярная машина выведена инженерами Страны восходящего солнца на новый более высокий уровень.
От предшественницы, Гранд Витара, модель отделяет огромная пропасть. Новый внедорожник 2015 года скорее стоит ближе к SX4. Судите сами. От неё обновлённая модель получила укороченную на 125 мм платформу. Колёсная база меньше на 10 см. Зато увеличен клиренс, составляющий 185 мм.
О Suzuki Vitara, можно сказать, что она на выходе получилась более стильной, чем SX4. Внедорожная версия ориентирована на семью, молодёжь и женскую аудиторию. Проводя тест-драйв, понравилась идея изменения цветовой гаммы в оформлении экстерьера. Зеркала, стойки, крыша и молдинги могут иметь различную от основного цвета окраску, делая автомобиль ярким и узнаваемым в сером транспортном потоке. Широкие возможности по персонализации автомобиля впечатляют. Всего вариантов изменения цвета 14.
Светодиодные фары ближнего света, с голубым свечением, установлены только в топовых версиях. Рассматривая Сузуки Витара, бросается в глаза схожесть оформления фар с автомобилем Рендж Ровер. Впечатление усиливают прорези на передних крыльях машины. Зато задняя часть Сузуки Витара 2015 года имеет схожие черты с SX4.
Интерьер автомобиля Сузуки Витара
Заглянем в салон авто Suzuki Vitara и посмотрим чем нас удивят создатели. После детального рассмотрения впечатления неоднозначные, можно сказать, противоречивые. С одной стороны изменения под настроение цветных вставок разбавляет монотонность, и повседневный внутренний мир салона. С другой стороны в топовых версиях Suzuki Vitara сидения отделаны качественной кожей с замшевыми вставками. Что тут менять и зачем не совсем понятно!
Осматривая салон Сузуки Витара, обращает на себя внимание панель приборов. Часы с чётко выраженным циферблатом и экран на 7 дюймов информационной системы BOSS чего не скажешь о модели grand. Картинка на нём получается чёткая, не размытая. Сюда стекается вся информация о состоянии авто, в том числе, картинка происходящего сзади машины. Когда проводили тест-драйв, переключение операций не всегда удавалось выполнить с первого раза. А возможность подключения смартфона через USB и дублирование картинки только приветствуется. Смотрите видео здесь.
Об отделке салона нового авто
Состояние используемого пластика качественным назвать трудно. Отделка не впечатляет новизной и новаторскими идеями. Хотя дешевизной здесь не пахнет как в прямом, так и в переносном смысле.
Посадка и вместимость Suzuki Vitara
Новый салон для приёма пассажиров готов. На передних сидениях водитель и пассажир могут чувствовать себя комфортно. Чего не скажешь о галёрке. Места на троих пассажиров хватит, но дискомфорт они будут ощущать. При посадке в салон Suzuki Vitara смущает высокий бордюр. Приходится поднимать ногу, чтобы поместиться и не запачкать штанину. Усевшись можно осмотреться и немного подвигаться. Людям ростом выше среднего дальняя поездка на Suzuki Vitara не доставит 100% удовольствия. Колени упираются впереди стоящие сидения.
Эргономика Сузуки Витара
Высокий уровень. Всё продумано и логично. Семь подушек защиты водителя и пассажиров в базовой комплектации говорят сами за себя. Одно зонный климат-контроль и подогрев передних сидений только усиливают положительные впечатления.
О безопасности дверей и кузова
Наш тест-драйв продолжается. Открывая двери, чувствуется непривычная лёгкость конструкции, что приводи на первых порах в замешательство. Возникает вопрос, что, японские производители решили сэкономить, пренебрегая элементарной безопасностью? Вовсе нет, уверяют представители Suzuki Vitara. Кузов и двери авто усилены балками и высокопрочной сталью, что только повышает безопасность автомобиля. Багажное отделение функциональное, но по размерам уступает SX4.
Технический блок
Проводя тест-драйв, под капотом «обнаружили» бензиновый силовой агрегат на 1,6 литра. Мощность которого составляет 117 л/сил. Двигатель агрегирует с шестидиапазонным автоматом Aisin с подрулевыми лепестками или 5МКПП. Российские автолюбители с нетерпением ждут 2016 год, когда в РФ начнут поставлять долгожданные Suzuki Vitara с дизельным агрегатом. Автомобиль будет иметь только механическую трансмиссию. Японские «товарищи» ожидают от российских чиновников ужесточения законодательства в области выпускаемого топлива. Только после этого возможны поставки новой модели 2015 года.
Подвеска Suzuki Vitara комфортная и энергоёмкая. Это ощущается при движении по пересечённой местности. Хотя для преодоления более серьёзных препятствий новый автомобиль не предназначен. Полноприводный Grand уверенно чувствует себя, проходя небольшие проблемные участки дороги, и как рыба в воде лавирует в городском транспортном потоке.
Модификации нового автомобиля и цены
Российские продажи новой модели 2015 года взяли старт с отметки 899000,00 р. Речь идёт о модели с передним приводом и МКПП. Автомобиль в аналогичной комплектации с АКПП обойдётся потенциальному покупателю в 98500,00 р. В базу входят 7 подушек безопасности подогрев передних сидений, электрический привод и подогрев наружных зеркал.
Авто с полным приводом «потянет» на 1185000,00 р. Новая модель 2015 года GLX предлагается за 1405000,00 р. Сюда включили набор дополнительной помощи и комфорта. Мультимедийка, навигация, кнопка запуска силового агрегата. Это далеко не полный перечень удобств.
И ещё
Тест-драйв показал, что «японец» заслуживает внимание и значительной степени отличается от grand. По многим показателям превосходит SX4. Можно придираться и грозить пальчиком инженерам за отсутствие карманчика для мелочей на тыльной стороне пассажирского сидения или жёсткого пластика и слабенького силового агрегата. Но тест-драйв показал, что в целом обновлённая версия найдёт своих поклонников.
Была надежда, что в рестайлинговой Витаре появятся те же электронные «обереги», что и у европейских машин, — системы контроля слепых зон, распознавания дорожных знаков и автоторможения. Но — увы. Нам досталась лишь внешне посвежевшая машина с небольшими изменениями в салоне.
Мягкий пластик передней панели и регулируемый подлокотник между передними сиденьями — это хорошо. Но японская экономия на мелочах неистребима. Автоматический стеклоподъемник — только у водителя. Сзади нет подлокотника и кармана в спинке водительского кресла. А за такими незаменимыми в наши морозы опциями, как обогревы лобового стекла и руля, нужно идти к щедрым «корейцам».
В Европе 117‑сильный атмосферник объемом 1,6 литра поменяли на 1,1‑литровый турбомотор мощностью 111 «лошадей». Но у нас литровые «турбо» не любят, поэтому старый мотор остался — в сочетании с пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым гидромеханическим автоматом Aisin. Альтернатива — наддувный мотор Boosterjet мощностью 140 л.с. в сочетании с тем же автоматом.
Я взял 140‑сильную полноприводную Витару. Прохвачу по грунтовке! Включаю зимний режим, кнопкой Lock блокирую электромагнитную муфту. Но внутренний голос советует: подожди, загляни под днище!
Стальная защита толщиной два миллиметра установлена дилером. Она крепится к подрамнику и защищает не только поддон двигателя и картер коробки передач, но и радиатор. Даже сильных ударов можно не бояться — это вам не пластиковый пыльник! Но под защитой я намерил всего 150 мм — с таким клиренсом не забалуешь. Без защиты заявленный просвет составляет 185 мм.
На моей машине прикрыт и задний редуктор, а еще дилеры предлагают «панцирь» для бензобака. Вадим Назаров, тренер по продукту и продажам Suzuki, дополнительно защищать бак не советует. Во‑первых, это еще больше съест дорожный просвет, а во‑вторых, пластиковый бак и без того крепкий. На тренингах по нему бьют молотком, и пластик еще ни разу не треснул.
По весенней грунтовке Vitara едет вполне уверенно. Неровности отрабатывает жестковато, но подвеску не пробивает. Слышу скрежет грунта по защите. Может, проскочу вязкое место ходом? Газ! Земля и камни неистово лупят по колесным аркам. Громко. Над шумоизоляцией надо бы поработать.
Таланты Витары раскрываются на асфальте. Плотное шасси мне по душе. Настройку рулевого управления изменили, и от прежней пустоты не осталось и следа: баранка информативна и точна. Автомат щелкает передачи мягко, тормозá точно дозируют замедление.
Покупателей заманивают не только яркой двухцветной окраской машин, —дилеры предлагают элементы интерьера в тон кузову. Но поймать на цвет можно немногих. «База» (передний привод и механика) стоит 1 179 000 рублей, а полноприводная машина оценена в 1 709 000 рублей — и это без современной электроники и вкусностей типа панорамной крыши, от которых отказались ради относительно приемлемых цен.
Vitara — самый популярный Suzuki в России, но в прошлом году продали лишь 4192 машины. В сравнении с лидирующей Кретой (66 432 автомобиля) это слезы. Напомню, Vitara приходит к нам из Венгрии, а конкуренты локализованы в России. Конечно, Creta, Duster и Kaptur попроще, зато дешевле. Вот и весь секрет.
| Информативный руль, хороший шестиступенчатый автомат | Экономия на мелочах, жесткая на грунтовке подвеска |
Suzuki Vitara
1.4 Boosterjet AWD
Длина / ширина / высота / база
4175 / 1775 / 1610 / 2500 мм
Объем багажника (VDA)
Снаряженная/полная масса
бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1586 см³; 86 кВт / 117 л.с. при 6000 об/мин; 151 Н·м при 4400 об/мин
бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1373 см³; 103 кВт / 140 л.с. при 5500 об/мин; 220 Н·м при 1500–4000 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч
Максимальная скорость
Топливо / запас топлива
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл
7,9 / 5,5 / 6,3 л / 100 км
7,9 / 5,2 / 6,2 л / 100 км
Трансмиссия
полный привод; А6
Suzuki Vitara и полноприводные конкуренты c автоматом
«За рулем» протестировал Витару и. недосчитался многого из того, чего ждали наши автовладельцы и что есть в европейских версиях машины.
- Думаете, как провести выходные? Берите велосипед и отправляйтесь на велопрогулку! Правильно подобрать крепление для перевозки велосипедов на автомобиле и сберечь семейный бюджет помогут в shop.zr.ru.
«За рулем» протестировал Витару и. недосчитался многого из того, чего ждали наши автовладельцы и что есть в европейских версиях машины.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
Впервые с автомобилем Suzuki Vitara, который сегодня оказался в центре внимания «Большого тест-драйва», Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов познакомились в прошлом году. На Парижском автосалоне. Тогда машина произвела странное впечатление.
Сейчас у ведущих БТД была возможность не спеша познакомиться с автомобилем. Какое впечатление оставила Suzuki Vitara?
32 комментария к записи “ Обзор Suzuki Vitara ”
Силивастин или Славистин кароче хватит тебе перебивать человек умные вещи говорит а ты?
свет не ксеноновый, а светодиодный в топе, остальной галоген. штатный ксенон выдает омыватель фар.
не согласен на счёт регулировки по вылету. У меня Suzuki Swift 2011, вылет и угол там есть! 😉
Стелавину поменьше мешать напарнику при разговоре меньше на сексуальную пошлость ведь вы ребята представляете бренды разных тачек в этом весь расклад зачем Вахидова засовывать в багажник унизительно, в этом никакого кайфа нет.
что за параход на заднем фоне?
Сузуки деградирует . при неоправданной высокой цене на Авто и на сервис качество и комплектация все хуже и хуже.вчера попробовал в своём s- cross проверить двери на люфт и ох..л. они все болтаютсЯ.поехал к диллеру чтобы устранили,в ответ получил ,что это норма для Сузуки.это абзац. в салоне тоже пошатал двери и опечалился.сука,консервная банка.нас пытаются нае..ть и у них это получается.
И так ясно это не авто))))))
Чучело в зеркало глянься! для ракапауков у него авто
помогите альтернативу выбрать к Сузуки в салоне отдавали за нал 850т.рублей 1.6МТ2WD
Зачем я это смотрел? Просто 45 минут ахинеи ниочем.
Включил! Знал ,что ЭТИ люди вечно ХХХернёй занимаються. Толку от их мнения 000000000000000000000. Два ДЭБИЛА,обсиралова! Надо! Там где они живут,ОБОСРАТЬ.
200?! 200 блеать?! она серьезно?! да если 200 тыс в месяц зарабатывать, то можно вообще не искать постоянную девушку
Отличное видео где показан : Сузуки Витара Тест Драйв Видео
Suzuki Vitara (Сузуки Витара): тест-драйв от “Первая передача” Украина
Наши тесты – Suzuki Vitara
Поделиться ссылкой:
- Нажмите, чтобы поделиться на Twitter (Открывается в новом окне)
- Нажмите здесь, чтобы поделиться контентом на Facebook. (Открывается в новом окне)
Похожее
Тест драйв ховер?
Автор: Иван Жигулев · Published 08.05.2019
Тест драйв хендай солярис 2019?
Автор: Иван Жигулев · Published 08.05.2019
Тест драйв сузуки гранд витара
Автор: Иван Жигулев · Published 10.05.2019
Следите за нами:
- Следующая публикация Сузуки Витара 2019 Тест Драйв Видео
- Предыдущая публикация Сузуки Джимни 2019 Тест Драйв
Привет! Я Иван Жигулев
Для друзей “Михалыч”. Интересуюсь автомобилями и всеми новинками автопрома. Постоянно что-то пробую и выбираю. Буду делиться с вами!
Впервые обновленная Vitara была представлена на парижском автосалоне в 2014 году. Тогда автомобиль оснастили дизельными двигателями, которые на российском рынке пока отсутствуют, поэтому насладиться кроссовером удалось не в полной мере. Сегодня в нашем распоряжении самая «российская» Vitara с 1.6-литровым бензиновым мотором и автоматом.
По заверению производителя, Vitara обладает эргономичным и стильным дизайном салона, который нам таким не показался. Отделочные материалы в интерьере Vitara простенькие, но есть широкие возможности по индивидуализации салона. Понравились цветная отделка и удобный, хваткий руль. Диван второго ряда в кроссовере довольно просторный по меркам класса. Места достаточно и в ногах, и над головой.
Техника
«Необходимо охладить муфту» высветилось на экране бортового компьютера Vitara, и автомобиль начал предательски раскапывать грунт передними колесами. До вершины очередной песчаной горки кроссовер не дотянул считанные метры. Но надо сказать, что до этого мы уже целый час мучили автомобиль в эстонских песках.
Неплохая геометрическая проходимость вкупе с 185 мм дорожным просветом и весьма выносливой (утверждаем это, несмотря на перегрев) муфтой с возможностью блокировки сделали свое дело. И Suzuki без лишних сомнений покорял один участок бездорожья за другим. Помогала и работа шестиступенчатого автомата, у которого есть ручной режим переключений. Он, конечно же, не «честный» и не позволяет стрелке тахометра упираться в отсечку, но рабочего диапазона в режиме ручного управления вполне хватает для езды по пересеченной местности. В общем, несмотря на отказ от серьезного арсенала (рамы, раздаточной коробки и «понижайки»), внедорожные гены Suzuki хорошо видны в новой Vitara. Не всякий современный компактный кроссовер может демонстрировать такие чудеса проходимости.
Звукоизоляция
Долго пробираться по пескам на такой машине просто неприлично. Все равно большую часть жизни она проведет на асфальте, а самой серьезной преградой на его пути будет заснеженный бордюр. Поэтому отправляемся из карьера прямиком на магистраль.
На скоростной дороге Vitara воспринимается не так однозначно. Максимальный крутящий момент 1.6-литрового моторчика невелик — 156 Нм. Да и доступен он с 4800 об/мин. Поэтому разгонная динамика кроссовера не впечатляет. Впрочем, для городского трафика, тем более вялотекущего, как во многих крупных городах России, возможностей двигателя вполне хватит. Ускорения с ходу даются ему легче. Дефицита мощности не чувствуется, но это заслуга скорее автомата. Вновь выручает ручной режим.
А вот что действительно расстроило в «Витаре», так это звукоизоляция. Во время обгонов, когда приходится крутить мотор, шум от его работы заставляет разговаривать на повышенных тонах. Не менее отчетливо проникает в салон и гул от колес. Видимо, посредственная шумоизоляция здесь и на арках. Но этим, пожалуй, серьезные претензии к кроссоверу исчерпываются.
Что касается мультимедийной системы, то она на вполне приличном уровне. Большой сенсорный экран с диагональю 7 дюймов и разрешением HD обрадует интуитивно понятным интерфейсом и возможностью управления в перчатках. Есть возможность подключения устройств посредством USB или вставки SD карт. Изображение с камеры заднего вида имеет четкий вид.
Кроме того, Suzuki Vitara по возможности можно оснастить:
- автоматическим кондиционером;
- круиз-контролем;
- датчиками дождя и света;
- датчиком парковки;
- системой доступа в автомобиль и запуска двигателя без ключа.
В остальном Vitara неплохо выглядит на фоне конкурентов. Особенно с ее широкими возможностями по индивидуализации интерьера и экстерьера. Теперь для Suzuki главное удержать цены в разумных пределах. Стартовая цена на автомобиль 985000 рублей.
Выводы
Плюсы: внедорожные способности, интересная управляемость, расторопный автомат, возможности индивидуализации.
Минусы: посредственная шумоизоляция, отсутствие выбора двигателя, высокая цена топовой версии.
Приветствую всех автолюбителей! Как вы уже поняли сегодня на обзоре Сузуки Витара 2020. Перед тем как писать статью я посмотрел несколько обзоров на данного Японца, и был слегка удивлён от того насколько хвалят Витару. Все твердят что это очень хороший и надёжный Японец, даже лучший в своём классе.
Но лично мне недостаточно одних отзывов, я полез в статистику продаж, где увидел смешную цифру, за предыдущий год продано всего 5 тысяч Сузуки Витара, это месячный показатель продаж Креты. Был ли я удивлён, конечно нет, для меня данный кроссовер скучноват, к тому же цена завышена, именно поэтому его обходят стороной.
При этом я согласен с тем что Витара надёжный Японский автомобиль с высокой степенью безопасности, вот только в наших реалиях этого мало что бы стать популярным. Давайте пробежимся по минусам и плюсам данного кроссовера, а в конце посмотрим какие есть более достойные конкуренты.
Внешность дело вкуса, Витара хоть и скучноват, но выглядит точно поживее чем Крета. Фары не сказать что современные, но в одном сочетании с фальшрадиаторной решёткой выглядит стильно. Начинка фонарей тоже стала более современной в отличии от предыдущей версии.
Расстраивает тот факт что в начальной версии за 1,3 млн фары и дхо только галогеновые. На колёсах за эти немалые деньги будут только стальные диски на 16 дюймов.
Салон беден, даже дверные карты отделаны тканью, шумоизоляции нет даже в топовой версии, пластик жёсткий и гремучий, за 1.3 млн нет даже задних электростеклоподъёмников, нет климат-контроля, обычный кондёр. Хрома в начальной версии тоже нет, зато есть аж 7 подушек безопасности, брусья в боковых дверях и травмобезопасный педальный узел. За это реально спасибо Японцам, безопасность превыше всего.
Топовая версия конечно гораздо привлекательнее и богаче, в ней полностью диодная оптика, литые диски на 17 дюймов, отделка хромом фронтальной части, камера заднего вида (хотя за такие деньги должен быть круговой обзор), отделка сидений экокожей и замшей, цветной бортовой дисплей, мультимедиа с тачскрином. Удивляет то что нет обогрева руля, лобового и задних сидений, при этом цена 1,8 млн.
Для Сузуки Витара 2020 есть два мотора, в начальных версиях атмосферный 1,6 л мощностью 117 сил в паре с механикой или честным 6 АКПП. Для богатых версий более динамичный и менее надёжный турбо 1,4 л на 140 сил в паре с 6 АКПП, спасибо что не с вариатором. Так же есть полный привод, а вот клиренс огорчает, всего 180 мм, хотя у прямого конкурента Митсубиси АСХ он 200мм.
Какие выводы можно сделать? В начальной версии кроссовер сделали мега безопасным, но очень скучным и бедным. Зачем такие крайности не понимаю, люди покупают не только начинку, им важны эмоции от внешнего вида и ощущений. Лично я не понимаю как можно отдавать за машину 1,3 млн когда там нет даже задних эл. стеклоподъёмников.
В топовой версии всё это есть, но цена завышена, за эти деньги есть заряженный Селтос, Спортейдж в хорошей комплектации. Не нравятся Корейцы, есть Ниссан Кашкай в топовой версии. Уважаю Сузуки, но продажи говорят о том что кроссовер почти никому не нужен, только фанатам Японского качества.
Если я ошибаюсь, и Сузуки Витара 2020 действительно идеальный кроссовер, тогда где высокие продажи?
Ставьте лайк и подписывайтесь на канал если было интересно
Нам на тест достался автомобиль с турбомотором на 140 л.с. на переднем приводе. На внешности особо останавливаться не будем — машина существует и продается уже довольно давно, все знают, как она выглядит, и каждый способен самостоятельно оценить преимущества и недостатки этого мало чем примечательного внешнего вида. Нынешняя Vitara — типичный маленький японский кросс, к тому уже весьма устаревший — как-никак четыре года на рынке. Лично мне сам рисунок кузова автомобиля кажется не особо привлекательным, слишком не выделяющимся что ли, но производитель решил «добавить драмы», разрешив поиграть с цветами — и это сыграло свою роль, в двуцветных вариантах кузова автомобиль смотрится очень выигрышно.
Передние сиденья удобные, есть даже неплохая боковая поддержка. Регулировки, правда, все ручные. Отделка салона производит двоякое впечатление — очень неплохой материал для сидений (сочетание искусственной кожи с ворсистой алькантарой или ее подобием), с другой — жесткий и гремучий пластик всех поверхностей и обилие вставок из пластика глянцевого (непрактично, заляпывается пальцами на раз). Головное устройство тачскринного типа, функционал нормальный, навигации нет, но самое неприятное — регулировка звука тоже прикосновениями к тачскрину. Спасибо, что есть альтернатива на руле.
Из приятного — есть круиз-контроль (не адаптивный, конечно), есть капот на газоамортизаторах (двух), есть зеркальца с подсветкой в солнцезащитных козырьках, есть сдвижной подлокотник между передними сиденьями.
Энерговооруженность невелика — розеток мало. Спереди имеется розетка 12В и один USB-вход, на втором ряду нет ничего, в багажнике завалялась розетка 12В. Все.
Места на заднем ряду откровенно мало, особенно для ног, если водитель ростом хотя бы 175 см, то ноги за ним уже девать практически некуда. Нет заднего подлокотника, нет заднего подогрева сидений, нет задних воздуховодов, нет ни одной розетки для пассажиров второго ряда, спасибо хоть есть дополнительная лампочка освещения. Люка тоже нет. И на автостеклоподъемниках сэкономили — только для водительской двери.
Габариты. Длина — 4 175 мм. Ширина — 1 775 мм. Высота — 1 610 мм. Колесная база — 2 500 мм. Дорожный просвет — 185 мм. Диаметр разворота — 10,4 метра.
Багажник невелик — 375 литров, увеличивается до 1 120 литров. При складывании спинок второго ряда образуется не очень ровный пол (без ступеньки, но с углом).
Снаряженная масса — всего 1 160 кг. Грузоподъемность — 570 кг.
Максимальную мощность в 140 л.с. 1,4-литровый рядный бензиновый четырехцилиндровый турбомотор развивает при 5 500 об./мин., а максимальный момент в 220 Нм показывает в широком диапазоне от 1 500 до 4 000 об./мин.
Максимальная скорость по паспорту — 200 км/ч. Разгон до сотни по паспорту — за 9,5 секунды. Бензин — 95-й. Бак — 47 литров. Заявленный производителем расход топлива — 6,2 литра в городе, 5,2 литра в смешанном режиме и 4,7 литра по трассе. Реальный расход конечно не столь фантастически хорош — в городе при динамичной езде — около 10, в городе при спокойном передвижении — 8-8,5, в смешанном режиме — 7,5-8, по трассе 6-7.
По ездовым качествам автомобиль оставил противоречивые впечатления — в чем-то он очень хорош, а в чем-то откровенно не очень. Самое лучшее и самое привлекательное, что есть в этой машине — это мотор. Он обеспечивает невероятно приятную для класса динамику и уверенность на дороге. При этом резкие маневры машины не любит — в поворотах сильно кренится, четкую управляемость не дает; руль приятно держать в руках, но он малоинформативен, бОльшую часть траектории приходится контролировать глазами. Зато подвеска очень хорошо себя чувствует на гребенке загородной грунтовой дороги (хотя машина и сильно качается при этом). Что же касается преодоления неровностей на асфальте, то с мелкими «Витара» расправляется хорошо, со средними — умеренно неплохо, с крупными — тяжеловато, образно говоря, перед большими ямами или нелояльными дорожными полицейскими лучше притормаживать. И под финал — печальная-печальная шумоизоляция. Она крайне слабенькая. В автомобиле некомфортно по уровню шума. Шумит все (а на неровной дороге еще и громыхает жестким пластиком). В общем, шумка — на твердую тройку. Бывает хуже, но в целом и тут мало что хорошего по звуку. Приходится все неприятное забивать магнитолой.
Suzuki Vitara в нынешней реинкарнации продается в РФ уже довольно давно и предлагается сейчас на нашем рынке с двумя бензиновыми моторами — атмосферным 1,6 на 117 л.с. и турбированным 1,4 на 140 л.с. Машины с атмосферниками доступны и на переднем, и на полном приводе, как с механикой, так и с автоматом. Разброс цен на версии с таким силовым агрегатом — от 1 100 000 рублей за передний привод и механику до 1 600 000 за богатую комплектацию, полный привод и автомат. Автомобили «Витара» с турбомотором доступны тоже как с передним, так и с полным приводом, но только на автомате. Цена — 1 530 000 за передний привод и на 100 000 дороже за полный.
